E.M.F Model 30 Speedster '1911

E.M.F. 01 ноября 2025 Просмотров: 134

В этой статье вы узнаете:

E.M.F. Model 30 Speedster: американский винтажный спорткар 1911 года.

Рождение легенды

История E.M.F. начинается в 1908 году в Детройте, когда Уолтер Фландерс, выходец из Ford Motor Company, объединил усилия с Барни Эвериттом, специалистом по производству кузовов, и Уильямом Мецгером, которого справедливо называют первым автомобильным дилером Америки. Их целью было создание автомобиля среднего ценового сегмента, который бы стоял на ступень выше массовых Ford, предлагая покупателям больше комфорта и производительности.

Под руководством главного инженера Уильяма Келли был разработан 226-кубовый (около 3,7 литра) четырехцилиндровый L-образный двигатель мощностью 30 лошадиных сил – внушительная цифра для того времени. Этот силовой агрегат устанавливался на прочную раму из швеллера, а мощность передавалась на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач, расположенную сзади – довольно прогрессивное решение для улучшения развесовки уже в 1908 году!

Поначалу дела шли отлично: за первый год было выпущено более 8000 автомобилей E-M-F. Однако внутренние разногласия привели к уходу Эверитта и Мецгера, которые основали собственную компанию Everitt. Тем временем Фландерс диверсифицировал производство, выпустив более доступную модель Flanders 20 и передав дистрибуцию компании Studebaker. К 1911 году, когда был выпущен представленный Model 30 Speedster, Studebaker уже полностью поглотил E.M.F., и на автомобилях появились соответствующие маркировки.

Внешний вид E.M.F. Model 30 Speedster

У автомобиля выразительный, почти скульптурный силуэт. Высокий клиренс и открытый кузов спидстера намекают на его родословную: автомобиль рассчитан на просёлочные дороги начала XX века, но при этом он уже демонстрирует спортивный дух и лёгкость конструкции. Кузов, окрашенный в теплый кремовый цвет, контрастирует с ярко-красными деревянными колесами со спицами, что придает ему одновременно утонченный и спортивный вид. Красные акценты на кромках крыльев гармонично завершают эту цветовую схему.

Передняя часть имеет множество латунных деталей. Массивная радиаторная решетка с тонкой сеткой и характерной эмблемой E.M.F. служит центральным элементом. По бокам от нее расположены две крупные латунные фары, работающие, вероятно, на ацетилене или масле, излучая теплое, приглушенное свечение. Дополнительные латунные габаритные огни прикреплены к переднему щиту кузова.

Сбоку минимум излишеств, максимум функциональности. Открытый кокпит, отсутствие крыши (что характерно для спидстеров), и расположенные на виду элементы управления, такие как внешние рычаги коробки передач и ручного тормоза, создают ощущение непосредственности и приключений. Под водительским сиденьем виден характерный раструбный клаксон, а под пассажирским – удобный ящик для инструментов, выполненный из дерева с металлическими элементами.

В задней части автомобиля расположен круглый топливный бак, а также запасное колесо, закрепленное на специальном кронштейне – практичное решение, учитывая качество дорог и надежность шин того времени.

Интерьер

В салоне E.M.F. Model 30 Speedster нет ни грамма современного комфорта, но есть уникальный шарм аутентичности. Центральное место занимает пара ковшеобразных сидений, обитых красной кожей с пуговицами. Несмотря на почтенный возраст, обивка, по всей видимости, обновлялась в 1970-х годах и выглядит "поношенной, но не сильно", что лишь добавляет ей очарования и ощущения богатой истории.

Перед водителем деревянная панель, служащая одновременно и приборной панелью, и частью моторного щита. На ней расположены минималистичные, но элегантные латунные приборы: спидометр, который отмеряет мили, и еще один манометр или часы, также в латунной окантовке. Управление автомобилем осуществляется с помощью большого деревянного руля с металлическими спицами, установленного под значительным углом.

Под правой рукой водителя массивные внешние рычаги: один для переключения трехступенчатой механической коробки передач, другой, более короткий, для ручного тормоза. Педали, выглядывающие из-под деревянного пола, просты и функциональны. Все это говорит о том, что вождение E.M.F. Model 30 требовало от водителя определенных навыков и физической силы, предлагая взамен неповторимое чувство контроля и прямого контакта с дорогой.

Устройство E.M.F. Model 30 Speedster

Под капотом спидстера скрывается тот самый 226,2-кубовый (3,7 л) четырехцилиндровый двигатель L-head. Это означает, что клапаны расположены в блоке цилиндров сбоку, что было распространенной и надежной конструкцией для того времени. Мощность в 30 л.с. позволяла этому легкому автомобилю развивать вполне приличную скорость для своего времени. На снимках двигателя видна его простота и массивность: крупные цилиндры, минимальное количество навесного оборудования, открытая система охлаждения с вентилятором.

Трехступенчатая механическая коробка передач, как уже упоминалось, располагалась сзади, что способствовало лучшему распределению веса и, возможно, более плавному переключению. Ходовая часть была максимально простой и надежной: цельная передняя ось и механические тормоза, действовавшие только на задние колеса. Это было стандартное решение для тех лет, требующее от водителя предусмотрительности и умения прогнозировать дорожную ситуацию.

Высокие колеса с деревянными спицами и узкими покрышками, а также, вероятно, листовые рессоры на обеих осях, обеспечивали амортизацию на неровных дорогах, предлагая, конечно, куда менее комфортную езду, чем современные автомобили, но вполне соответствующую стандартам начала XX века.