Delaunay-Belleville 15 CV '1904-12

Delaunay-Belleville 18 октября 2025 Просмотров: 156

В этой статье вы узнаете:

Delaunay-Belleville 15 CV Omnibus (1904–1912): французская роскошь на службе Империи.

История

В начале XX века имя Delaunay-Belleville звучало в автомобильном мире так же весомо, как сегодня звучат Rolls-Royce или Maybach. Это была марка для самых состоятельных клиентов Европы, а среди них числился и сам российский император Николай II. Слухи о том, что в его гараже находился автомобиль Delaunay-Belleville с кузовом «Omnibus», ходят уже более века. И хотя документальных подтверждений пока не найдено, легенда эта не случайна: именно такие автомобили, шестиместные и семиместные, с высокими кузовами и округлыми радиаторами, действительно поставлялись в Россию.

Конструкция и особенности модели

Перед нами Delaunay-Belleville 15 CV Omnibus, машина, созданная примерно в 1904–1912 годах. В то время фирма ещё не делала различия между легковыми и представительскими моделями в привычном смысле: все Delaunay-Belleville строились как индивидуальные заказы, и каждый кузов создавался вручную по пожеланиям владельца.

Основой служило шасси с четырёхцилиндровым двигателем налоговой мощностью 15 CV, это примерно 2,6–3 литра рабочего объёма. Для своего времени это была солидная машина, рассчитанная не на гонки, а на комфортное и надёжное движение по плохим дорогам. Качество сборки у Delaunay-Belleville было легендарным: цилиндры отливались из стали, а радиатор - круглый, с аккуратной сеткой, ставшей фирменным знаком марки. Многие считали, что по точности изготовления эти машины ближе к морскому машиностроению, чем к автомобильной индустрии, и недаром, ведь компания изначально производила котлы для судов.

Кузов Omnibus d’Hôtel

Кузов типа Omnibus выглядел необычно даже для начала века. Это не автобус в современном смысле, а скорее большой экипаж на автомобильном шасси, с двумя рядами сидений, высоким потолком и дверьми с обеих сторон. Такие автомобили использовались для перевозки нескольких пассажиров. В городах их применяли богатые отели и дома отдыха, а в частных владениях использовались для прогулок по парку или поездок между резиденциями. Именно отсюда происходит приставка d’Hôtel в некоторых описаниях, т.е. «отельный» или «гостевой» автобус.

Императорские автомобили

Интересно, что именно подобные автомобили могли использоваться в императорском гараже в Царском Селе. В воспоминаниях и фотографиях того времени упоминаются семиместные Delaunay-Belleville 1911–1912 годов, применявшиеся для перевозки членов семьи и свиты. Некоторые из них имели кузова, близкие к формату «omnibus», с высоким остеклением и боковыми дверьми.

Поэтому версия о «15 CV Omnibus, принадлежавшем Николаю II», не лишена оснований: по крайней мере, такие автомобили действительно существовали и эксплуатировались в России.

Техника и характеристики

С технической точки зрения машина представляет собой классический Delaunay-Belleville своего времени. Двигатель четырёхцилиндровый, с боковым расположением клапанов, с чугунным блоком и стальными поршнями. Смазка циркуляционная, под давлением, с регулируемым насосом. Питание карбюратор Zenith или Longuemare. Зажигание магнето Bosch.

Трансмиссия механическая, четырёхступенчатая, с коническим сцеплением и карданным приводом. Подвеска полуэллиптические рессоры спереди и сзади. Тормоза — барабанные на задних колёсах, с ручным и ножным приводом. Электрооборудование на ранних машинах было минимальным: фары ацетиленовые, звуковой сигнал рожок.

Колёсная база составляла около 3200 мм, ширина колеи примерно 1400 мм, масса порядка 1600 кг. Максимальная скорость не превышала 70 км/ч, но для начала века это был вполне достойный результат. Главное же в Delaunay-Belleville было не быстродействие, а тишина и плавность хода: двигатель работал почти без вибраций, а кузов не скрипел даже на неровностях.

Репутация и наследие

Автомобили этой марки нередко сравнивали с Rolls-Royce по уровню отделки, но даже британцы признавали, что французская машина собрана точнее. Не случайно Delaunay-Belleville выбирали главы государств: кроме Николая II, такими машинами владели король Греции, султан Османской империи и сам французский президент.

Судьба конкретного Omnibus 15 CV, сохранившегося до наших дней, типична для машин того времени: после службы он долгое время хранился на частных складах, позже восстановлен энтузиастами, и теперь выставляется как редчайший пример довоенного французского инженерного искусства.

Сегодня о Delaunay-Belleville помнят в основном коллекционеры и историки, но глядя на этот Omnibus, легко понять, почему когда-то эти машины считались вершиной автомобильной культуры.