AEC Routemaster FRM1 Park Royal Prototype (H41/31F) '1966

Routemaster 20 октября 2025 Просмотров: 30

В этой статье вы узнаете:

AEC Routemaster FRM1 Park Royal Prototype 1966: последняя попытка обновить легенду.

К середине 1960-х годов лондонский Routemaster уже стал привычным элементом городской среды. Его классический облик, открытая задняя площадка и двухэтажная компоновка ассоциировались с самим образом города. Но технический прогресс шёл вперёд: автобусы должны были стать более безопасными, экономичными и соответствовать новым требованиям. Именно поэтому в 1966 году AEC и Park Royal создали FRM1 - единственный экземпляр Routemaster нового поколения, в котором попытались соединить традиционную концепцию и современную инженерную базу.

FRM1 стал последней попыткой обновить знаменитый Routemaster под новые реалии. Он был технически прогрессивным и продуманным, но слишком сложным и дорогим для массового производства. После него AEC больше не возвращалась к идее Routemaster нового поколения и тем самым закрепила за оригиналом 1950-х статус вечного символа Лондона.

Дизайн и конструкция AEC Routemaster FRM1 Park Royal Prototype

FRM1 был заметно другим. Кузов с индексом H41/31F (41 место на верхнем и 31 на нижнем уровне) сохранил общие пропорции Routemaster, но выглядел более гладким и строгим. Передняя часть стала цельной, с прямыми панелями, встроенными фарами и новой кабиной водителя — полностью закрытой и изолированной от пассажирского салона. Двери теперь были автоматические, как спереди, так и сзади, а задняя открытая площадка окончательно ушла в прошлое.

Главной особенностью FRM1 было расположение двигателя. В отличие от классических Routemaster с продольно установленным мотором спереди, здесь двигатель AEC AV690 (6 цилиндров, 11,3 л, 150 л.с.) располагался сзади, что позволило сделать переднюю часть ниже, улучшить обзор и снизить уровень шума в салоне. Это был первый и единственный Routemaster с задним мотором.

Шасси сохранило алюминиевую конструкцию несущего типа, но с переработанной задней секцией под новый силовой агрегат. Коробка передач автоматическая AEC Monocontrol, с пневматическим управлением. Подвеска независимая спереди и зависимая сзади, на рессорах, с пневматическими элементами компенсации.

В салоне

Салон FRM1 стал тише, просторнее и светлее. Планировка была изменена: передняя дверь использовалась для входа, задняя для выхода. Водитель теперь находился в отдельной кабине с отдельным входом, что соответствовало новым требованиям к одиночному обслуживанию без кондуктора. Верхняя палуба имела 41 место, нижняя - 31, сиденья мягкие, обтянутые винилом, с алюминиевыми поручнями и пластиковыми панелями.

Отделка стала более современной: появились яркие лампы, улучшенная вентиляция и отопление, антивандальные поверхности. FRM1 стал первым Routemaster, где пассажирский салон проектировался под эксплуатацию без кондуктора — водитель должен был контролировать двери и оплату.

Испытания и судьба

После завершения сборки в 1966 году FRM1 прошёл длительные испытания на маршрутах London Transport, включая линию 76. Машина показала себя надёжной и удобной, но её производство признали экономически невыгодным. К тому моменту уже существовали более простые и дешёвые автобусы с задним мотором, вроде Leyland Atlantean и Daimler Fleetline, которые не требовали алюминиевых кузовов и сложных узлов.

FRM1 остался единственным экземпляром. В 1968 году его передали в опытную эксплуатацию в районе Хаммерсмит, а затем в депо Лейтон, где он проработал до начала 1980-х годов. После списания автобус был сохранён и отреставрирован, став частью коллекции Лондонского транспортного музея. Сегодня он единственный Routemaster, сохранивший оригинальную заднемоторную схему.

Технические характеристики AEC Routemaster FRM1 Park Royal Prototype (H41/31F) 1966 года

Двигатель: AEC AV690, рядный 6-цилиндровый дизель
Рабочий объём: 11,3 л
Мощность: 150 л.с. при 2000 об/мин
Крутящий момент: 640 Н·м при 1200 об/мин
Расположение: заднее, продольное
Система питания: механический ТНВД CAV
Охлаждение: жидкостное
Коробка передач: автоматическая AEC Monocontrol, 4-ступенчатая
Привод: на заднюю ось
Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: зависимая, на рессорах с пневматическими элементами
Тормоза: пневматические, барабанные
Рулевое управление: с гидроусилителем
Колёсная база: 5 715 мм
Длина: 8 840 мм
Ширина: 2 490 мм
Высота: 4 380 мм
Снаряжённая масса: около 7 300 кг
Вместимость: 72 пассажира (41 верхний / 31 нижний этаж)
Максимальная скорость: 70 км/ч
Расход топлива: 26–30 л/100 км