AEC Routemaster RM1 Park Royal Prototype (H36/28R) '1954

Routemaster 20 октября 2025 Просмотров: 43

В этой статье вы узнаете:

AEC Routemaster RM1 Park Royal Prototype (H36/28R) 1954: начало легенды Лондона.

В 1954 году британская компания AEC совместно с кузовным ателье Park Royal Vehicles представила первый опытный образец нового двухэтажного автобуса, получившего обозначение Routemaster RM1. Этот прототип стал основой для самого узнаваемого и долгоживущего автобуса Великобритании, который на десятилетия вперёд определил облик лондонского транспорта. Разработанный специально для London Transport Executive, Routemaster стал результатом обширных инженерных исследований и применения авиационных технологий в автобусостроении.

Историческое значение

Routemaster RM1 стал первым шагом к созданию одной из самых успешных автобусных серий XX века. После успешных испытаний прототип был передан компании London Transport, где прошёл многолетнюю эксплуатацию и модернизацию. Его конструкция легла в основу серийных автобусов RM, RML и RMC, производившихся с 1958 по 1968 год.

Главная заслуга RM1 в сочетании инженерной инновации и практичности. Он стал первым автобусом, где модульность агрегатов позволяла сократить время обслуживания почти вдвое, а алюминиевый кузов обеспечил долговечность. Сегодня RM1 считается не просто предшественником Routemaster, а отправной точкой новой философии городского транспорта Британии.

Внешний вид

Routemaster RM1 внешне сразу выделялся своим современным и лёгким обликом, особенно в сравнении с предыдущими моделями AEC Regent III и RT. Его кузов от Park Royal имел полностью алюминиевую конструкцию на основе пространственной рамы - решение, вдохновлённое авиационными методами сборки. Благодаря этому удалось значительно снизить вес без потери прочности, что было редкостью для автобусов тех лет.

Передняя часть отличается характерной «улыбкой» - округлым капотом с интегрированными фарами и фирменной эмблемой AEC. Крупные окна на обоих этажах создают ощущение лёгкости и открытости, а лаконичные формы кузова подчёркивают продуманность конструкции. Красная окраска с белой полосой, традиционная для лондонского транспорта, уже в прототипе стала частью узнаваемого образа Routemaster.

Отдельного упоминания заслуживает открытая задняя площадка - элемент, который сделал Routemaster культовым. Она позволяла пассажирам быстро входить и выходить из автобуса даже в движении, что было удобно для густого городского трафика. Прототип RM1 получил несколько отличий от серийных машин: иное оформление передней панели, более узкие стойки остекления и экспериментальные решения по размещению агрегатов.

Интерьер

Салон RM1 был рассчитан на 64 пассажира - 36 мест на верхнем и 28 на нижнем уровне (схема H36/28R). Планировка отличалась функциональностью: лестница на второй этаж располагалась в задней части, сразу за площадкой кондуктора. Интерьер оформлен в сдержанном стиле с преобладанием тёмно-красных и серых тонов. Сиденья имели металлический каркас и обивку из прочной кожзаменяющей ткани, пол был покрыт рифлёной резиной, а потолок светлыми панелями из алюминия.

На верхнем этаже большие окна и улучшенная вентиляция, что делало поездку более комфортной. Водительская кабина отделена перегородкой и оснащена всеми необходимыми приборами, включая пневматический привод дверей (впоследствии убран в серийных версиях) и экспериментальные органы управления. Конструкторы стремились сделать обслуживание автобуса максимально простым: силовой блок, трансмиссия и подвеска могли демонтироваться как единый модуль.

Технические характеристики AEC Routemaster RM1 Park Royal Prototype (H36/28R) 1954 года

Общие данные:

Модель: AEC Routemaster RM1 Prototype
Год постройки: 1954
Кузов: Park Royal Vehicles (H36/28R)
Производитель шасси: Associated Equipment Company (AEC)
Назначение: городской двухэтажный автобус (Double-decker)

Двигатель:

Тип: AEC 9.6L дизельный, рядный 6-цилиндровый
Рабочий объём: 9,6 л
Мощность: 115–125 л.с. при 1800 об/мин
Система питания: механический ТНВД
Охлаждение: жидкостное

Трансмиссия:

Тип: автоматическая с гидротрансформатором (AEC Monocontrol)
Привод: на заднюю ось
Сцепление: гидродинамическое
Главная передача: гипоидная

Ходовая часть:

Передняя подвеска: независимая, пружинная (новшество для автобусов тех лет)
Задняя подвеска: зависимая, рессорная
Тормоза: пневматические, барабанные
Рулевое управление: с гидроусилителем

Размеры и масса:

Длина: 8,38 м
Ширина: 2,49 м
Высота: 4,38 м
Колёсная база: 5,79 м
Масса снаряжённая: около 7,5 т
Вместимость: 64 пассажира (36 верхний / 28 нижний этаж)

Электрооборудование:

Напряжение: 24 В
Генератор: CAV
Аккумуляторы: 2×12 В

Особенности прототипа:

Лёгкий алюминиевый каркас Park Royal
Модульное крепление двигателя и коробки
Экспериментальная система отопления и вентиляции
Полноразмерные окна с тонкими стойками
Пневматические двери на входе (позже заменены открытой площадкой)