Chevrolet Corvair 95 Rampside Pickup '1961

Corvair 95 28 ноября 2025 Просмотров: 150

В этой статье вы узнаете:

Chevrolet Corvair 95 Rampside 1961: пикап, который думал иначе.

История модели

В конце 50-х GM отчаянно искала способ ответить Volkswagen сразу на двух фронтах: среди молодёжных легковушек и в сегменте компактных коммерческих машин. Так появился Corvair – заднемоторный, воздушник, оппозитный «боксер» от Chevrolet, запущенный в 1960 году. А уже через год компания расширила идею и создала семейство Corvair 95 – небольшие фургоны и пикапы на той же платформе, с тем же мотором, но в форматах для работы. Цель была проста: дать свой ответ VW Transporter, но на американский лад.

Линейка получилась разнообразной. Закрытый фургон Corvan, пассажирский микроавтобус Greenbrier, базовый пикап Loadside и уникальный Rampside – единственный американский пикап со штатным боковым откидным трапом. Индекс кузова R1254 маркировал именно эту версию - пикап с задним бортом и боковой аппарелью. Rampside стал самым заметным в линейке Corvair 95, хотя продавался не так активно, как рассчитывали: рынок всё ещё предпочитал классические компоновки.

Внешний вид Chevrolet Corvair 95 Rampside

Chevrolet Corvair 95 Rampside выглядит необычно. У него бескапотная компоновка, и кабина вынесена вперёд настолько, что водитель сидит почти над передней осью. Передняя часть короткая и практически вертикальная, что для пикапа тех лет выглядит очень непривычно. Вместо привычного длинного носа - плоская панель с четырьмя круглыми фарами, расположенными попарно по краям широкой горизонтальной решётки с крупной надписью Chevrolet. Под ней идёт белая панель и массивный хромированный бампер с вертикальными клыками и двумя дополнительными прямоугольными фонарями.

На крыше виден ряд оранжевых габаритных огней, а слева торчит тонкая антенна. Высокие прямоугольные зеркала на обеих стойках завершают образ рабочего, но аккуратно оформленного пикапа.

Двухцветная окраска подчёркивает геометрию кузова. Этот автомобиль перекрашен в оригинальные заводские цвета Linen Yellow (729) и Cameo White (747): светло-жёлтый верх сочетается с широкой белой полосой по центру боковин, которая проходит через переднюю часть, рамки фонарей и заднюю панель. Желтый цвет делает машину «тёплой», а белый выделяет ступенчатый профиль кузова и линию пандуса.

В профиль Rampside показывает свою главную особенность - откидной правый борт. В закрытом виде он выглядит как часть боковины, но если опустить его, борт превращается в наклонный пандус. Это и дало модели название. Решение было практичным: тяжелый груз, тележку или мотор технику можно просто закатить с земли, без подъёма на высоту заднего борта. Над пандусом расположена эмблема Chevrolet 95, а ближе к корме видны горизонтальные вентиляционные прорези, через которые охлаждается задний оппозитный двигатель.

Сзади пикап оформлен простыми горизонтальными фонарями с красными секциями по краям и белыми в центре, объединёнными белой панелью. Выше расположена крупная надпись Chevrolet. Хромированный бампер внизу дополнен круглыми отражателями. На кузове заметны небольшие возрастные дефекты - машина всё же рабочая, а не шоу-кар.

Грузовая платформа здесь глубокая и довольно широкая, без выступающего моторного колпака: двигатель вынесен ниже уровня пола, что было одним из преимуществ Corvair 95 перед классическими пикапами той эпохи. Колёса - 14-дюймовые стальные диски с хромированными колпаками под «проволоку». Шины установлены всесезонные Cornell 1000 195/75 с тонкой белой полоской, визуально поддерживающей двухцветную схему кузова.

Rampside выглядит своеобразно, но в этом вся его привлекательность: компактный, слегка угловатый, с высокой кабиной и характерной линией пандуса. Машина не пытается казаться громоздкой - она честно демонстрирует свою архитектуру, созданную ради удобства погрузки и работы.

Интерьер

В кабине Chevrolet Corvair 95 Rampside сразу ощущается дух рабочих машин начала 1960-х годов. Здесь всё построено вокруг простоты, наглядности и практичности.

Металлические поверхности дверных проёмов и панелей окрашены в серый цвет, без каких-либо декоративных накладок. На самих дверях установлены тёмные виниловые вставки с текстурой, в которые интегрированы хромированные ручки, механические стеклоподъёмники и простые подлокотники-упоры. У нижней части водительского проёма заметен участок коррозии, напоминающий о возрасте автомобиля.

Сиденье выполнено в виде сплошного дивана, рассчитанного на двух или трёх человек. Его недавно перетянули: боковые части отделаны более тёмным серым винилом, а центральная зона светлой серой тканью с вертикальными полосами. Установлены поясные ремни безопасности из чёрной стропы.

Пол закрыт рифлёным чёрным резиновым покрытием - решение чисто рабочее и удобное в эксплуатации. Педальный узел включает три резиновые педали: сцепление, тормоз и акселератор.

Перед водителем крупное светлое рулевое колесо почти белого оттенка. У него три спицы, а в центре классическая эмблема Chevrolet с красным акцентом. Руль заметно выделяется на фоне приборной панели, выполненной в матовом сером цвете с металлическими элементами.

Прямо за ним расположен основной приборный щиток с горизонтальным спидометром до 100 миль в час и указателем уровня топлива. Ниже проходит рифлёная хромированная панель, на которой находятся тумблеры света, дворников, ручной заслонки choke, гнездо прикуривателя и замок зажигания. Пятизначный одометр фиксирует пробег 68 000 миль.

Поверх рулевой колонки установлен внешний тахометр Sun Super Tach II со шкалой до 8000 об/мин. Это уже доработка, не входившая в заводскую комплектацию, но часто встречающаяся на машинах, которыми активно пользовались.

В центральной части панели расположен штатный радиоприёмник с двумя круглыми ручками и горизонтальной шкалой, однако он не функционирует. Ещё ниже находятся органы управления вентиляцией, обогревом и оттаиванием: FAN, DEF и HEAT. Рычаг четырёхступенчатой механической коробки передач установлен на полу, справа от рулевой колонки, и имеет длинную металлическую рукоятку с чёрной кнопкой-навершием.

Перед пассажиром находится запирающийся перчаточный ящик с крупной металлической дверцей. Интерьер минималистичный, честный и без попыток украсить рабочее пространство. Всё, что здесь есть, либо нужно для вождения, либо упрощает ежедневную эксплуатацию. Несмотря на утилитарность, салон выглядит ухоженным и аккуратно обновлённым, а отдельные несовершенства вроде очага коррозии лишь подчеркивают подлинность конкретного экземпляра.

Устройство

Главная особенность любой модели Chevrolet Corvair - это нетипичная для американских автомобилей компоновка. Двигатель у Rampside расположен сзади, под грузовой платформой, в отдельном моторном отсеке, доступ к которому открывается через подъёмную секцию пола. Такая архитектура роднит коммерческую серию Corvair 95 с легковыми Corvair первого поколения и делает грузовик уникальным инструментальным автомобилем своего времени.

Под полом установлен воздушно-охлаждаемый оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 145 кубических дюймов, примерно 2.4 литра. Он выглядит компактным: по бокам расположены два карбюратора, а в центральной части - ременной привод вентилятора. Заводская отдача для этого мотора - 80 л.с. и около 128 фунт-футов крутящего момента. Указано, что на данном экземпляре установлен новый топливный бак - практичное обновление, которое избавляет от характерных для старых машин проблем с коррозией и нестабильной подачей топлива.

Мощность передается на задние колёса через четырёхступенчатую механическую коробку передач. Сообщается, что она была перебрана предыдущим владельцем, что подтверждает внимательное отношение к технической части. Рычаг управления расположен на полу кабины, а привод к заднему мосту проходит через центральную туннельную часть.

Подвеска здесь полностью независимая, и спереди, и сзади, со спиральными пружинами. Это решение, позаимствованное у легкового Corvair, выделяет Rampside среди других коммерческих машин 60-х годов, где зависимые мосты оставались нормой. Тормозная система барабанная на всех четырёх колёсах, и часть её компонентов вместе с амортизаторами и пружинами была заменена прежним владельцем.

Технические характеристики Chevrolet Corvair 95 Rampside 1961

Двигатель

Тип: оппозитный (flat‑6), воздушное охлаждение, Turbo‑Air Six
Объём: 145 куб. дюймов (~2376 см³)
Мощность: 80 л.с.
Крутящий момент: 128 фунт‑фут (~173 Н·м)
Карбюраторы: два одноблочных Rochester
Особенности: заднее расположение, ременной привод вентилятора, улучшенные выпускные клапаны для грузовой версии, модернизированная вентиляция картера

Трансмиссия

Тип: механическая, 4‑ступенчатая
Привод: задний
Топливная система: новый бак на 18,5 галлонов (~70 литров), бензин

Подвеска

Конструкция: полностью независимая
Пружины: винтовые спереди и сзади
Рулевое управление: шарико-винтовой механизм

Тормоза

Тип: гидравлические барабанные на всех колёсах
Размер барабанов: около 11" × 2"

Кузов и грузовая платформа

Модель кузова: Rampside, индекс R1254
Колёсная база: 95 дюймов (~2413 мм)
Длина кузова: ~105 дюймов
Ширина кузова: ~45 дюймов
Грузоподъёмность бокового трапа: ~1000 lbs (~454 кг)
Максимальная полная масса: ~4600 lbs (~2087 кг)

Размеры и масса

Снаряжённая масса: ~2350 lbs (~1067 кг)
Длина автомобиля: ~4572 мм
Ширина: ~1702 мм
Клиренс: стандартный для Corvair 95
Шины: 195/75 R14, стальные диски с проволочными колпаками

Электрооборудование

Генератор и регулятор заменены при реставрации
Приборная панель: спидометр, тахометр Sun Super Tach II, указатель уровня топлива
Освещение: сдвоенные фары, дополнительные габаритные огни, габаритные огни над кабиной

Особенности эксплуатации

Полу‑unitised конструкция кузова (интегрированная рама с кузовом)
Боковой трап для погрузки-разгрузки
Главная передача: 3.55:1 стандартно, 3.27:1 для шоссе, 3.89:1 для тяжёлой нагрузки
Полностью независимая подвеска с винтовыми пружинами обеспечивает необычную плавность хода для грузового пикапа начала 60-х

Corvair 95 Rampside остаётся одной из самых необычных рабочих машин начала 60-х. Задний мотор, воздушное охлаждение, полностью независимая подвеска, боковой погрузочный трап. Chevrolet попытался сделать коммерческий автомобиль, который выделяется не только формой, но и инженерной логикой.