Volkswagen 411 3-door Variant (Typ 4) '1968–72

Недооцененный авангард: подробный обзор Volkswagen 411 3-door Variant (Typ 4)

История модели

Модельная линейка Volkswagen 411 (Typ 4) дебютировала в августе 1968 года на заводе Volkswagen AG в городе Вольфсбург. Цель была вывести марку Volkswagen в сегмент среднего/средне‑высокого класса, предложив более просторный автомобиль по сравнению с предыдущими сериями. Версия Variant (универсал) с трёхдверным кузовом была представлена в 1969 году как часть семейства Typ 4. В 1972 году модель пережила рестайлинг и стала называться Volkswagen 412, но технически относится к тому же Typ 4. Всего произведено около 367 728 экземпляров линейки Typ 4 за период 1968‑74. Variant‑версия занимает около 46% всех продаж Typ 4 на момент одного отчёта (в Германии), то есть универсал был значительной частью выпуска. Модель считается сегодня редкой, часто упоминается среди коллекционеров как интересный, но недооценённый автомобиль.

Внешний вид Volkswagen 411 Variant

С первого взгляда на Volkswagen 411 Variant становится ясно: это автомобиль немецкого прагматизма. Дизайн, разработанный в стилистике "понтон" (четкие, плоские боковые панели, образующие единый объем), был современным для своего времени, но без излишеств и вычурности. Именно в профиль 3-дверный Variant раскрывает свою уникальность. Длинные передние двери обеспечивают удобный доступ в салон. Отсутствие задних пассажирских дверей подчеркивает его универсальную природу: по сути это не просто универсал, а скорее "практичный купе-универсал" или фургон для семьи и грузов. Большая площадь остекления (широкие стекла передних дверей и огромные боковые окна багажного отсека) делает салон светлым и улучшает обзорность. Характерные горизонтальные прорези-жалюзи на задних крыльях — это жизненно важные воздухозаборники для охлаждения расположенного сзади двигателя. Хромированная полоса, проходящая по всей длине кузова чуть ниже дверных ручек, добавляет утонченности.

Лицо автомобиля сразу привлекает внимание сдвоенными круглыми фарами, расположенными по бокам от массивной горизонтальной планки с логотипом VW в центре. Под бампером расположены небольшие прямоугольные указатели поворота. Капот, довольно длинный для заднемоторного автомобиля, скрывает багажник, а не двигатель.

Задняя часть автомобиля также демонстрирует функциональный подход. Большое заднее стекло обеспечивает хорошую обзорность. Широкая задняя дверь-багажник открывается вверх, предоставляя легкий доступ к огромному грузовому отсеку. Прямоугольные задние фонари, расположенные по углам, просты и эффективны. Задний хромированный бампер перекликается с передним. Под бампером можно заметить выхлопную трубу, а также еще одну решетку, отводящую горячий воздух от двигателя. В целом, задняя часть Variant выглядит крепко сбитой и готовой к перевозке любых грузов.

Интерьер

Салон Volkswagen 411 Variant – характерный для немецких автомобилей того времени. Он достаточно просторен для четырех взрослых. Отделка дверей выполнена в комбинации черного и бежевого (или светло-коричневого) винила, с простыми ручками и механическими стеклоподъемниками. Пол покрыт ковролином. Передние сиденья достаточно комфортные для своего времени. Они обиты черным винилом с продольной прострочкой, создающей характерный "ребристый" узор.

Задний диван выполнен в том же стиле, что и передние кресла, и предназначен для двух-трех пассажиров. Обивка винилом практична и легко моется, что было важно для семейного автомобиля.

Приборная панель достаточно минималистична, но информативна. Основное внимание на два больших круглых циферблата. Левый - спидометр, размеченный до 140 км/ч, со встроенным одометром. Правый – мультифункциональный, обычно включающий часы, указатель уровня топлива и контрольные лампы. Между ними и по бокам расположены различные контрольные лампы и кнопки управления второстепенными функциями.

Центральная консоль (если ее можно так назвать) очень проста, здесь обычно размещался радиоприемник (опция) и блок управления отопителем. Все элементы управления выполнены в строгом черном цвете.

Особенность Variant – грузовой отсек. Он тщательно отделан ковролином. Это превращает автомобиль в исключительно практичное транспортное средство, способное перевозить значительные объемы багажа или снаряжения. Большая площадь остекления делает его также идеальным для путешествий, предоставляя отличный обзор пассажирам (при условии, что они не в багажнике!).

Устройство и инженерные решения: заглядывая в будущее

Volkswagen 411 был, пожалуй, самым технически продвинутым автомобилем VW до появления Golf. Он представлял собой попытку модернизировать и сделать более сложной и комфортной заднемоторную компоновку.

Двигатель: Сердцем 411-го был оппозитный двигатель воздушного охлаждения, расположенный сзади. Изначально это был 1.7-литровый агрегат мощностью 68 л.с., который к 1970 году получил электронный впрыск топлива Bosch D-Jetronic, повысивший мощность до 80 л.с. и сделавший 411-й одним из первых в мире серийных автомобилей с такой системой! Позже появился 1.8-литровый вариант. Это был значительный шаг вперед по сравнению с карбюраторными моторами "Жука", обеспечивающий лучшую экономичность, более ровную работу и легкий запуск. Двигатель, несмотря на воздушное охлаждение, отличался надежностью и характерным "фольксвагеновским" звуком.

Трансмиссия: Стандартно автомобиль оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач. Однако, как видно на одном из снимков интерьера, многие версии, особенно на экспорт, предлагались с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, что было редкостью для компактных заднемоторных VW и подчеркивало попытку позиционировать 411-й как более престижный автомобиль. Рычаг "автомата" расположен на центральном тоннеле.

Ходовая часть и подвеска: В отличие от "Жука" с его хребтовой рамой, Typ 4 имел несущий кузов (монокок), что значительно улучшало жесткость и безопасность. Подвеска также была значительно модернизирована: спереди применялись стойки МакФерсон, а сзади – независимая подвеска на полупродольных рычагах. Это была очень прогрессивная схема для Volkswagen того времени, обеспечивающая гораздо более комфортную езду и лучшую управляемость, чем у его заднемоторных предшественников.

Тормоза: Спереди устанавливались дисковые тормоза, а сзади – барабанные. Это также было улучшением по сравнению со многими тогдашними конкурентами, обеспечивающим более эффективное и стабильное замедление.

Динамика и управляемость: Конечно, Volkswagen 411 не был спорткаром. Его максимальная скорость составляла около 145 км/ч (для 80-сильной версии), а разгон до "сотни" занимал около 17 секунд. Однако благодаря новой подвеске и более мощному двигателю, он вел себя на дороге гораздо увереннее и комфортнее, чем "Жук" или Typ 3. Он был стабилен на высоких скоростях, имел предсказуемое поведение, а заднемоторная компоновка обеспечивала отличное сцепление ведущих колес.

Наследие

Volkswagen 411/412 (обновленная версия) выпускался до 1974 года, когда его место занял совершенно новый, переднемоторный и переднеприводный Passat. Typ 4 не стал бестселлером и был относительно дорогим для своего времени, что объясняет его не такую широкую популярность, как у других моделей VW. Возможно, его дизайн был слишком консервативным для "нового" VW, или же рынок был просто не готов к "большому и дорогому Жуку" с задним мотором.

Тем не менее, Volkswagen 411 3-door Variant был крайне важным шагом для компании. Он стал полигоном для многих технологий (электронный впрыск, современная подвеска, несущий кузов), которые впоследствии успешно использовались в будущих моделях. Он был мостом между двумя эпохами Volkswagen: консервативным, заднемоторным прошлым и прогрессивным, переднемоторным будущим.

Технические Характеристики Volkswagen 411 3-door Variant (Typ 4) '1968–72

Volkswagen 411 (позднее 412) под внутренним обозначением Typ 4 представлял собой наиболее сложную и технически продвинутую модель с заднемоторной компоновкой, которую когда-либо производил Volkswagen. С 1968 по 1972 год автомобиль претерпел некоторые изменения, включая появление модификации с электронным впрыском топлива.

Кузов и размеры

• Тип кузова: Трехдверный универсал (Variant), несущий кузов (монокок) с передним и задним багажниками.
• Количество дверей: 2 (боковые) + 1 (задняя багажная).
• Длина: 4 545 мм
• Ширина: 1 635 мм
• Высота: 1 475 мм
• Колесная база: 2 500 мм
• Колея передняя: 1 350 мм
• Колея задняя: 1 360 мм
• Клиренс (дорожный просвет): Приблизительно 150-160 мм (мог варьироваться в зависимости от нагрузки и рынка)
• Объем багажника:
• Задний (основной): ~300-350 литров (при поднятых задних сиденьях).
• Передний (под капотом): ~100-120 литров.
• Максимальный (со сложенными задними сиденьями): Значительно увеличивался, обеспечивая практически ровную грузовую площадку объемом более 1200 литров.

Масса

• Снаряженная масса (curb weight): Приблизительно 1 080 – 1 120 кг (в зависимости от комплектации и года выпуска, для 3-дверного Variant).
• Полная разрешенная масса (GVWR): Приблизительно 1 500 – 1 550 кг.

Двигатель

Volkswagen 411 в период 1968-1972 годов предлагался с двумя основными модификациями 1.7-литрового оппозитного двигателя:

• Модификация 1 (1968-1971): Карбюраторный
  • Тип: Бензиновый, оппозитный (Boxer), 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, расположен сзади продольно.
  • Рабочий объем: 1 679 см³ (1.7 л)
  • Диаметр цилиндра x Ход поршня: 88 мм x 69 мм
  • Степень сжатия: 7.8:1
  • Система питания: Два карбюратора Solex 34 PDSIT-2.
  • Максимальная мощность: 68 л.с. (50 кВт) при 4 500 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 124 Нм при 2 800 об/мин
• Модификация 2 (с 1969/1970 года, 411 LE - "L-Einspritzer"): С электронным впрыском
  • Тип: Бензиновый, оппозитный (Boxer), 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, расположен сзади продольно.
  • Рабочий объем: 1 679 см³ (1.7 л)
  • Диаметр цилиндра x Ход поршня: 88 мм x 69 мм
  • Степень сжатия: 8.2:1 (для версии LE)
  • Система питания: Электронный впрыск топлива Bosch D-Jetronic. Это была одна из первых в мире серийных систем электронного впрыска, обеспечивающая более точное дозирование топлива, лучшую экономичность и экологичность.
  • Максимальная мощность: 80 л.с. (59 кВт) при 4 900 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 132 Нм при 3 300 об/мин

Трансмиссия

• Привод: Задний.
• Коробка передач (стандарт): 4-ступенчатая механическая, полностью синхронизированная.
• Коробка передач (опция): 3-ступенчатая автоматическая с гидротрансформатором (особенно популярна на экспортных рынках).

Ходовая часть:

• Передняя подвеска: Независимая, типа МакФерсон (MacPherson strut) с винтовыми пружинами, нижними А-образными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Задняя подвеска: Независимая, на полупродольных рычагах (semi-trailing arms) с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.
• Рулевое управление: Шестерня-рейка (rack and pinion), что было значительным улучшением по сравнению с предыдущими заднемоторными моделями VW.
• Тормозная система:
  • Передние: Дисковые.
  • Задние: Барабанные.
  • Как правило, с вакуумным усилителем (servo-assisted) для всех колес.

Колеса и шины

• Размерность шин: 165 SR 15 или 165 R 15 (для радиальных шин).
• Размерность дисков: 4.5 J x 15 (стальные штампованные).

Эксплуатационные характеристики (приблизительные значения для Variant)

• Максимальная скорость:
• Карбюраторный (68 л.с.): ~145 км/ч
  • Впрыск (80 л.с.): ~155 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч:
• Карбюраторный (68 л.с.): ~17-18 секунд
  • Впрыск (80 л.с.): ~14-15 секунд
  • Расход топлива (смешанный цикл):
• Карбюраторный: ~9.5 – 11.5 л/100 км
  • Впрыск: ~9.0 – 11.0 л/100 км (в среднем чуть экономичнее)
• Объем топливного бака: 50 литров.

Дополнительные особенности

• Отопление: Автономное, бензиновый отопитель Eberspächer, устанавливался в переднем багажнике (опционально или в некоторых комплектациях). Помимо стандартного отопителя от двигателя.
• Вентиляция: За счет характерных воздухозаборников на задних крыльях для охлаждения двигателя.
• Электрооборудование: 12-вольтовая система.

Эти характеристики демонстрируют, что Volkswagen 411 был действительно передовым для своего времени заднемоторным автомобилем, стремившимся обеспечить комфорт, управляемость и современные технологии в сегменте, где Volkswagen традиционно был представлен лишь очень простыми и массовыми моделями.