Alfa Romeo 166 (936) '1998–2003

Alfa Romeo 166 (936): последний большой седан Alfa.

История и место в модельном ряду

Alfa Romeo 166 дебютировала в 1998 году и стала флагманским седаном марки, сменив модель 164. Внутренний индекс - 936. Машину разрабатывали в Centro Stile Alfa Romeo под руководством Вальтера де Сильвы, и это чувствуется с первого взгляда: 166-я не пыталась быть универсальной или нейтральной, она сразу делала ставку на стиль и характер.

В конце 1990-х Alfa Romeo искала своё место в бизнес-классе, где уже доминировали немецкие марки. Ответом стала не попытка копировать BMW или Mercedes, а собственная интерпретация большого седана с выразительным дизайном, акцентом на управляемость и эмоциональные моторы. Именно поэтому 166 всегда воспринималась как альтернатива, а не как прямой аналог конкурентов.

Внешний вид Alfa Romeo 166 (936)

Экстерьер Alfa Romeo 166 выдержан в характерной для марки манере конца 1990-х. Фронтальная часть строится вокруг фирменного «скудетто», глубоко интегрированного в бампер. Фары вытянутые, визуально заниженные, что делает переднюю часть стремительной и немного агрессивной. Капот длинный, с плавным переходом к лобовому стеклу.

Сбоку кузов выглядит цельно и спокойно. Линии мягкие, без резких переломов, поясная линия невысокая, крыша аккуратно уходит к задней части. Пропорции подчёркивают статус, но не перегружают образ. Хромированные ручки дверей и фирменные легкосплавные диски добавляют аккуратные акценты.

Задняя часть - одна из самых узнаваемых деталей модели. Высоко расположенные фонари клиновидной формы заходят на крылья и визуально расширяют автомобиль. Крышка багажника чистая, без лишнего декора, только шильдики и аккуратные линии штамповки.

Интерьер

Салон Alfa Romeo 166 сразу даёт понять, кто здесь главный.

Архитектура панели ориентирована на водителя, приборы утоплены глубоко, с классическими круглыми шкалами. Спидометр и тахометр находятся в центре внимания, вспомогательные приборы вынесены по краям.


Центральная консоль выделяется системой ICS - Integrated Control System. Через неё управлялись климат-контроль, аудиосистема и, в более богатых версиях, навигация. Для своего времени это было достаточно продвинутое решение, хотя сегодня интерфейс выглядит строго и немного архаично. В комплектации Super консоль часто оформлялась вставками под алюминий, что добавляло салону визуальной строгости.


Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и рассчитаны на дальние поездки. В версии Super салон обтянут чёрной кожей MOMO, с тёмно-серым ковровым покрытием. Задний ряд полноценный, с откидным подлокотником и нормальным запасом места для ног, без ощущения компромисса.

Конструкция и техника Alfa Romeo 166

Автомобиль построен на переднеприводной платформе с серьёзно переработанной ходовой частью по сравнению с моделью 164. Спереди применена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажная схема. Такое сочетание обеспечивало точные реакции на руле и устойчивое поведение на высоких скоростях, без ущерба для комфорта.

Топовая версия Super 3.0 V6 оснащалась легендарным двигателем Busso. Атмосферный V6 объёмом 2,959 см³, с четырьмя распредвалами и 24 клапанами, развивал 226 л.с. и 275 Нм. Этот мотор ценят не только за цифры, но и за характер - ровную тягу, отзывчивость и фирменный металлический звук, который стал визитной карточкой Alfa Romeo.

В паре с мотором работала шестиступенчатая механическая коробка передач, передающая тягу на передние колёса. Разгон до 100 км/ч занимал около 7,8 секунды, максимальная скорость достигала 243 км/ч. Для крупного седана конца 1990-х это были вполне серьёзные показатели.

Тормозная система включала вентилируемые диски спереди и дисковые механизмы сзади, с ABS в стандартном оснащении. Снаряжённая масса автомобиля составляла примерно 1500–1550 кг, в зависимости от комплектации.

Технические характеристики Alfa Romeo 166 Super 3.0 V6 (2000, дорестайлинг)

Общие данные

• Производитель: Alfa Romeo
• Модель: 166
• Версия: Super
• Тип кузова: седан
• Количество дверей: 4
• Количество мест: 5
• Платформа: Tipo 936
• Компоновка: переднемоторная, передний привод
• Год выпуска: 2000
• Первая регистрация: 27 января 2000 года

Двигатель

• Тип двигателя: бензиновый
• Семейство: Busso V6
• Конфигурация: V-образный, 6 цилиндров
• Угол развала цилиндров: 60°
• Рабочий объём: 2959 см³
• Диаметр цилиндра: 93,0 мм
• Ход поршня: 72,6 мм
• Степень сжатия: 10,0:1
• Газораспределительный механизм: DOHC
• Количество распредвалов: 4
• Количество клапанов: 24
• Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав
• Материал головок блока: алюминиевый сплав
• Система питания: распределённый впрыск топлива
• Блок управления двигателем: Bosch Motronic ME 2.1
• Наддув: отсутствует
• Тип топлива: бензин
• Максимальная мощность: 226 л.с. (166 кВт)
• Обороты максимальной мощности: 6300 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 275 Нм
• Обороты максимального момента: 4400 об/мин

Трансмиссия

• Тип трансмиссии: механическая
• Количество передач: 6
• Привод: передний
• Сцепление: однодисковое, сухое

Ходовая часть

• Передняя подвеска: независимая, двойные поперечные рычаги
• Задняя подвеска: независимая, многорычажная
• Рулевое управление: реечное, с гидроусилителем

Тормозная система

• Тип: гидравлическая, двухконтурная
• Передние тормоза: дисковые, вентилируемые
• Задние тормоза: дисковые
• Электронные системы: ABS

Размеры и масса

• Длина: 4720 мм
• Ширина: 1800 мм
• Высота: 1416 мм
• Колёсная база: 2700 мм
• Колея передняя: 1540 мм
• Колея задняя: 1528 мм
• Снаряжённая масса: около 1500–1550 кг (в зависимости от комплектации)

Эксплуатационные характеристики

• Максимальная скорость: 243 км/ч
• Разгон 0–100 км/ч: 7,8 с

Колёса и шины

• Тип дисков: легкосплавные
• Размер дисков (типично для версии Super): 16 или 17 дюймов
• Размер шин (в зависимости от опций):
  • 205/55 R16
  • 215/55 R16
  • 225/45 R17

Топливная система

• Объём топливного бака: 70 л

Оснащение салона (Super)

• Обивка сидений: кожаная, MOMO
• Цвет салона: чёрный
• Климатическая система: климат-контроль
• Мультимедиа: Alfa Romeo ICS с цветным дисплеем

Электрооборудование:

• электростеклоподъёмники
• электрорегулировка зеркал
• центральный замок

Конкуренты Alfa Romeo 166 (936) 1998–2003

Когда в конце 1990-х годов покупатель выбирал представительский седан, Alfa Romeo 166 Super 3.0 V6 предлагала уникальное сочетание стиля, спортивного характера и эмоционального двигателя. Однако на рынке существовало несколько сильных конкурентов, каждый из которых имел свои особенности и преимущества. Эти автомобили представляли собой разные подходы к идее роскошного и динамичного седана.

BMW 5 серии (E39), например, 530i

В период с 1998 по 2003 год BMW 5 серии в кузове E39 была одним из эталонов в своем классе, особенно в плане управляемости. Модель 530i, появившаяся в 2000 году, с 3.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем (231 л.с.), была прямым конкурентом Alfa 166 3.0 V6.

Плюсы:

• Управляемость и динамика: BMW E39 известна своей почти идеальной развесовкой и отточенной управляемостью, предлагая водителю очень точную обратную связь. Она считалась одной из самых динамичных в классе.
• Качество сборки и материалы: Салоны E39 отличались высоким качеством материалов и сборки, а также продуманной эргономикой.
• Линейка двигателей: Помимо рядных "шестерок", были доступны и более мощные V8, а также эффективные дизели.
• Заднеприводная компоновка: Для многих водителей задний привод был предпочтительнее с точки зрения спортивных ощущений.
• Престиж марки: BMW обладала высоким уровнем престижа и воспринималась как символ статуса.

Минусы:

• Дизайн: Внешность E39, хотя и элегантная, была более консервативной и менее эмоциональной по сравнению с Alfa Romeo 166.
• Цена: Как правило, BMW стоили дороже в покупке и обслуживании, особенно с богатым оснащением.
• Оснащение в базе: Некоторые опции, которые у Alfa Romeo могли быть стандартными в топовых версиях, у BMW требовали доплаты.

Вердикт:

BMW 5 серии E39 привлекала покупателей, которые ставили во главу угла отточенную управляемость, классический заднеприводный характер, безупречное качество сборки и высокий престиж марки, не требуя при этом ярких эмоциональных дизайнерских решений.

Mercedes-Benz E-Class (W210), например, E320

Mercedes-Benz E-Class W210, выпускавшийся в этот же период, был воплощением комфорта, классической роскоши и безопасности. Модель E320 с 3.2-литровым V6 двигателем (224 л.с.) предлагала сопоставимую мощность с Alfa Romeo 166 3.0 V6, но с иным акцентом.

Плюсы:

• Комфорт и плавность хода: E-Class славилась своей исключительной плавностью хода, шумоизоляцией и высоким уровнем комфорта для всех пассажиров.
• Безопасность: Mercedes-Benz традиционно был лидером в области пассивной и активной безопасности.
• Престиж и надежность: Марка Mercedes-Benz ассоциировалась с солидностью, надежностью и высоким статусом.
• Просторный салон: Предлагал один из самых просторных салонов в своем классе.

Минусы:

• Динамика вождения: Хотя E320 был достаточно мощным, управляемость и спортивные ощущения не были главным приоритетом W210, уступая в этом BMW и Alfa Romeo.
• Дизайн: Дизайн "четырехглазой" E-класса вызывал неоднозначную реакцию и выглядел более утилитарно по сравнению с итальянским стилем.
• Коррозия: Некоторые экземпляры W210 могли страдать от проблем с коррозией, особенно в ранних годах выпуска.

Вердикт:

Mercedes-Benz E-Class W210 был идеальным выбором для тех, кто ценил бескомпромиссный комфорт, высокий уровень безопасности, традиционную роскошь и престиж, отдавая предпочтение спокойному и уверенному перемещению над спортивным азартом.

Audi A6 (C5), например, 2.8 V6 или 3.0 V6

Audi A6 в кузове C5, представленная в 1997 году, предлагала элегантный дизайн, качественный интерьер и передовые технологии, включая знаменитую систему полного привода Quattro. Модели с двигателями 2.8 V6 (193 л.с.) или более поздним 3.0 V6 (220 л.с.), который появился в 2001 году, были прямыми конкурентами по классу.

Плюсы:

• Качество интерьера: Салоны Audi A6 C5 были известны своим высоким качеством материалов, вниманием к деталям и безупречной эргономикой.
• Система Quattro: Наличие полного привода Quattro для многих было значительным преимуществом, обеспечивающим отличную устойчивость и безопасность на скользких дорогах.
• Элегантный дизайн: Дизайн A6 был более сдержанным, чем у Alfa Romeo, но при этом современным и элегантным.
• Технологии: Audi предлагала ряд передовых для своего времени технологий.

Минусы:

• Управляемость: Несмотря на полный привод, A6 C5 часто критиковали за менее выраженную обратную связь на руле и менее спортивные ощущения по сравнению с BMW E39 или Alfa Romeo 166.
• Масса: Системы полного привода и общее оснащение увеличивали массу автомобиля.
• Обслуживание: Некоторые аспекты обслуживания, особенно многорычажной подвески и сложных двигателей, могли быть затратными.

Вердикт:

Audi A6 C5 подходила покупателям, которые искали универсальный автомобиль с высококачественным интерьером, передовыми технологиями, возможностью полного привода и надежным поведением на дороге, предпочитая сдержанную элегантность яркому стилю.

Peugeot 607, например, 3.0 V6

Peugeot 607, представленный в 1999 году, был попыткой французского производителя создать конкурентоспособный представительский седан, предлагая комфорт и уникальный французский дизайн. Версия с 3.0-литровым V6 двигателем (207-210 л.с.) была наиболее сопоставима с Alfa Romeo 166 3.0 V6.

Плюсы:

• Комфорт: 607-й был ориентирован на высокий уровень комфорта, особенно на дальних дистанциях, с мягкой подвеской и просторным салоном.
• Оригинальный дизайн: Внешность Peugeot 607 отличалась от немецких конкурентов, имея характерные, более мягкие линии и элегантность, типичную для французских автомобилей.
• Оснащение: Зачастую предлагал богатый уровень оснащения за свою цену.

Минусы:

• Динамика и управляемость: Несмотря на V6, 607-й не отличался спортивным характером или выдающейся управляемостью, уступая в этом Alfa Romeo и BMW.
• Престиж: Бренд Peugeot в представительском классе не обладал таким престижем, как немецкие или итальянские марки, что сказывалось на остаточной стоимости.
• Электронные проблемы: Как и многие сложные французские автомобили того времени, мог проявлять особенности в работе электроники.

Вердикт:

Peugeot 607 был вариантом для покупателей, которым нужен был комфортный и элегантный седан с собственным стилем, не стремящихся к экстремальной динамике, и готовых рассмотреть альтернативы традиционным премиум-брендам.

Читайте также:

Alfa Romeo Giulietta '2010–20

Alfa Romeo Giulia '2016–23

Автор обзора: Александр Резников