AEC Regent

Regent 08 октября 2025 Просмотров: 42

В этой статье вы узнаете:

AEC Regent: автобус, ставший грузовиком.

AEC Regent всегда ассоциируется с классическими двухэтажными лондонскими автобусами, но мало кто знает, что на его базе строились и весьма необычные грузовые версии. Один из таких редких экземпляров представляет собой переоборудованный Regent, который из пассажирского транспорта превратился в полноценный рабочий автомобиль.

После войны в Великобритании и по всей Европе остро ощущалась нехватка грузовых машин. При этом у транспортных компаний оставалось множество шасси автобусов AEC с исправными двигателями и трансмиссиями, но со снятыми или повреждёнными кузовами. Решение оказалось простым и рациональным - использовать готовую платформу для создания грузовиков, фургонов и даже пожарных машин. Так на свет и появились необычные модификации Regent без пассажирского салона.

От автобуса к утилитарной технике

Переоборудование автобусов в грузовики началось в конце 1940-х годов, когда AEC постепенно переходила от моделей Regent I и II к более современным Regent III и IV. Заводы компании были перегружены заказами на новые шасси, а старые автобусы с деревянными кузовами уже не соответствовали стандартам безопасности. Многие из них демонтировали до голого шасси, которое затем использовали как основу для хозяйственных нужд.

AEC не препятствовала этой практике, наоборот, помогала транспортным депо и подрядчикам технической документацией. В результате на тех же шасси, что возили пассажиров по Лондону, вскоре появились машины для перевозки грузов, строительных материалов, топлива и даже передвижные мастерские. Такие проекты стали промежуточным звеном между гражданскими автобусами AEC и специализированными тяжёлыми грузовиками вроде AEC Mammoth Major и AEC Mercury.

В основе грузового AEC Regent лежало то же прочное лестничное шасси, рассчитанное на большие нагрузки. Сохранился и фирменный передний свес с высоким радиатором и массивной решёткой - узнаваемая черта «регентов». Кабина в подобных переоборудованных вариантах часто имела упрощённую конструкцию - металлический или деревянный каркас, обшитый листами стали, а за ней устанавливалась грузовая платформа или закрытый кузов для перевозки товаров.

Такой Regent не был серийной моделью - это результат инженерной смекалки, продиктованной временем. Зачастую подобные переделки выполнялись непосредственно транспортными депо или подрядными мастерскими вроде Park Royal, MCCW и других, которые имели опыт работы с шасси AEC. В некоторых случаях использовались элементы от пассажирского кузова - дверь водителя, передняя панель и фары, что придавало грузовикам характерный «автобусный» облик.

В движение Regent приводился проверенным дизельным двигателем AEC AV470 или AV590, мощностью от 9,6 до 11,3 литра и около 125–150 л.с., в зависимости от версии. Трансмиссия 4-ступенчатая механическая с пневматическим или электрическим управлением, задний мост ведущий, на рессорах. Благодаря длинной колёсной базе и прочной раме автомобиль сохранял отличную устойчивость и мог перевозить значительные грузы при умеренном расходе топлива.

Эти редкие грузовые AEC Regent не предназначались для широкой продажи, но стали отличным примером того, как британская инженерия умела адаптироваться к послевоенной реальности. Они работали на складах, в портах, на строительных площадках и даже в коммунальных службах, оставаясь при этом технически родственниками тех самых красных лондонских двухэтажников.