Porsche 911 Carrera RSR 3.0 Coupe (911) '1974–77

Бескомпромиссная легенда: Обзор Porsche 911 Carrera RSR.

Истоки легенды: От Carrera Panamericana до RSR

Немногие шильдики в автомобильном мире обладают таким почетом, как "Carrera" – высокопроизводительная производная от Porsche 356, названная в честь триумфа марки на легендарной гонке Carrera Panamericana. Номенклатура Carrera, впервые появившаяся в 1967 году на гоночном 906, вскоре была упразднена и не использовалась до конца 1972 года. Именно тогда Porsche получил статус омологации для подготовленной к гонкам версии спортивно настроенного 911S.

Новая Carrera RS 1973 года стала настоящим прорывом. Она значительно снизила вес по сравнению со стандартным 911S за счет удаления шумоизоляции и использования легких материалов в интерьере и кузовных панелях. Бамперы, спойлеры и знаменитое заднее крыло "утиный хвост" были выполнены из стекловолокна. RS оказался настолько популярным, что количество построенных экземпляров превысило 500, необходимых для получения статуса омологации.

RS был представлен в четырех различных модификациях, включая как туристические, так и облегченные спортивные варианты. Самой мощной и бескомпромиссной версией стал RS mit Rennausstattung, или RSR – специализированный гоночный автомобиль, разработанный Норбертом Сингером, 33-летним инженером, сыгравшим ключевую роль в успехе длиннохвостых купе 917. Оснащенные новым 2,8-литровым двигателем Type 911/72, образцы RSR 1973 года были представлены официальной командой Porsche, спонсируемой Martini & Rossi, и одержали победу в гонке Targa Florio. RSR также предлагался ряду поддерживаемых заводом команд, таких как Penske Racing и Brumos, за которых Питер Грегг и Херли Хейвуд взяли клетчатый флаг на гонках Daytona 24 Hours 1973 года и 12 Hours of Sebring. В конечном итоге Грегг выиграл чемпионаты Trans-Am и IMSA 1973 года, пилотируя RSR.

Особенно эффективная в американских гонках IMSA GT, RSR Carrera одержала явные победы в сезоне 1974 года на Road Atlanta Six-Hours, Mid-Ohio Five-Hours, Daytona 250 Mile Paul Revere и Charlotte 300 Miles. Модель заслужила признание за свои впечатляющие характеристики и надежность, оставаясь конкурентоспособной в гонках IMSA вплоть до 1980-х годов.

Внешний вид Porsche 911 Carrera RSR: Агрессия, сформованная скоростью

С первого взгляда RSR 3.0 безошибочно идентифицируется как Porsche 911, но это 911 на стероидах. Расширенные колесные арки, "заклепки" которыми они прикреплены, массивное заднее антикрыло "китовый хвост" и низкий передний бампер с "губой" — все это подчеркивает его гоночный характер.

Нос автомобиля, узнаваемый по характерным круглым фарам, сразу же выдает его принадлежность к семейству 911. Однако, передний бампер, заметно выступающий вперед и оснащенный выраженным нижним спойлером, радикально отличается от базовой модели. Эта "губа" не только придает агрессивности, но и играет ключевую роль в снижении подъемной силы. Воздухозаборники, расположенные под фарами, а также крупная сетка в центре бампера, обеспечивают необходимый приток воздуха для охлаждения тормозов и двигателя.

Сбоку RSR демонстрирует брутальность. Расширенные колесные арки, грубо "приклепанные" к кузову вмещают широкие гоночные слики и подчеркивают готовность автомобиля к треку. Арки, являющиеся неотъемлемым элементом RSR, отсылают к его гоночному происхождению. Заметна также минималистичная линия крыши, плавно переходящая в покатую заднюю часть кузова, где ее завершает не менее знаковое заднее антикрыло. Обратите внимание на отверстия в задних арках, предназначенные для вентиляции тормозных механизмов и улучшения аэродинамики.

Сзади RSR выглядит так же внушительно. Доминирующим элементом является, конечно же, массивное заднее антикрыло "китовый хвост", которое не только служит для создания прижимной силы, но и является визуальной визитной карточкой модели. Плоская, горизонтально расположенная панель задних фонарей, проходящая по всей ширине автомобиля и украшенная надписью "PORSCHE" красного цвета, подчеркивает его происхождение. Завершают образ два больших патрубка выхлопной системы, намекая на мощь, скрытую под задним капотом.

Колеса, как правило, представлены фирменными легкосплавными дисками Fuchs, окрашенными в черный цвет, но могут быть и другими схожими моделями. Они обуты в широкие низкопрофильные гоночные слики, которые обеспечивают максимальное сцепление с трассой. Размеры колес и шин, наряду с расширенными арками, демонстрируют бескомпромиссность Porsche RSR.

Белая эмаль, часто встречающаяся на этих автомобилях, подчеркивает чистоту линий и массивность форм. Выступы, воздухозаборники, и другие аэродинамические элементы не просто добавляют агрессивности, но и являются воплощением инженерной мысли, направленной на достижение максимальной производительности.

Внешний вид Porsche 911 Carrera RSR 3.0 — это сплав классической элегантности 911 и грубой силы гоночного автомобиля. Это хорошо сбалансированная конструкция, где каждый элемент имеет свою функциональную цель и служит единой цели — максимальной производительности на треке.

Интерьер Porsche 911 Carrera RSR: Функциональность превыше всего

Первое, что бросается в глаза, — это спартанский, но функциональный подход. Здесь простые, прочные и легкие материалы: металл, пластик и грубая ткань. Главным цветом в интерьере, как правило, является черный, что способствует снижению бликов и концентрации на дороге. Внутри салона, в непосредственной близости от водителя и пассажира, проходит мощный каркас безопасности. Он обеспечивает дополнительную защиту в случае аварии и также добавляет жесткости кузову, улучшая управляемость автомобиля.

Вместо стандартных сидений, RSR оснащен гоночными "ковшами". Они обеспечивают отличную боковую поддержку, надежно удерживая водителя и пассажира даже при интенсивном маневрировании. Сиденья, обтянутые простой тканью, дополняются 5-точечными ремнями безопасности, что является обязательным атрибутом любого гоночного автомобиля.

Панель приборов Porsche RSR — это лаконичный набор необходимых для управления автомобилем инструментов. Спидометр, тахометр, указатели температуры масла, давления масла и уровня топлива — все они четко читаемы и расположены таким образом, чтобы водитель мог мгновенно считывать показания, не отвлекаясь от дороги. Центральная консоль сведена к минимуму, здесь вы найдете только самые необходимые переключатели и кнопки. Иногда на консоли присутствовала небольшая радио-магнитола, но больше это было исключением из правил.

Рулевое колесо выполнено из легкого металла и обтянуто кожей. Оно имеет небольшой диаметр и толстый обод для точного управления. Рычаг переключения передач, расположенный в непосредственной близости от руля, обеспечивает быстрый и четкий выбор нужной передачи.

В RSR практически полностью отсутствует шумоизоляция, что позволяет водителю слышать все нюансы работы двигателя и трансмиссии. Это, конечно, может быть не очень комфортно для повседневной эксплуатации, но на треке это является преимуществом, так как помогает водителю лучше чувствовать автомобиль.

Интерьер словно командный пункт, откуда водитель управляет машиной. Находясь внутри, вы сразу же чувствуете себя участником гонки, сосредоточенным на управлении этим мощным автомобилем. Это интерьер, созданный для бескомпромиссного вождения, где комфорт приносится в жертву скорости и производительности.

Техническое устройство: Мощность и точность

Сердцем Porsche RSR является 3,0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. Этот атмосферный "воздушник" развивает впечатляющие 330 л.с., что в сочетании с относительно легким весом автомобиля делает его крайне динамичным. Двигатель расположен сзади, что является визитной карточкой 911.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Подвеска также была серьезно доработана для трековых условий: усиленные амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и специально настроенная геометрия. Тормоза также усилены для обеспечения надежной остановки на высоких скоростях.

Особенности Porsche 911 Carrera RSR

• Чистокровный гоночный автомобиль: Разработан специально для гонок и впитал в себя все лучшие гоночные технологии своего времени.
• Легендарный двигатель: Мощный, отзывчивый и надежный "воздушник" является одним из главных достоинств RSR.
• Неповторимый дизайн: Агрессивный и узнаваемый силуэт RSR ни с чем не спутаешь.
• Эксклюзивность: Ограниченный тираж делает Porsche RSR 3.0 одним из самых желанных коллекционных автомобилей.
• Отличная управляемость: Хорошо настроенная подвеска и заднемоторная компоновка обеспечивают неповторимые ощущения от вождения.
• Бескомпромиссность: Автомобиль не предназначен для комфортных поездок по городу. Он жесткий, шумный и требует от водителя высокой квалификации.
• Сложность обслуживания: Ремонт и обслуживание "воздушника" требуют специальных навыков и инструментов.
• Дороговизна: Это редкий и дорогой автомобиль, стоимость которого с годами только растет.

Porsche 911 Carrera RSR 3.0 Coupe бескомпромиссен, требователен и в высшей степени увлекателен. Он для тех, кто ценит скорость, управляемость и готов принять его особенности.

Технические характеристики Porsche 911 Carrera RSR 3.0 (1974-1977)

Общие данные

• Модель: Porsche 911 Carrera RSR 3.0 (911)
• Годы выпуска: 1974-1977
• Тип кузова: Двухдверное купе
• Компоновка: Заднемоторная, заднеприводная
• Назначение: Гоночный автомобиль, омологированный для дорог общего пользования

Двигатель

• Тип: Оппозитный 6-цилиндровый, с воздушным охлаждением
• Объем: 2993 см³ (3.0 литра)
• Диаметр цилиндра х Ход поршня: 95 мм x 70.4 мм
• Степень сжатия: 9.8:1
• Система питания: Механический впрыск топлива Bosch Kugelfischer
• Система смазки: Сухой картер
• Максимальная мощность: 330 л.с. (243 кВт) при 8000 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 333 Нм при 6200 об/мин
• Красная зона тахометра: 8000 об/мин
• Особенности двигателя:
  • Алюминиевый блок цилиндров
  • Титановые шатуны
  • Поршни с пониженной массой
  • Легкий коленвал
  • Высокопроизводительные распредвалы
  • Двойная система зажигания

Трансмиссия

• Тип: 5-ступенчатая механическая коробка передач
• Привод: Задний
• Передаточные числа:
  • 1-я передача: 3.26
  • 2-я передача: 1.84
  • 3-я передача: 1.31
  • 4-я передача: 1.03
  • 5-я передача: 0.83
  • Главная передача: 4.22

Кузов

• Материал кузова: Сталь, алюминиевые панели
• Особенности:
  • Расширенные колесные арки
  • Большое заднее антикрыло "китовый хвост"
  • Агрессивный передний бампер со спойлером
  • Легкие стекла
  • Удалена шумоизоляция
  • Каркас безопасности

Подвеска

• Передняя: Независимая, типа МакФерсон, с усиленными амортизаторами и пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости
• Задняя: Независимая, на косых рычагах, с усиленными амортизаторами и пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости
• Особенности:
  • Специально настроенная геометрия
  • Увеличенный ход подвески
  • Регулируемые амортизаторы

Тормозная система

• Тип: Дисковые тормоза на всех колесах
• Особенности:
  • Усиленные суппорты
  • Вентилируемые диски
  • Регулируемый регулятор тормозного усилия

Колёса

• Колёсные диски: Легкосплавные диски Fuchs (или аналогичные)
• Размер:
  • Передние: 9 J x 15
  • Задние: 11 J x 15
• Шины: Широкие гоночные слики (различные производители)

Размеры и вес

• Длина: 4291 мм
• Ширина: 1790 мм
• Высота: 1320 мм
• Колесная база: 2270 мм
• Колея передних колёс: 1444 мм
• Колея задних колёс: 1509 мм
• Снаряженная масса: Приблизительно 900 кг (в зависимости от конфигурации)

Динамические характеристики

• Максимальная скорость: Более 280 км/ч (зависит от передаточных чисел и настроек)
• Разгон 0-100 км/ч: Около 4.5-5.0 секунд (в зависимости от условий)

Дополнительная информация

• Тираж: Около 50 автомобилей
• Основные конкуренты: Ferrari 365 GTB/4 Competizione, BMW 3.0 CSL
• Применение: Участие в гонках группы 4, GT, и других соревнованиях

Особенности конструкции

• Заднее расположение двигателя: Характерная особенность Porsche 911, обеспечивающая отличную тягу на задние колеса.
• Кузов-монокок: Обеспечивает жесткость и прочность конструкции.
• Улучшенная аэродинамика: Заднее антикрыло, передний спойлер и расширенные арки создают прижимную силу на высоких скоростях.

Примечания

• Технические характеристики могут незначительно отличаться в зависимости от конкретной модели и года выпуска.

Сравнение Porsche 911 Carrera RS и RSR

1. Предназначение: RSR был создан как бескомпромиссный гоночный автомобиль, тогда как RS был более универсальным спортивным автомобилем, пригодным как для трека, так и для дорог общего пользования.
2. Двигатель: RSR оснащался более мощным 2.8 или 3.0-литровым двигателем, в то время как RS имел 2.7-литровый мотор с меньшей отдачей.
3. Заднее Антикрыло: RSR имел массивное антикрыло "китовый хвост" для максимальной прижимной силы, в то время как RS довольствовался более скромным "утиным хвостом".
4. Колесные Арки: RSR выделялся гораздо более широкими, "приклепанными" арками для размещения больших гоночных колес, тогда как у RS они были менее выраженными.
5. Кузов: RSR был максимально облегчен, за счет использования легких материалов и удаления всего лишнего, в то время как RS сохранял чуть больше элементов комфорта.
6. Передний бампер: RSR имел более агрессивный передний бампер с выраженным нижним спойлером, в то время как RS имел более сдержанный передний вид.
7. Интерьер: RSR был оснащен минималистичным гоночным интерьером с сиденьями-ковшами и каркасом безопасности, тогда как RS имел более "комфортный" салон со спортивными сиденьями.
8. Шумоизоляция: RSR практически полностью лишен шумоизоляции, тогда как у RS она была уменьшена, но не полностью удалена.
9. Подвеска: RSR оснащался полностью гоночной подвеской с регулируемыми амортизаторами, тогда как у RS она была спортивная, но более мягкая.
10. Тормозная Система: RSR имел усиленную гоночную тормозную систему, тогда как RS получил улучшенную, но не столь экстремальную тормозную систему.
11. Универсальность: RSR был исключительно гоночным болидом, в то время как RS обладал большей универсальностью и мог использоваться как на треке, так и на дорогах.
12. Предлагаемые комплектации: RSR был представлен в одном, максимально гоночном исполнении, в то время как RS предлагался в различных вариантах комплектации (Touring, Sport, Leicht).
13. Производство: RSR был выпущен ограниченным тиражом (около 50 шт) и в основном для гоночных команд, в то время как RS был выпущен большим количеством и в том числе для частных покупателей.
14. Комфорт: RSR был максимально аскетичным, без какой-либо заботы о комфорте, тогда как RS предлагал более комфортную езду и посадку.

Автор: Александр Резников