ЗиЛ-3250 '1995-2014

5301 15 декабря 2025 Просмотров: 315

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-3250: автобус на базе «Бычка», каким его запомнили.

Откуда он взялся

ЗиЛ-3250 появился в начале 2000-х годов как логичное развитие шасси ЗиЛ-5301 «Бычок». К тому моменту сам «Бычок» уже прочно занял нишу между тяжёлыми грузовиками семейства ЗиЛ-130 и лёгкими коммерческими машинами вроде «Газели». Компактные габариты, дизельный двигатель и относительно современная по меркам конца 1990-х кабина сделали это шасси удобной базой не только для фургонов, но и для пассажирского транспорта.

Идея автобуса на «бычковском» шасси лежала на поверхности. Её подхватили как сам АМО ЗиЛ, так и сторонние кузовостроительные предприятия. Так появился ЗиЛ-3250 - автобус малого класса, рассчитанный на городские и пригородные маршруты, служебные перевозки и школьные задачи. Он был задуман как простой, недорогой и максимально унифицированный с серийным грузовиком.

Внешний вид и компоновка

ЗиЛ-3250 - полукапотный автобус, где двигатель расположен под коротким капотом перед лобовым стеклом. Такая компоновка сразу выдаёт его грузовое происхождение, но одновременно упрощает обслуживание и доступ к силовому агрегату.

Фронтальная часть практически повторяет ЗиЛ-5301. Прямоугольные фары объединены с указателями поворота, между ними двухсекционная решётка радиатора с горизонтальными ламелями и эмблемой завода. Большое лобовое стекло обеспечивает хорошую обзорность, дворники разнесены широко. Передний бампер массивный, нередко окрашен в контрастный цвет, с интегрированными дополнительными огнями.

Боковины выглядят максимально утилитарно. Справа дверь водителя и широкая сдвижная пассажирская дверь, расположенная ближе к середине кузова. Остекление крупное, прямоугольное, часто с форточками.

Под пассажирской дверью - ступени для облегчения посадки. Колёсные арки простые, без декоративных элементов, колёса - грузового типа, на дисках, типичных для «Бычка».

Корма автобуса оформлена строго и без изысков. Вертикальные задние фонари по углам, распашные двойные двери, которые могли использоваться как аварийный выход или для загрузки багажа. Бампер такой же простой и прочный, как спереди. Крыша плоская, с вентиляционными люками; в передней части возможна небольшая надстройка над кабиной.

Салон и рабочее место водителя

Кабина водителя почти полностью повторяет интерьер ЗиЛ-5301. Большой руль, простая пластиковая панель приборов с аналоговыми шкалами скорости, оборотов, уровня топлива, давления воздуха и температуры охлаждающей жидкости. Органы управления расположены логично и без усложнений. Сиденье водителя, как правило, подрессоренное, с базовыми регулировками. Обзорность хорошая - этому помогают большое лобовое стекло и крупные наружные зеркала.

Пассажирский салон рассчитан в первую очередь на практичность. Через широкую сдвижную дверь пассажиры попадают в салон с одной или двумя невысокими ступенями. Планировка зависела от конкретного кузовостроителя, но чаще всего предусматривала от 15 до 22 сидячих мест. Сиденья простые, антивандальные или мягкие, с обивкой из ткани или кожзаменителя. Проход достаточно широкий для движения стоячих пассажиров.

Окна крупные, салон хорошо освещён днём. Вентиляция через форточки и люки в крыше. Отопление осуществляется от системы охлаждения двигателя, иногда дополнялось автономными отопителями. Освещение салона - потолочные плафоны без декоративных элементов.

Конструкция и техника

В основе ЗиЛ-3250 лежит рамное шасси ЗиЛ-5301. Кузов автобуса установлен на лонжеронную клёпаную раму для прочности и живучести на плохих дорогах.

Основным силовым агрегатом стал дизель ММЗ серии Д-245. Это рядный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 4,75 л с турбонаддувом и интеркулером. В зависимости от версии он развивал 130–139 л.с. и отличался высоким крутящим моментом на низких оборотах. Двигатель соответствовал нормам Евро-2 или Евро-3 и устанавливался спереди, под капотом, с приводом на задние колёса.

Коробка передач - механическая, пятиступенчатая. Сцепление однодисковое, сухое, с гидроприводом. Подвеска полностью зависимая, рессорная, как спереди, так и сзади, с телескопическими амортизаторами. Такое решение напрямую перекочевало с грузовика и обеспечивало выносливость при полной загрузке.

Рулевое управление с гидроусилителем. Тормозная система пневматическая, двухконтурная, с барабанными механизмами на всех колёсах. Многие машины оснащались АБС. Электрооборудование - 24-вольтовое, с двумя аккумуляторами.

Где и как использовали ЗиЛ-3250

Автобус широко применялся в России и странах СНГ. Его можно было встретить на городских и пригородных маршрутах, в небольших населённых пунктах, в качестве служебного или школьного автобуса. Простая конструкция, унификация с «Бычком» и доступность запчастей делали его удобным для автопарков с ограниченным бюджетом.

Этот автобус не был про комфорт или дизайн. Он был про задачу - перевезти людей, доехать, пережить плохие дороги и быть ремонтопригодным в любых условиях. Именно таким его и запомнили.

Технические характеристики ЗиЛ-3250

База

Шасси: ЗиЛ-5301 «Бычок»
Производство: АМО ЗиЛ и сторонние кузовостроители
Период выпуска: примерно с 2001–2002 годов

Кузов и компоновка

Тип: автобус малого класса
Привод: задний (4×2)
Компоновка: полукапотная
Сидячие места: 15–22
Общая вместимость: до 28–30 человек
Пассажирская дверь: 1, сдвижная

Двигатель

Модель: ММЗ Д-245.9 и модификации
Тип: дизель, R4, турбо, интеркулер
Объём: 4,75 л (4750 см³)
Мощность: 130–139 л.с. при 2400 об/мин
Крутящий момент: до 446 Н·м при 1500 об/мин
Экостандарт: Евро-2 / Евро-3

Трансмиссия

КПП: 5-ступенчатая механическая
Сцепление: однодисковое, сухое

Ходовая часть

Рама: лонжеронная, клёпаная
Подвеска: зависимая, рессорная, с амортизаторами
Колёса: дисковые
Шины: 215/75 R17.5

Рулевое и тормоза

Рулевое: винт-гайка, ГУР
Тормоза: пневматические, барабанные
АБС: устанавливалась
Стояночный тормоз: пневматический

Габариты и массы

Длина: ~6800–7000 мм
Ширина: ~2300–2400 мм
Высота: ~2800 мм
Колёсная база: ~3650 мм
Снаряжённая масса: ~4300–4500 кг
Полная масса: ~6800–7000 кг

Эксплуатация

Максимальная скорость: до 95–100 км/ч

Расход топлива:

город: 18–22 л/100 км
трасса: 15–18 л/100 км
Топливный бак: ~125 л