E.M.F. Model 30 Race Car '1911

E.M.F. 01 ноября 2025 Просмотров: 160

В этой статье вы узнаете:

E.M.F. 30 Race Car: заводской гоночный автомобиль 1911 года.

История и контекст

E.M.F. 30 Race Car 1911 года - один из первых американских гоночных автомобилей, участвовавших в соревнованиях серийных машин. Компания E-M-F, существовавшая с 1909 по 1912 год, была основана Барни Эвериттом, Уильямом Мецгером и Уолтером Фландерсом, и быстро зарекомендовала себя на рынке автомобилей среднего класса. В 1911 году бренд использовал автоспорт как инструмент демонстрации мощности, надежности и инженерной продуманности своих машин.

Этот конкретный автомобиль, шасси № 37361, участвовал в Tiedeman Trophy на Гран-при Саванны 1911 года, где гоночная команда EMF заняла первые три места. Машина была подготовлена прямо с производственного цеха, с минимальным кузовом для двух человек и дополнительным масляным и топливным баком. Водитель и механик работали вместе, поддерживая работу двигателя и исправность автомобиля во время гонки.

Неожиданное открытие

Наша история начинается в конце 1970-х годов, когда нынешний владелец приобрел этот автомобиль в северной части штата Нью-Йорк как обычный "проект реставрации". На тот момент никто не подозревал, что перед ним не просто старый E.M.F. номер 37361, а настоящий гоночный болид. Ведь марка E.M.F. не была широко известна своими спортивными достижениями, и о ней мало кто помнил в контексте автоспорта.

Однако, среди бесчисленных коробок с запчастями, владелец наткнулся на старую фотографию гоночного автомобиля номер 33 из Саванны. Внимательно пересмотрев необычный кузов своего приобретения, он начал подозревать: а вдруг это та самая машина?

Это стало началом увлекательного расследования. Механическая реставрация шла параллельно с поиском информации. И вот, настоящий прорыв произошел на встрече AACA (Американского клуба антикварных автомобилей) в Херши, штат Пенсильвания. Один из энтузиастов E.M.F. передал владельцу небольшое оригинальное издание, содержащее краткую историю компании E.M.F. И о чудо! Там был раздел, посвященный гоночным успехам E.M.F. в Tiedeman Trophy в Саванне. К огромному удивлению владельца, компания опубликовала серийные номера всех трех участвовавших гонщиков. И номер 37367, за рулем которого был Джек Тауэр, совпал! Эта статья, в сочетании с четкой оригинальной табличкой с техническими данными E.M.F. и штампами на двигателе, окончательно подтвердила подлинность автомобиля. Перед нами был не просто E.M.F., а легендарный заводской гоночный автомобиль номер 33!

Внешний вид E.M.F. Model 30 Race Car

С первого взгляда понятно, что это машина для скорости. Её внешний вид кардинально отличается от "гражданского" спидстера того же года. Вместо кремового кузова и ярких акцентов здесь доминирует глубокий, почти чернильный синий цвет. Он добавляет автомобилю строгости и сосредоточенности.

Массивная радиаторная решетка с фирменной эмблемой E.M.F. занимает центральное место, но вместо латунных фар, как у дорожной версии, мы видим пустоту – гоночные машины обходились без лишнего веса и усложнений. Номер 33 крупно нарисован прямо на решетке и капоте, не оставляя сомнений в предназначении этого болида.

Особое внимание привлекают выхлопные трубы. Четыре массивных коллектора выходят прямо из-под капота и тянутся вдоль борта автомобиля, заканчиваясь глушителем. Это визуальное заявление о мощности и спортивном характере. Открытые трубы подчеркивают брутальность и "сырость" гоночной машины.

В отличие от дорожных моделей, здесь нет привычных крыльев над колесами. Колеса, с деревянными спицами, окрашены в цвет кузова и дополнены латунными ступицами, добавляя элегантности этой агрессивной машине. Полностью открытый кокпит, отсутствие дверей, запасное колесо, закрепленное на задней части, все это говорит о том, что каждая деталь здесь подчинена одной цели: скорости.

Интерьер

Оказавшись за рулем E.M.F. 30 Race Car, понимаешь, что комфорт здесь понятие весьма условное. Вместо индивидуальных сидений, как у спидстера, здесь установлен единый диван, обтянутый черной стеганой кожей.

Деревянная приборная панель украшена множеством латунных приборов, каждый из которых - окно в механическое сердце машины.

Здесь есть тахометр, который показывал обороты двигателя (и это в 1911 году!), манометры и, возможно, часы.

Центральное место занимает изящный деревянный ящичек Splitdorf – это система зажигания, важнейший элемент гоночного болида.

Огромный руль с деревянным ободом, обтянутым тканью, и латунными спицами, расположен под большим углом. Он требует силы и точности. Под правой рукой водителя – массивные внешние рычаги: один для переключения трехступенчатой механической коробки передач, другой – для ручного тормоза. Эти рычаги не спрятаны в салоне, они торчат наружу, подчеркивая спартанский характер машины и её прямую связь с механикой. Педали, простые и функциональные, выглядят так, будто готовы выдержать любое испытание.

Сердце чемпиона

Под длинным синим капотом E.M.F. 30 Race Car бьется четырехцилиндровый L-head двигатель объемом 226,2 кубических дюйма (примерно 3,7 литра). Но это не совсем тот же двигатель, что стоял на дорожных машинах. Он был серьезно доработан для гонок. В ходе одной из реставраций были установлены новые высококомпрессионные поршни ARIAS, а также новая система двухточечного зажигания, что существенно увеличило мощность. В сочетании со "свободным" гоночным выхлопом, двигатель выдает заметно больше энергии, чем стандартная версия, что позволяет этому легкому автомобилю демонстрировать впечатляющую для своего времени скорость.

Трехступенчатая механическая коробка передач, расположенная сзади, продолжала эффективно передавать мощность на ведущие колеса. Шасси было оптимизировано для гонок: E.M.F. оснастили амортизаторами Hartford и пружинами, обернутыми тканью (что было популярной практикой для защиты и демпфирования). Благодаря небольшому весу и продуманной конструкции, этот E.M.F. является очень маневренной машиной, что позволяло ему успешно конкурировать на самых сложных трассах.