ЗиЛ-541740 '1998–99

5417 15 декабря 2025 Просмотров: 638

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-541740: седельный тягач «новой серии» ЗиЛ.

Попытка обновления

Конец 1990-х для Завода имени Лихачёва был временем экспериментов и попыток заново найти своё место на рынке. Старые конструкции морально устарели, а конкурировать приходилось не только с КАМАЗом и МАЗом, но и с массово ввозимыми подержанными европейскими тягачами. В этих условиях ЗиЛ начал формировать так называемую «новую серию» грузовиков с унифицированной кабиной и современными дизельными двигателями.

В лёгком и среднем сегменте появился ЗиЛ-5301 «Бычок». Для более тяжёлых машин и седельных тягачей завод предложил модели с той же философией, но иным масштабом. Одной из таких машин стал ЗиЛ-541740 - седельный тягач с колесной формулой 4х2, рассчитанный на работу с полуприцепами в составе автопоезда. Производство модели началось в конце 1990-х годов, ориентировочно в 1998–1999 годах.

Кабина и внешний вид

ЗиЛ-541740 сразу выделяется на фоне классических зиловских тягачей прошлых лет. Здесь используется новая кабина над двигателем, более угловатая, строгая и визуально «грузовая», без округлых форм старых моделей. Такое расположение кабины позволило сократить общую длину автопоезда и лучше распределить нагрузки по осям.

Фронтальная часть оформлена крупной прямоугольной облицовкой радиатора, часто окрашенной в светлый цвет. В центре эмблема Завода имени Лихачёва. Прямоугольные фары встроены в массивный бампер, который обычно окрашен в цвет кабины. Под ними размещаются указатели поворота и противотуманные фары. В целом облик выглядит утилитарно и без попыток декоративности.

Сбоку кабина выглядит просто и практично. Большие двери, развитые зеркала заднего вида, удобные ступени для посадки. Топливный бак размещён вдоль рамы и рассчитан на дальние рейсы. Сзади седельно-сцепное устройство, ведущий мост с двухскатными колесами и простые крылья-брызговики. Экстерьер ЗиЛ-541740 хорошо показывает стремление завода к унификации и обновлению, но без радикального разрыва с привычной инженерной логикой.

Интерьер и рабочее место

Внутри ЗиЛ-541740 заметно отличается от более ранних моделей завода. Кабина рассчитана на двух человек, а на удлинённых версиях предусматривалось спальное место, что делало тягач пригодным для междугородних и магистральных рейсов.

Приборная панель стала более собранной и понятной. Основные приборы, спидометр, тахометр, указатели давления воздуха, температуры двигателя и уровня топлива, расположены компактно и читаются без напряжения. Переключатели и тумблеры размещены логично, без излишней экзотики.

Рулевое колесо крупное, с гидроусилителем, что особенно важно при маневрировании с полуприцепом. Сиденье водителя регулируется, обивка выполнена из износостойких материалов. В кабине предусмотрены отопление, вентиляция и небольшие ниши для хранения вещей. Интерьер не стремится к комфорту западных тягачей, но предлагает ровно тот минимум, который был необходим для реальной работы.

Конструкция и техника

В основе ЗиЛ-541740 - классическая лонжеронная рама, проверенная временем и привычная для отечественных грузовиков. Конструкция ориентирована на простоту обслуживания и ремонтопригодность.

Основным двигателем для модели стал дизель ММЗ Д-260.9 и его модификации. Это рядный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 7,12 литра с турбонаддувом и интеркулером. Мощность около 230 л.с., максимальный крутящий момент до 900 Нм. Для своего времени этот двигатель был важным шагом вперёд по сравнению с бензиновыми моторами старых ЗиЛов, как по тяге, так и по экономичности.

Тягач оснащался 9-ступенчатой механической коробкой передач с широким диапазоном передаточных чисел. Сцепление сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом и пневмоусилителем. Подвеска полностью рессорная: спереди и сзади зависимая, с полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами.

Рулевое управление построено по схеме «винт - шариковая гайка - рейка - сектор» и дополнено мощным гидроусилителем. Тормозная система пневматическая, двухконтурная, с барабанными механизмами на всех колесах. Стояночный тормоз действует от энергоаккумуляторов, предусмотрен моторный замедлитель. В отдельных комплектациях могла устанавливаться ABS.

Колёса дисковые, с шинами 11.00R20. На ведущей оси используются двухскатные колеса, что позволяет уверенно работать с полуприцепами средней массы.

Технические характеристики ЗиЛ-541740

Седельный тягач, колесная формула 4х2

Общие данные

Тип - седельный тягач
Колесная формула - 4х2
Назначение - работа в составе автопоезда с полуприцепами полной массой до 22–23 тонн на дорогах с твердым покрытием
Годы выпуска - конец 1990-х – начало 2000-х годов (1998–1999 годы - период активного производства и представления модели)

Габаритные размеры (ориентировочные)

Длина - 6200 мм
Ширина - 2500 мм
Высота по кабине (без нагрузки) - 2900 мм
Колесная база - 800 мм
Высота седельно-сцепного устройства (ССУ) - 1200–1300 мм (в зависимости от шин и подвески)

Массовые характеристики

Снаряженная масса - 7000–7500 кг
Нагрузка на переднюю ось - 4000 кг
Нагрузка на заднюю ось - 3000–3500 кг
Полная масса автомобиля (технически допустимая) - 16000 кг
Полная масса автопоезда (GCW) - 28000–30000 кг
Максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство - 8500–9000 кг

Двигатель

Производитель - Минский моторный завод (ММЗ)
Модель - ММЗ Д-260.9 (также применялись модификации, включая Д-260.11)
Тип - дизельный, рядный, 6-цилиндровый
Наддув - турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулер)
Рабочий объем - 7,12 л
Максимальная мощность - 230 л.с. (169 кВт) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент - около 900 Нм при 1400 об/мин
Экологический класс - Евро-1 или Евро-2 (в зависимости от года выпуска и исполнения)

Трансмиссия

Сцепление - сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом и пневматическим усилителем
Коробка передач - механическая, 9-ступенчатая
Тип КПП - ЗиЛ-130000 или аналогичная, разработанная на основе лицензии Praga / LIAZ
Количество передач - 9 вперед, 1 назад
Главная передача - гипоидная

Подвеска

Передняя - зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя - зависимая, на двух полуэллиптических рессорах

Рулевое управление

Тип - рулевой механизм «винт – шариковая гайка – рейка – сектор»
Усилитель - гидроусилитель рулевого управления

Тормозная система

Рабочие тормоза - барабанные, с пневматическим двухконтурным приводом
Стояночный тормоз - с приводом на тормозные механизмы задних колес от энергоаккумуляторов
Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель (заслонка в выпускном тракте) или декомпрессионный тормоз
ABS - могла устанавливаться в зависимости от комплектации и года выпуска

Колеса и шины

Тип колес - дисковые
Размер шин - 11.00R20, радиальные, камерные
Задняя ось - двухскатная

Кабина

Тип - цельнометаллическая, двухместная
Расположение - над двигателем
Механизм опрокидывания - откидывается вперед
Спальное место - одно или два спальных места (на версии с удлиненной кабиной)

Топливная система

Объем топливного бака - примерно 300–350 литров

Динамические характеристики (ориентировочные)

Максимальная скорость - около 90–95 км/ч (в составе автопоезда)

ЗиЛ-541740 стал одной из последних попыток Завода имени Лихачёва создать современный седельный тягач для магистральных перевозок. Он сочетал традиционную для ЗиЛа простую и надёжную конструкцию с новой кабиной и современным дизельным двигателем. Машина не смогла всерьёз потеснить конкурентов, но осталась интересным и редким представителем «новой серии» ЗиЛ конца 1990-х годов.