ЗиЛ-5301А0 '1996

5301 15 декабря 2025 Просмотров: 199

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-5301А0 «Бычок» 1996: попытка ЗиЛа попасть точно в цель.

Откуда взялся «Бычок»

В первой половине 1990-х ЗиЛ оказался в странной ситуации. Классический ЗиЛ-130 для города был слишком крупным и прожорливым, а появлявшиеся малотоннажники вроде «ГАЗели» не всегда справлялись с реальной нагрузкой. Нужен был промежуточный вариант - компактный, экономичный, но с нормальной рамой и запасом прочности.

Так появился ЗиЛ-5301, быстро получивший прозвище «Бычок». Модификация А0 1996 года относится к ранним версиям, где хорошо видны исходные инженерные идеи без поздних упрощений и компромиссов. Это ещё попытка сделать современный рабочий грузовик, а не просто закрыть дыру в модельном ряду.

Внешний вид и компоновка

Снаружи ЗиЛ-5301 легко узнать. Кабина над двигателем, короткая и высокая, с характерным наклоном фронтальной части. Прямоугольные фары и простая облицовка делают внешность немного угрюмой, но именно за счёт этого «Бычок» хорошо читается в потоке и не путается с другими грузовиками.

Кабина двухдверная, посадка высокая, водитель сидит почти над передней осью, что даёт хороший обзор в городе. Металлический бампер простой формы, без декоративных элементов. Зеркала крупные, вынесены далеко, видно всё, что происходит сзади и по бокам.

На представленном варианте установлена бортовая платформа с тентом - самая массовая и универсальная конфигурация. Откидные борта упрощают погрузку, каркас с тентом защищает груз от погоды. Сдвоенные колёса на задней оси сразу выдают рабочее назначение машины и её расчёт на реальную нагрузку, а не на паспортные цифры.

Кабина и рабочее место

Внутри всё максимально утилитарно. Подножка удобная, залезать в кабину просто.

Сиденье водителя регулируется, пассажирское рассчитано на одного или двух человек. Материалы простые и износостойкие, рассчитанные на постоянную эксплуатацию. Приборная панель пластиковая, с чёткой и понятной компоновкой. Спидометр, тахометр, давление масла, температура, уровень топлива - всё читается без усилий.

Рычаг коробки передач на полу, органы управления отопителем и вентиляцией расположены логично. Рулевое колесо большого диаметра, но наличие гидроусилителя заметно снижает нагрузку на руки. Обзорность хорошая - большая площадь остекления и высокая посадка здесь реально работают.

Конструкция и техника

В основе ЗиЛ-5301А0 лежит классическая лонжеронная рама. Это не попытка сэкономить, а осознанный выбор под груз и плохие дороги.

Главное отличие от старых ЗиЛов - дизель. На версии 1996 года обычно ставили ММЗ Д-245.12С. Это рядный четырёхцилиндровый дизель с турбонаддувом и интеркулером объёмом 4,75 л. Мощность по современным меркам скромная, но крутящий момент доступен на низких оборотах, что для грузовика важнее цифр в паспорте.

Коробка передач механическая, 5-ступенчатая, часто на базе агрегатов ЗиЛ-130, но адаптированная под дизель. Передачи длинные, рабочие, без спортивных амбиций. Задний привод, одинарная гипоидная главная передача.

Подвеска полностью зависимая, на рессорах. Спереди и сзади установлены телескопические амортизаторы, на задней оси - подрессорники. Это решение не про комфорт, а про выносливость и ресурс.

Тормоза барабанные на всех колёсах, гидравлические, с вакуумным усилителем. Стояночный тормоз трансмиссионный. Электрооборудование стандартное, 12-вольтовое, без сложной электроники.

Каков он в итоге

ЗиЛ-5301А0 1996 года - это честная попытка ЗиЛа создать современный по тем временам среднетоннажник. Он не был изящным, не был технологичным в западном смысле, но закрывал реальную потребность рынка. Простая конструкция, дизель, нормальная рама и ремонтопригодность сделали «Бычок» заметным явлением на дорогах 1990-х и 2000-х.

Технические характеристики ЗиЛ-5301А0 «Бычок» (1996)

Общие данные

Тип: бортовой грузовой автомобиль
Колёсная формула: 4×2
Производитель: АМО ЗиЛ
Назначение: городские и региональные перевозки

Габариты и масса

Длина: ~6000–6100 мм
Ширина: ~2300–2350 мм
Высота: ~2400–2500 мм
Колёсная база: ~3650–3700 мм
Снаряжённая масса: ~3550–3650 кг
Грузоподъёмность: ~3000–3200 кг
Полная масса: ~6900–7000 кг
Клиренс: ~180–200 мм

Двигатель

Модель: ММЗ Д-245.12С
Тип: дизельный, рядный, 4-цилиндровый
Объём: 4,75 л
Мощность: 108–110 л.с. при 2400 об/мин
Крутящий момент: ~353 Нм при 1500 об/мин
Турбонаддув, интеркулер
Экологический класс: Евро-1

Трансмиссия

Сцепление: сухое, однодисковое, гидропривод
КПП: 5-ступенчатая механическая
Привод: задний

Ходовая часть

Рама: лонжеронная, клёпаная
Подвеска передняя: зависимая, рессорная
Подвеска задняя: зависимая, рессорная с подрессорниками
Тормоза: барабанные, гидравлические
Рулевое: винт-гайка с гидроусилителем

Эксплуатация

Максимальная скорость: ~95–100 км/ч
Расход топлива: ~16–20 л/100 км
Топливный бак: ~125–170 л