Elva 100 Formula Junior Racing Single-Seater '1959

Elva 06 ноября 2025 Просмотров: 138

В этой статье вы узнаете:

Elva 100 Formula Junior Racing Single-Seater: Когда лёгкость и простота создавали победы.

История модели

К концу 1950-х годов британский автоспорт переживал период бурного роста появлялись новые формулы, молодые пилоты и маленькие инженерные фирмы, соревнующиеся с крупными заводами. Среди них была Elva, чьи автомобили славились лёгкостью, точностью управления и чистотой конструкции. Модель Elva 100 Formula Junior, представленная в 1959 году, стала одной из успешных машин этого класса и принесла компании международное признание.

Именно с этой моделью Elva добилась исторической победы: в сентябре 1959 года пилот Билл де Селинкур выиграл гонку в Кадуре, Франция, впервые принеся британской машине и британскому гонщику совместный триумф в Formula Junior. В том же году на трассе Brands Hatch Elva 100 заняла весь подиум, доказав конкурентоспособность даже против таких фирм, как Lotus и Cooper.

Внешний вид и компоновка

Кузов обтекаемой формы из алюминия и стеклопластика с узким носом и низким профилем был рассчитан не на красоту, а на аэродинамику и простоту обслуживания.
Машина имеет классическую для того времени переднемоторную компоновку, что вскоре станет редкостью. Уже через пару лет все ведущие команды перейдут на заднемоторные схемы.

Шасси - пространственная стальная рама, сваренная вручную, на которую крепились все агрегаты. Кузовные панели легко снимались, обеспечивая быстрый доступ к двигателю и подвеске. Колёса - легкосплавные, открытые, с тормозными барабанами и низкопрофильными гоночными шинами Dunlop Racing. Силуэт машины минималистичен, пропорции вытянуты, сиденье смещено назад, чтобы улучшить развесовку. Всё говорит о логике гоночной инженерии - ничего лишнего, только скорость.

Кокпит и управление

Салон Elva 100 - это не салон в привычном смысле, а узкий одноместный кокпит, окружённый трубами каркаса и алюминиевыми панелями.

Водитель сидит почти на полу, между задними лонжеронами рамы, обхватывая короткий рычаг переключения передач справа.

Перед глазами - минимальная приборная панель: тахометр, манометры масла и воды, и пара тумблеров. Всё остальное подчинено снижению массы.

Сиденье выполнено из формованного алюминия и обтянуто тонким слоем кожи. Руль - трёхспицевый, съёмный. Педальный узел регулируется под пилота. В целом, посадка жёсткая, но идеально передаёт ощущения от машины, водителю буквально «вшита» обратная связь от передней оси.

Конструкция и техника

Elva 100 стала последним переднемоторным гоночным шасси компании. Николс и его инженеры применили многотрубную пространственную раму с независимой подвеской всех колёс - спереди на двойных поперечных рычагах, сзади с реактивными тягами и пружинно-амортизаторными стойками. Машина отличалась идеальной развесовкой и лёгкостью, снаряжённая масса не превышала 400 кг.

Главной особенностью этой конкретной машины, шасси №100/34, был двигатель DKW, настроенный легендарным немецким гонщиком и инженером Герхардом Миттером. Это трёхцилиндровый двухтактный агрегат объёмом 980 см³, выдававший около 85–90 л.с. при 7000 об/мин. Он отличался лёгкостью, отзывчивостью и высоким крутящим моментом для своего объёма. В качестве трансмиссии использовалась четырёхступенчатая коробка передач BMC.

Elva 100 славилась надёжностью и ремонтопригодностью: двигатель и коробку можно было демонтировать за час, а запасные части были доступны благодаря унификации с BMC и DKW. Подвеска и тормоза регулировались вручную, что позволяло гонщикам адаптировать машину под трассу.

Гоночная судьба шасси №100/34

Эта конкретная Elva 100 была одной из примерно 75 машин, доставленных в США. Там она активно участвовала в соревнованиях SCCA и гонках серии Lurani Trophy. Позже автомобиль вернулся в Европу, где с 1980-х годов находился в частных руках и даже экспонировался в музее Brooklands.

С 1990-х годов машина периодически участвовала в исторических гонках, включая этапы в Спа и Монце, а также чемпионат FIA Lurani Trophy. В 2020 году автомобиль получил обновлённые узлы - новые поворотные кулаки, шины, главные цилиндры и тормозные колодки, но не проходил полноценную настройку для трека.

Технические характеристики Elva 100 Formula Junior

Общие данные:

Год выпуска: 1959
Шасси: №100/34
Тип кузова: одноместный гоночный болид, открытый колесный
Рама: пространственная трубчатая, стальная
Кузов: алюминий и стеклопластик, съёмные панели
Схема: переднемоторная, заднеприводная

Двигатель:

Тип: DKW, рядный 3-цилиндровый, двухтактный
Рабочий объём: 980 см³
Настройка: Gerhard Mitter
Мощность: около 85–90 л.с. при 7000 об/мин
Система питания: два карбюратора Solex
Система смазки: предварительное смешение масла с топливом
Охлаждение: жидкостное

Трансмиссия:

Коробка передач: 4-ступенчатая, механическая (BMC)
Сцепление: однодисковое, сухое
Привод: на задние колёса

Подвеска:

Передняя: независимая, двойные поперечные рычаги, пружины и телескопические амортизаторы
Задняя: независимая, реактивные тяги, пружины и амортизаторы Girling

Управление и динамика:

Тормоза: барабанные на всех колёсах
Рулевое управление: червячный редуктор, без усилителя
Колёса и шины: Dunlop Racing 5.00-15
Снаряжённая масса: около 390–400 кг
Максимальная скорость: до 200 км/ч (в зависимости от передаточного ряда)