8Г33 1956 — военный грузовик — белый фон

8Г33 на базе ЗиС -151

151 07 августа 2026 Просмотров: 14

В этой статье вы узнаете:

Передвижная компрессорная станция 8Г33 - зачем ракете нужен воздух?

На первый взгляд перед нами обычный советский грузовик ЗИС-151, только вместо кузова на его платформе установлено какое-то сложное оборудование. Под брезентовым тентом - десятки трубок, несколько ёмкостей, компрессор и большая панель с манометрами.

Это передвижная компрессорная станция 8Г33. В 1956-1957 годах такие машины использовались для технического обеспечения советских баллистических ракет. 8Г33 входила в состав оборудования комплексов с ракетами Р-11, Р-11М и Р-12 и обеспечивала их системам сжатый воздух высокого давления.

Но зачем ракете вообще понадобился автомобиль с компрессором?

Воздух для ракеты

Ракета - это не только двигатель, баки и система управления. Перед пуском необходимо было проверить множество систем, выполнить подготовительные операции и привести ракету в состояние готовности.

Одной из таких систем была пневматическая аппаратура. Для её работы требовался запас сжатого газа. В случае Р-12 сжатый воздух использовался для работы пневмоаппаратуры ракеты; воздух также требовался при подготовке и проверках её систем.

Поэтому рядом с ракетой должен был находиться источник воздуха высокого давления.

Им и была 8Г33.

Это не был обычный автомобильный компрессор. Станция должна была получить из атмосферного воздуха сухой воздух, сжать его до очень высокого давления и передать его в систему ракеты.

Именно поэтому на платформе ЗИС-151 появилась вся эта сложная установка.

Как 8Г33 делала воздух высокого давления

Принцип работы станции можно представить довольно просто.

Атмосферный воздух → компрессор → четыре ступени сжатия → очистка и осушка → система высокого давления → ракета.

За работу компрессора отвечал отдельный двухтактный четырёхцилиндровый дизель ЯАЗ-204 мощностью 55-60 л.с. при 1750-1830 об/мин.

Компрессор был четырёхступенчатым. Воздух не пытались сразу сжать от атмосферного давления до нескольких сотен атмосфер. Он проходил через несколько последовательных ступеней, на каждой из которых давление увеличивалось.

В результате станция могла создавать давление до 230 кгс/см², то есть примерно 225-230 бар.

Для обычного автомобиля это огромное значение. Для ракетной техники такой запас был необходим, чтобы иметь возможность получить требуемое рабочее давление и запас сжатого воздуха для различных операций.

Воздух должен был быть сухим

Высокое давление было только частью задачи.

Воздух из атмосферы содержит влагу. Если просто сжать его и отправить в пневматическую систему, вода может конденсироваться внутри аппаратуры. При низких температурах это особенно опасно - влага может замерзать и нарушать работу клапанов, трубопроводов и других элементов.

Поэтому 8Г33 не просто сжимала воздух, а подготавливала его перед выдачей.

Для станции указывалось содержание влаги в выдаваемом сжатом воздухе не более 0,021 г/м³ свободного воздуха. Это соответствовало точке росы около −55 °C.

То есть от станции требовалось получить воздух, который оставался бы достаточно сухим даже при очень низкой температуре.

И это хорошо объясняет, почему на фотографии мы видим не один компрессор, а целую систему из трубопроводов, аппаратов, приборов и арматуры.

Что находится на платформе

Если посмотреть на фотографию внимательнее, устройство 8Г33 уже не кажется таким загадочным.

За кабиной размещено всё оборудование станции. Здесь находились приводной дизель, компрессорный агрегат, элементы подготовки воздуха, трубопроводы, арматура и измерительные приборы.

Самая заметная деталь - большая панель с манометрами.

Оператору нужно было постоянно контролировать работу установки: давление на различных участках системы, состояние отдельных контуров и параметры выдаваемого воздуха.

Поэтому 8Г33 требовала не просто водителя. Рядом с машиной работал расчёт, который запускал установку, контролировал её работу и подключал станцию к обслуживаемому оборудованию.

Почему для этого использовали именно грузовик

8Г33 должна была работать не в цехе, а там, где находилась ракета.

Поэтому всё оборудование разместили на автомобильном шасси ЗИС-151.

Машина получилась довольно крупной: длина станции составляла 6970 мм, ширина - 2350 мм, высота - 3125 мм. Масса заправленной станции вместе с автомобилем достигала 9300 кг.

По шоссе 8Г33 могла двигаться со скоростью до 40 км/ч, по просёлочной дороге - до 25 км/ч.

Для такой машины скорость была второстепенной. Её главная задача состояла в другом - привезти источник сжатого воздуха к технической позиции и обеспечить его работу там.

Одна машина среди десятков других

8Г33 была лишь частью большой системы.

Подготовкой ракеты занималась целая группа специальных машин. Одни перевозили и заправляли компоненты топлива, другие обеспечивали электричество, третьи использовались для испытаний и контроля, четвёртые перевозили оборудование и запасные части.

В комплексе Р-11 и Р-11М рядом с компрессорными станциями применялись заправщики, машины испытаний, автокраны, транспортные тележки и другое специальное оборудование.

На этом фоне 8Г33 была машиной второго плана. Она не перевозила ракету и не участвовала непосредственно в пуске. Но без неё нельзя было выполнить все необходимые операции с пневматическими системами.

Именно такие машины сегодня особенно трудно найти на фотографиях.

🔎 Обратите внимание

8Г33 не была заправщиком топлива. Она заправляла ракету сжатым воздухом и обеспечивала воздухом необходимые операции с её пневматическими системами. Поэтому рядом с одной ракетой могли одновременно работать совершенно разные машины: одна подавала горючее, другая окислитель, третья электричество, а 8Г33 - воздух.

Откуда взялась 8Г33

Станция появилась в середине 1950-х годов. По данным справочников, 8Г33 выпускалась в 1956-1957 годах как универсальная компрессорная станция для обеспечения баллистических ракет средней дальности.

В составе ранних комплексов она применялась на шасси ЗИС-151. Позднее появились модернизированные варианты, в том числе 8Г33У, а специальное оборудование таких машин впоследствии переносилось на более новые шасси.

Это хорошо показывает, насколько быстро в те годы развивалась вся система ракетной техники. Вместе с ракетами менялись стартовые установки, заправщики, транспортные машины, компрессорные станции и другое наземное оборудование.

Фотография, которая сохранила 8Г33

Для 8Г33 сохранилось крайне мало фотографий. В открытых источниках практически не встречаются снимки этой станции с разных сторон, поэтому её оборудование сегодня приходится изучать буквально по отдельным сохранившимся изображениям и техническим материалам.

Именно поэтому эта фотография представляет особый интерес.

На ней хорошо видны не только ЗИС-151, но и сама рабочая установка: панель приборов, трубопроводы, компрессор и другие элементы станции.

Исходное изображение было чёрно-белым. Для этого материала фотография была восстановлена в высоком разрешении и колоризирована с сохранением конструкции машины и деталей исходного снимка.

Получилась возможность увидеть 8Г33 примерно так, как её могли видеть военнослужащие технической позиции в конце 1950-х годов.

Характеристики 8Г33

Тип - передвижная компрессорная станция
Базовое шасси - ЗИС-151
Годы выпуска - 1956-1957
Двигатель привода - ЯАЗ-204
Тип двигателя - двухтактный, 4-цилиндровый дизель
Мощность - 55-60 л.с.
Компрессор - 4-ступенчатый, высокого давления
Производительность - 90 м³/ч по свободному воздуху
Конечное давление - 230 кгс/см²
Точка росы выдаваемого воздуха - около −55 °C
Длина - 6970 мм
Ширина - 2350 мм
Высота - 3125 мм
Масса с автомобилем - 9300 кг
Скорость по шоссе - до 40 км/ч
Скорость по просёлочной дороге - до 25 км/ч

💡 Знаете ли вы?

ЗИС-151 стал основой для десятков вариантов специальной техники, но ракетные комплексы дали ему особенно необычную работу. На одном шасси могли размещаться заправщики, испытательные машины, краны, компрессорные станции и другое оборудование. К концу 1950-х годов только для обслуживания ранних ракетных комплексов на ЗИС-151 существовали десятки различных специальных надстроек.