Опытный образец грузовика ЗиЛ-169Г '1969 года

ЗиЛ-169Г Опытный '1969

169 08 декабря 2025 Просмотров: 225

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-169Г ‘1969: последний шаг перед рождением КАМАЗ. Прототип, который почти никто не видел.

Первые шаги большого проекта

В конце 1960-х советская автопромышленность подошла к пределу возможностей прежних грузовиков. Заводы работали на износ, автопоезда стали тяжелее, логистика требовала более мощные автомобили. На ЗиЛе начали работу над принципиально новым тяжёлым семейством – будущим классом, который позже достанется КАМАЗу.

Первой ступенью этой программы стал ЗиЛ-169, представлен в конце 1967 – начале 1968 годов. Его задача была простая: отработать общую компоновку, кабину, компоновку узлов и перспективную внешность новой серии. Однако именно этот «первый 169» был ещё далёк от окончательного вида.

ЗиЛ-170 - шаг вперёд, но не последний

В 1968 году появляется ЗиЛ-170 – машина, уже хорошо известная исследователям. Именно он стал основой проекта, который затем передали в Набережные Челны, где он после переработки превратился в КАМАЗ-5320. Большинство виденных сегодня ранних «переходных» грузовиков – это именно 170-й.

Но в самой эволюционной цепочке был ещё один редчайший «затерянный» эпизод – ЗиЛ-169Г.

ЗиЛ-169Г ‘1969 - переходная модель между 169 и 170

В 1969 году ЗиЛ выпустил единственный экземпляр ЗиЛ-169Г. Он сохранил кабину и общую архитектуру 170-го, но имел свою, уникальную внешность и несколько технических решений, которые позже отказались.

Главное внешнее отличие - дополнительные прорези-воздухозаборники по бокам капота, которые не встречались на 170-м. Считается, что 169Г использовали как промежуточный прототип системы охлаждения и компоновки подкапотного пространства.

По факту, это был «мост» между первичным 169 и окончательным 170. То, что сегодня называют «КАМАЗ-пред-КАМАЗом», но с собственным характером.

Экстерьер

ЗиЛ-169Г выглядит как ранний КАМАЗ, но чуть грубее по форме. Кабина прямолинейная, с широкими стойками, плоским лобовым стеклом и большими квадратными дверями. Блоки фар размещены низко, под массивной металлической облицовкой.

Главная особенность - множество вентиляционных прорезей на капоте, которые идут горизонтальными рядами. На 170-м их переработали, но именно здесь они выглядели экспериментально и подчёркивали переходный статус машины.

Колёсная база слегка отличалась от “эталонных” размеров 170-го. На опытном экземпляре стояла своя компоновка топливных баков, ступенек и крыльев.

Интерьер

О салоне 169Г известно немного, кабина была ещё черновой. Она ближе к раннему 170-му поколению, чем к 169. Панель приборов простая, из штампованного металла. Сиденья жесткие, без регулировок, только с тканевыми покрытиями. Изоляции минимум, это чисто испытательная кабина, созданная «для инженеров, а не для водителя».

Версия с мелкими изменениями внутренней компоновки использовалась для тестов эргономики и вентиляции, именно из-за этого в крыше экспериментировали с несколькими вариантами дефлекторов.

История проекта: почему 169Г вообще появился?

Ситуация действительно странная: зачем было выпускать модель 169Г в 1969 году, если 170 уже существовал в 1968-м?

Причины следующие:

1. Доотработка капота и охлаждения. На 170-м возникли проблемы с температурными режимами при длительной работе. 169Г получил иную схему притока воздуха, отсюда те самые прорези.

2. Испытания новой компоновки тормозов и рулевого управления. 169Г использовали как подкатку новой гидравлики и рулевого механизма, которые позже перекочевали в предсерийный КАМАЗ.

3. Промежуточное производственное решение. 169Г был «лабораторией на колёсах», сделанной специально для испытаний, которые не хотели проводить на основном 170-м прототипе.

В серийность он не рассматривался - цель была только в отработке узлов.

Можно сказать честно: 169Г - это один из самых редких советских грузовиков в истории, практически неизвестный даже специалистам. Он был всего один и никогда не поступал в эксплуатацию. Но именно такие «одиночные машины» формировали фундамент будущего КАМАЗа.

Технические характеристики ЗиЛ-169Г '1969 года

(по сохранившимся материалам и сопоставлению с 170)

Двигатель

Тип: дизель, V8
Модель: экспериментальный ЗиЛ-645 (переходный вариант)
Объём: около 10,85 л
Мощность: ~180 л.с.
Система охлаждения: жидкостная, с экспериментальным притоком через боковые прорези

Трансмиссия

КПП: механическая, 5- или 8-ступенчатая (испытательные варианты)
Привод: 4x2 (основной), существовали испытания с будущей раздаткой 6x4

Шасси

Рама: клёпаная, усиленная
Подвеска: рессорная, многоугольные листовые пакеты
Мосты: опытные, родственные серии ЗиЛ-170

Тормоза

Пневматические
Прототип системы, позже применённой на ранних КАМАЗах

Габариты

Длина: около 6,9 м
Ширина: 2,5 м
Высота: 2,6 м

Масса

Порядка 8,5 т

Производство

Единственный экземпляр, 1969 год