Nissan Auster Si Euroforma (T12) '1986-87

1985–87 28 февраля 2025 Просмотров: 233

В этой статье вы узнаете:

Японская классика 80-х: знакомимся с Nissan Auster Si Euroforma.

В 1986 году автомобильная индустрия продолжала стремительно развиваться: в Европе набирали популярность аэродинамичные формы, а в Японии всё активнее использовали современные технологии. Nissan, уже имевший обширную линейку моделей, выпустил Auster Si Euroforma – седан, который сочетал японскую инженерную мысль и элементы европейского дизайна. Этот автомобиль был частью семейства T12 и представлял собой более премиальную версию обычного Auster. Давайте разберем, чем он был интересен и какие впечатления оставляет сегодня.

Внешний вид Nissan Auster Si Euroforma (T12)

Автомобиль обладает сдержанным, но выразительным дизайном. Он не стремится удивлять вычурными формами, а предлагает элегантную строгость, характерную для автомобилей конца 80-х. Он напоминает европейские седаны того времени, такие как Opel Ascona C или Peugeot 405, но при этом сохраняет японскую сдержанность и внимание к деталям.
Чёткие, прямолинейные формы создают строгий и солидный облик. Передняя часть с узкой решёткой радиатора объединена с крупными фарами, что придаёт седану уверенный и серьёзный вид.

Молдинг разделяет верхнюю и нижнюю части машины – такой дизайнерский приём использовали многие производители, чтобы подчеркнуть статус модели. Спортивные элементы – обвесы, небольшой спойлер на крышке багажника и аэродинамичные боковые накладки, придают автомобилю динамичный облик.

Широкие задние фонари с горизонтальной компоновкой, визуально расширяющие корму. Лёгкие акценты хрома на решётке радиатора и молдингах, добавляющие нотку премиальности.

Интерьер и оснащение Nissan Auster Si Euroforma (T12)

Внутреннее убранство выполнено в духе премиальных японских седанов 80-х годов – без излишеств, но с продуманной эргономикой и удобством для водителя.

Панель приборов выполнена в строгом стиле: аналоговые датчики читаются легко, центральная консоль компактная и лаконичная. Эргономичное расположение органов управления, интуитивно понятная приборная панель. На некоторых версиях использовалась цифровая приборная панель, что добавляло модели технологичности.

Материалы отделки – качественный пластик с приятной текстурой, тканевая обивка сидений с оригинальным узором. Передние сиденья имеют выраженную боковую поддержку и продуманный профиль. Достаточное пространство на заднем ряду делает автомобиль удобным для дальних поездок.

Хотя интерьер не предлагает изысканной роскоши, он продуман и комфортен, а внимание к деталям приятно удивляет.

Управляемость и динамика

Благодаря сбалансированной подвеске и небольшой массе, Nissan Auster Si Euroforma приятно управляется. Он не является спортивным седаном, но уверенно держит дорогу и не слишком кренится в поворотах.

Основные впечатления от вождения:

Комфортная и плавная езда, особенно на автомагистралях.
Информативное рулевое управление, хотя в околонулевой зоне есть небольшая пустота.
Достаточно бодрая динамика в версии с 2.0-литровым мотором.
Автоматическая коробка передач работает плавно, но немного задумчиво, а механика позволяет лучше контролировать мощность.
Хорошая шумоизоляция по меркам 80-х годов.

Технические характеристики Nissan Auster Si Euroforma (T12)

Общая информация

Модель: Nissan Auster Si Euroforma (T12)
Годы выпуска: 1986-1987 (незначительные изменения в зависимости от рынка)
Тип кузова: 4-дверный седан
Класс: Компактный автомобиль (C-класс)
Платформа: Nissan T12 (также использовалась для Nissan Stanza/Bluebird)
Страна производитель: Япония

Двигатель

Тип двигателя: Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Модель двигателя: CA18DE
Объем: 1809 см³ (1.8 литра)
Диаметр цилиндра: 83 мм
Ход поршня: 83.6 мм
Степень сжатия: 9.5:1 (обычно)
Система питания: Электронный впрыск топлива (EFI) - Nissan EGI (Electronic Gasoline Injection)
Система газораспределения: DOHC, 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Максимальная мощность:
• 125 л.с. (92 кВт) при 6400 об/мин
Максимальный крутящий момент:
• 162 Нм при 4800 об/мин
Тип топлива: Бензин АИ-92/95
Система охлаждения: Жидкостная, с термостатом и радиатором
Другие возможные варианты двигателей (в зависимости от рынка):
• CA20E (2.0 литра, SOHC) - Менее вероятен для комплектации Si Euroforma, но возможен в некоторых регионах.
• CA16DE (1.6 литра, DOHC) - Редко, но теоретически возможно в некоторых экспортных версиях.

Трансмиссия

Тип привода: Передний (FWD)
Коробка передач:
• 5-ступенчатая механическая (стандартно)
• 4-ступенчатая автоматическая (опционально)
Передаточные числа (пример для МКПП, могут отличаться):
• 1-я передача: 3.333
• 2-я передача: 1.955
• 3-я передача: 1.286
• 4-я передача: 0.926
• 5-я передача: 0.756
• Задняя передача: 3.417
Главная передача: 4.176 (может варьироваться)
Сцепление (для МКПП): Однодисковое, сухое, с пружинным демпфером крутильных колебаний.

Подвеска

Передняя подвеска: Независимая, McPherson, с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска: Независимая, многорычажная (Multi-Link), с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами (иногда со стабилизатором поперечной устойчивости, в зависимости от комплектации).

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые, вентилируемые (обычно)
Задние тормоза: Дисковые (обычно, но в некоторых комплектациях могли быть барабанные)
Усилитель тормозов: Вакуумный
ABS: Отсутствует (обычно), но могла быть доступна как опция на некоторых рынках.

Рулевое управление

Тип: Реечное, с гидроусилителем
Передаточное отношение: (требует уточнения, обычно в пределах 16:1 - 20:1)
Диаметр разворота: Около 10.4 метров

Колеса и шины

Колесные диски: Легкосплавные, 14 дюймов
Шины: 185/70 R14 (наиболее вероятный размер, но мог варьироваться)

Размеры и вес

Длина: 4426 мм
Ширина: 1690 мм
Высота: 1395 мм
Колесная база: 2525 мм
Клиренс: 155 мм
Снаряженная масса: 1050-1150 кг
Полная масса: 1450-1550 кг
Объем топливного бака: 60 литров

Динамические характеристики (примерные):

Максимальная скорость: 190-200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 9-11 секунд
Расход топлива (комбинированный цикл): 8-10 литров на 100 км.

Nissan Auster Si Euroforma (T12) 1986-1987 и его конкуренты: альтернативы для покупателя

В 1986-1987 годах покупатели, ищущие компактный седан, имели несколько интересных вариантов, помимо Nissan Auster Si Euroforma (T12). Давайте рассмотрим основных конкурентов и их особенности:

1. Toyota Corona (T150/T160)

Описание: Toyota Corona была одним из главных конкурентов Auster. Она предлагалась в различных кузовах, включая седан, лифтбек и универсал, что делало ее более универсальным выбором.
Плюсы:
• Разнообразие кузовов: Больший выбор кузовов, чем у Auster.
• Надежность: Toyota традиционно славится своей надежностью.
• Простота обслуживания: Обычно Corona проще и дешевле в обслуживании, чем Auster Si Euroforma с его более сложным DOHC двигателем.
Минусы:
• Консервативный дизайн: Дизайн Corona мог показаться менее интересным и спортивным, чем у Auster Si Euroforma.
• Управляемость: Управляемость Corona могла быть не такой острой и динамичной, как у Auster.
Кому подойдет: Покупателям, которые ценят надежность, практичность и широкий выбор кузовов.

2. Honda Accord (CA5)

Описание: Honda Accord в те годы выделялась высоким качеством сборки, комфортом и технологичностью.
Плюсы:
• Качество сборки и материалов: Honda Accord обычно предлагала более высокое качество сборки и отделочных материалов, чем Auster.
• Комфорт: Подвеска Accord была настроена на комфорт, обеспечивая плавную езду.
• Шумоизоляция: Обычно Accord имела лучшую шумоизоляцию, чем Auster.
Минусы:
• Цена: Accord часто была дороже, чем Auster и другие конкуренты.
• Динамика: Accord могла быть менее динамичной, чем Auster Si Euroforma с его DOHC двигателем.
Кому подойдет: Покупателям, которые ценят комфорт, качество и готовы платить за это больше.

3. Mitsubishi Galant (E10)

Описание: Mitsubishi Galant предлагал более спортивный характер и инновационные технологии, такие как электронное управление подвеской (ECS) в некоторых версиях.
Плюсы:
• Спортивность: Galant был более ориентирован на спортивное вождение, чем Auster в базовых комплектациях (но не Si Euroforma).
• Технологии: Инновационные электронные системы (ECS) могли улучшить управляемость и комфорт.
Минусы:
• Надежность: Электронные системы могли быть менее надежными и сложными в обслуживании.
• Качество сборки: Качество сборки могло быть не таким высоким, как у Honda или Toyota.
Кому подойдет: Покупателям, которые ищут спортивный автомобиль с инновационными технологиями и готовы рискнуть с надежностью.

4. Mazda 626 (GD)

Описание: Mazda 626 предлагала стильный дизайн, просторный салон и хорошее соотношение цены и качества.
Плюсы:
• Дизайн: Стильный и современный дизайн.
• Просторный салон: Обычно 626 предлагала более просторный салон, чем Auster.
• Цена: Хорошее соотношение цены и качества.
Минусы:
• Управляемость: Управляемость могла быть не такой острой, как у Auster Si Euroforma.
Кому подойдет: Покупателям, которые ищут стильный и просторный автомобиль по разумной цене.

5. Subaru Leone (EA)

Описание: Subaru Leone выделялся полным приводом (опционально), надежностью и практичностью.
Плюсы:
• Полный привод: Отличный выбор для регионов с плохими дорогами или суровым климатом.
• Надежность: Subaru славится своей надежностью.
• Практичность: Хорошая проходимость благодаря полному приводу.
Минусы:
• Дизайн: Дизайн Leone мог показаться устаревшим.
• Расход топлива: Полноприводные версии могли иметь повышенный расход топлива.
Кому подойдет: Покупателям, которым нужен надежный автомобиль с полным приводом для сложных условий эксплуатации.

Вердикт

Nissan Auster Si Euroforma был хорошим выбором для тех, кто ценил спортивный стиль и динамику. DOHC двигатель CA18DE обеспечивал достаточную мощность, а обвесы Euroforma придавали автомобилю привлекательный внешний вид. Однако, он не был лучшим выбором во всех категориях. Конкуренты предлагали различные преимущества, такие как надежность, комфорт, универсальность и полный привод.

Выбор автомобиля в 1986-1987 годах зависел от индивидуальных потребностей и предпочтений покупателя. Nissan Auster Si Euroforma был хорошим вариантом, но перед покупкой стоило рассмотреть и другие модели, чтобы найти наиболее подходящий автомобиль.