Ferrari Monza SP2 '2018–22

Monza SP 20 декабря 2025 Просмотров: 171

В этой статье вы узнаете:

Ferrari Monza SP2 (2018–2022): баркетта без компромиссов.

Откуда взялась Ferrari Monza SP2

Спорткар появился в 2018 году как часть серии Icona - отдельной линии автомобилей, в которой марка переосмысливает собственную историю, не копируя прошлое напрямую. В основе проекта гоночные баркетты Ferrari 1950-х годов: 166 MM, 750 Monza и 860 Monza, машины без крыши и без привычного лобового стекла, созданные ради скорости и чистых ощущений от вождения.

В отличие от обычных серийных моделей, Monza SP2 изначально задумывалась как объект вне привычной иерархии Ferrari. Это не суперкар в классическом смысле и не трековый инструмент, а демонстрация философии - что будет, если убрать из автомобиля всё лишнее, оставив двигатель, шасси и водителя. Параллельно предлагалась версия SP1 с одноместной компоновкой, тогда как SP2 получила два полноценных сиденья и более «социальный» характер, насколько это вообще применимо к такому автомобилю.

Внешний вид и форма

С первого взгляда Monza SP2 воспринимается как цельный объем. Кузов выполнен из углеродного волокна и лишен резких переходов - поверхности плавно перетекают одна в другую, создавая ощущение монолитности. Длинный капот и сдвинутая назад кабина отсылают к классическим пропорциям переднемоторных Ferrari прошлого.

Передняя часть низкая и широкая. Воздухозаборники аккуратно интегрированы в форму бампера, оптика узкая и почти незаметная - фары не отвлекают от общей линии. Капот длинный, с центральным продольным акцентом, который визуально усиливает ось автомобиля. В показанной конфигурации черный цвет кузова контрастирует с красной гоночной полосой, но сама форма работает и без цветовых эффектов.

Боковой профиль сразу выдает главную особенность - отсутствует традиционное лобовое стекло. Вместо него установлены низкие аэродинамические дефлекторы, а над головами водителя и пассажира формируется воздушный поток, заменяющий стекло.

Колесные арки сильно выражены, диски большого диаметра плотно заполняют проемы, за ними видны карбон-керамические тормоза с яркими суппортами. За сиденьями расположены два индивидуальных обтекателя, которые продолжают линию кузова и визуально разделяют автомобиль на два отдельных кокпита.

Задняя часть выполнена сдержанно, но технически. Узкая светодиодная полоса тянется по всей ширине, под ней - четыре круглых патрубка выхлопной системы, утопленные в развитый диффузор. Корма выглядит массивной, но не тяжёлой, благодаря чистоте поверхностей и отсутствию декоративных элементов.

Салон и посадка

Интерьер Monza SP2 - это не салон в привычном понимании, а открытый кокпит. Здесь почти нет изоляции от внешней среды, и это сделано сознательно. Водитель и пассажир сидят низко, окруженные углепластиком и минимальным количеством обивки.

Перед водителем компактный руль с плоским нижним сектором и встроенными органами управления, включая переключатель Manettino.

Приборная панель цифровая, но центральное место занимает крупный тахометр, визуально отсылающий к классическим Ferrari. Дополнительные дисплеи по бокам выводят служебную информацию и настройки автомобиля.

Материалы отделки предельно утилитарны для машины такого класса. Углеродное волокно доминирует, кожа используется только там, где она действительно нужна - на сиденьях и в зонах контакта.

Сами сиденья - жесткие спортивные «ковши» с выраженной боковой поддержкой. Пассажирское место оформлено аналогично водительскому, без каких-либо упрощений, но оба кресла лишены защиты от ветра, поэтому эксплуатация автомобиля практически всегда предполагает шлем и очки.

Центральная консоль минимальна: физические кнопки, переключатели, селектор трансмиссии. Сенсорных экранов здесь нет - Monza SP2 сознательно дистанцируется от цифровых интерфейсов, делая акцент на механическом взаимодействии.

Конструкция и техника

В основе Ferrari Monza SP2 лежит архитектура 812 Superfast, но переработанная под открытую компоновку. Спереди установлен атмосферный V12 рабочим объемом 6,5 литра - один из последних таких двигателей Ferrari. Мотор развивает 810 л.с. и 718 Нм крутящего момента, что делает его самым мощным атмосферным V12 среди серийных дорожных Ferrari своего времени.

Крутящий момент передается на задние колеса через 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Шасси адаптировано под открытую конструкцию, подвеска - с электронно управляемыми амортизаторами, позволяющими менять характер автомобиля в зависимости от режима движения.

Особого внимания заслуживает система Virtual Wind Shield. Вместо стекла в передней части капота предусмотрен аэродинамический канал, который перенаправляет поток воздуха вверх, создавая над кокпитом зону пониженного давления. Это снижает турбулентность и делает движение на высокой скорости возможным без физического ветрового стекла, хотя полностью от ветра система не избавляет.

Тормозная система карбон-керамическая, рассчитанная на интенсивную нагрузку. Багажное пространство минимальное и скорее символическое - Monza SP2 не рассчитана на поездки с вещами, её среда обитания - короткие выезды, трек-дни и частные коллекции.

Технические характеристики Ferrari Monza SP2 (2018–2022)

Общая информация

Производитель: Ferrari S.p.A.
Модель: Monza SP2
Серия: Icona (вместе с Monza SP1)
Годы производства: 2018–2022
Тип кузова: двухместная баркетта без лобового стекла и крыши
Компоновка: переднемоторная, задний привод
Тираж: около 499 автомобилей (SP1 и SP2 суммарно)

Двигатель

Тип: бензиновый, атмосферный
Конфигурация: V12
Угол развала цилиндров: 65°
Расположение: спереди, продольно
Код двигателя: F140 GA
Рабочий объём: 6496 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня: 94,0 x 78,0 мм
Степень сжатия: 13,6:1
ГРМ: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система питания: непосредственный впрыск топлива
Максимальная мощность: 810 л.с. (596 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 718 Нм при 7000 об/мин
Максимальные обороты: отсечка около 8900 об/мин
Удельная мощность: около 125 л.с./л

Трансмиссия

Привод: задний (RWD)
Коробка передач: 7-ступенчатая роботизированная DCT с двумя сцеплениями
Сцепление: двойное, мокрого типа
Дифференциал: электронно-управляемый E-Diff 3

Шасси и ходовая часть

Несущая структура: алюминиевая пространственная платформа
Кузовные панели: углеродное волокно
Передняя подвеска: независимая, двойные поперечные рычаги
Задняя подвеска: независимая, многорычажная
Амортизаторы: магнитореологические SCM-E
Рулевое управление: электроусилитель
Система подруливания задних колёс: Virtual Short Wheelbase 2.0 (электронная имитация)

Тормозная система

Тип: карбон-керамическая Ferrari CCM3
Передние тормоза: диски 398 мм, 6-поршневые суппорты
Задние тормоза: диски 360 мм, 4-поршневые суппорты
Производитель компонентов: Brembo

Колёса и шины

Диаметр дисков: 20 дюймов
Тип дисков: кованые легкосплавные
Передние шины: 275/35 ZR20
Задние шины: 315/35 ZR20

Габариты и масса

Длина: 4657 мм
Ширина: 1996 мм
Высота: 1155 мм
Колёсная база: 2720 мм
Сухая масса: около 1520 кг (SP2)
Распределение массы: 47% спереди / 53% сзади
Объём топливного бака: около 92 литров

Динамические характеристики

Разгон 0–100 км/ч: около 2,9 с
Разгон 0–200 км/ч: около 7,9 с
Максимальная скорость: более 300 км/ч

Аэродинамика

Система Virtual Wind Shield: аэродинамический «воздушный экран», отклоняющий поток над экипажем
Аэродинамические элементы:
• передний сплиттер
• днищевой диффузор
• активная работа воздушных каналов

Электроника и системы

ABS
EBD
ESC
F1-Trac
Side Slip Control 6.0
Manettino на руле
Полностью светодиодная оптика

Ferrari Monza SP2 - это не универсальный автомобиль и не попытка угодить широкой аудитории. Это предельно честная интерпретация идеи баркетты в современном исполнении, без крыши, без стекла и без компромиссов. Машина, созданная не ради цифр или рекордов, а ради ощущения скорости в самом прямом, физическом смысле.