Elva-BMW Mk VIIs '1964

Elva 06 ноября 2025 Просмотров: 143

В этой статье вы узнаете:

Elva-BMW Mk VIIs: британская стрела с немецким сердцем.

История и происхождение модели

Elva-BMW Mk VIIs 1964 года - яркий пример того, как британская компания Elva сочетала лёгкость конструкции с конкурентоспособной динамикой. Название Mk VIIs (с буквой «s» в конце) обозначает специализированную версию Mk VII, адаптированную под двигатель BMW и модернизированную подвеску, что отличало её от стандартной Mk VII середины 1960-х.

Компания Elva, основанная Фрэнком Дж. Николсом в 1955 году в Восточном Суссексе, получила своё имя от французской фразы «elle va» - «она идёт». Сначала Elva выпускала лёгкие спортивные автомобили для клубных гонок, постепенно завоевав международную репутацию благодаря успехам на трассах США и Европы. Модели Mk VI и Mk VII стали важным этапом эволюции компании, демонстрируя переход к более серьёзным гоночным автомобилям с задним расположением двигателя и пространственной рамой.

Внешний вид Elva-BMW Mk VIIs

Кузов этого автомобиля выполнен в спокойном, но заметном светло-голубом цвете. Его формы предельно обтекаемы, каждая линия плавно перетекает в следующую, что говорит о серьезной работе над аэродинамикой. Машина очень низкая, буквально стелется над дорогой. Передняя часть Elva-BMW Mk VIIs имеет округлую, гладкую форму, лишенную какой-либо традиционной решетки радиатора. Вместо нее по бокам расположены два прямоугольных воздухозаборника с мелкой сеткой, которые, вероятно, служат для охлаждения тормозов или небольшого радиатора.

Круглые фары, утопленные в изгибы кузова, дополняют минималистичный и функциональный дизайн. На капоте можно заметить небольшую черную цифру "64", указывающую на гоночный номер автомобиля.

Сбоку Elva-BMW выглядит невероятно компактным и цельным. Колесные арки сильно выступают над колесами, подчеркивая их размер. По всей длине борта проходит широкая черная цифра "64". Чуть выше и ниже этой цифры видны небольшие панели, прикрепленные болтами, что позволяет предположить их съемность для быстрого доступа к внутренним компонентам. Небольшое ветровое стекло служит скорее для отклонения воздушного потока, чем для полной защиты от ветра, как это бывает в обычных машинах. По бокам от кокпита установлены два маленьких боковых зеркала заднего вида на тонких кронштейнах. Различные наклейки на кузове, такие как "JAGUARS TROPHY" и "HSCC", свидетельствуют о его участии в исторических гоночных сериях.

За водительским сиденьем возвышается массивная дуга безопасности (каркас безопасности), выкрашенная в темно-серый цвет, что является обязательным элементом для гоночных автомобилей того времени. На дуге, за сиденьем, закреплено небольшое круглое зеркало заднего вида. На пассажирской стороне, ближе к заднему колесу, видна округлая крышка топливного бака.

Колеса черные, многоспицевые, выполненные из легкого сплава, что характерно для гоночных машин. Шины – это слики, то есть покрышки без протектора, предназначенные для максимального сцепления с сухой гоночной трассой.

На задней панель есть два выреза, через который виден цилиндрический глушитель/резонатор и часть выхлопной системы. Две пары круглых фонарей и дополнительные сигнальные лампы, расположенные по краям, смещают акценты к бокам.

Интерьер

Кабина Elva-BMW Mk VIIs полностью открыта, без крыши, что типично для спортивных прототипов того периода. Это одноместный автомобиль, водительское место расположено справа.

Сиденье представляет собой нечто большее, чем просто подушку, это анатомический гоночный ковш черного цвета, вероятно, из стеклопластика или аналогичного легкого материала. Оно не имеет обилия набивки, его задача крепко удерживать водителя на месте. Для этой цели предусмотрен многоточечный гоночный ремень безопасности (фирмы Schroth), который надежно фиксирует гонщика.

Панель приборов не является привычной для гражданских автомобилей. Это компактный черный блок, выступающий прямо перед водителем, без лишних деталей. На нем расположены несколько важных приборов: крупный тахометр (измеритель оборотов двигателя) по центру, а также более мелкие датчики, показывающие температуру воды, давление масла и, возможно, другие параметры двигателя. Спидометра, как правило, в гоночных автомобилях нет, так как он не является приоритетным.

Ниже приборной панели, рядом с рулевой колонкой, находится ряд тумблеров и кнопок на черной консоли. Они служат для управления основными функциями автомобиля: зажиганием, топливным насосом и другими системами. Здесь же виден большой красный рычаг – это главный выключатель массы, позволяющий быстро обесточить всю систему автомобиля в случае необходимости, а также аварийный переключатель подачи топлива.

Внутри кабины, прямо перед сиденьем, установлен ярко-красный огнетушитель, который легко доступен для водителя – еще один элемент безопасности, обязательный для гоночных машин. Части дуги безопасности, находящиеся в пределах досягаемости водителя, обтянуты защитной мягкой накладкой.

Конструкция и технические особенности

Этот Elva-BMW с шасси № 70/024 оснащён рядным четырёхцилиндровым двигателем BMW объёмом 1991 см³, подготовленным Laranca Motorsport. Его ресурс составляет около 12 часов работы. Трансмиссия - гоночная коробка Hewland Mark 8 с длинным передаточным числом, обеспечивающая точное переключение и эффективное использование мощности двигателя.

Дополнительные особенности включают два изготовленных на заказ топливных бака Uniroyal и тщательно продуманную компоновку компонентов, что делает машину полностью готовой к соревнованиям.

Гоночная карьера Elva-BMW Mk VIIs

Машина активно участвовала в винтажных гонках по всей Европе. В конце 1990-х и начале 2000-х автомобиль регулярно показывал отличные результаты: победа в классе на Гран-при олдтаймеров 1998 года на Нюрбургринге, второе место на 6-часовой гонке Спа-Франкоршам в 1999 и 2000 годах, с лучшим временем круга 2:55,512 - быстрее некоторых американских спорткаров V8 того периода.

В 2000 году Elva заняла третье место на 12-часовой гонке в Хараме и второе на Gran Premio Storico в Херес-де-ла-Фронтера, а в 2001 году вновь победила в своём классе на Гран-при олдтаймеров в Германии. В 2016 году на Silverstone Classic машина показала второе место в Guards Trophy, продемонстрировав впечатляющую динамику и надёжность.