ЗиЛ-Э134 (Образец №2) '1956

134 12 ноября 2025 Просмотров: 170

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-Э134 «Макет №2»: плавающий колёсный гигант 1956 года.

Рождение идеи

Во второй половине 1950-х годов Специальное конструкторское бюро ЗиЛ (тогда ещё ЗиС) занималось поиском новых схем для тяжёлых вездеходов повышенной проходимости. Одним из направлений стала разработка амфибий - автомобилей, способных двигаться не только по бездорожью, но и по воде. Так в 1956 году появился опытный образец ЗиС-Э134 «Макет №2», представлявший собой плавающий вариант первого «Макета №1», но с полностью герметичным несущим корпусом и водомётным движителем.

Целью проекта было создание базовой машины для будущих военных транспортёров и артиллерийских тягачей, пригодных для преодоления рек и болот без инженерных переправ.

Конструкция корпуса

В отличие от первого образца, где использовалась традиционная рама, «Макет №2» получил несущий герметичный корпус из стального листа, усиленный продольными и поперечными балками. Это решение не только обеспечивало жёсткость конструкции, но и позволило машине плавать, не теряя герметичности при полном погружении нижней части корпуса в воду.

Корпус имел лодкообразное днище и характерный наклон передней части для лучшего выхода на берег. Поверх корпуса устанавливался тент, под которым размещались грузовой отсек и сиденья для экипажа. Передняя часть включала закрытую кабину с тремя ветровыми стёклами и люком в крыше.

Ходовая часть и трансмиссия

Как и у «Макета №1», ходовая часть включала четыре равноразнесённых ведущих моста, расположенных по схеме 8×8. Все оси имели жёсткое крепление и независимую подачу крутящего момента, что обеспечивало отличное сцепление на пересечённой местности. Передние две оси были управляемыми, что давало относительно небольшой радиус поворота для столь длинного автомобиля.

На каждом колесе устанавливались шины с централизованной системой регулирования давления, позволявшей менять давление прямо во время движения, в зависимости от типа грунта.

Привод на водомётный движитель осуществлялся от основной трансмиссии через дополнительный отбор мощности.

Движение на суше и воде

Полная масса амфибии составляла около 7,8 тонн. На шоссе «Макет №2» развивал скорость до 60 км/ч, что для колёсной амфибии того времени было отличным результатом. На воде, при помощи водомёта, максимальная скорость достигала 6 км/ч.

Высокая проходимость обеспечивалась не только за счёт восьми ведущих колёс, но и благодаря герметичному корпусу, который позволял пересекать броды, болота и глубокие колеи без риска для агрегатов.

Испытания и значение

Испытания «Макета №2» подтвердили правильность заложенных решений. Машина уверенно держалась на воде, успешно преодолевала заболоченные участки и песчаные дюны. Однако высокая сложность герметичного корпуса и дороговизна производства не позволили проекту перейти в серию.

Тем не менее, опыт, полученный при создании этого прототипа, стал основой для последующих советских амфибий, включая ЗиЛ-4904, ЗиЛ-135 и другие машины, применявшиеся в ракетных войсках и при освоении Арктики.