В этой статье вы узнаете:
Georges Richard Type H 10HP Twin-cylinder Two-seater Brougham (1903) - автомобиль, в котором роскошь встретилась с инженерией.
В начале XX века автомобиль переставал быть просто экспериментальной машиной. Он постепенно превращался в средство передвижения для состоятельных людей, которым были важны не только скорость и надежность, но и комфорт. Именно таким автомобилем стал Georges Richard Type H 10HP Twin-cylinder Two-seater Brougham 1903 года.
Перед нами настоящий самоходный экипаж, в котором традиции каретного искусства объединились с новейшими инженерными решениями своего времени. Более ста двадцати лет спустя машина по-прежнему выглядит так, словно готова отправиться на прогулку по парижским улицам.
Когда автомобиль еще был роскошным экипажем
1903 год стал важным этапом для компании Georges Richard. Именно в этот период фирма постепенно переходила от первых легких автомобилей к более совершенным моделям. Вскоре предприятие станет известным как Richard-Brasier, а затем просто Brasier, прославившись победами в Кубке Гордона Беннета.
Но Type H относится к тому короткому и очень интересному периоду, когда автомобили еще сохраняли черты традиционных конных экипажей.
Особенно интересна история именно этого экземпляра.
Его шасси было изготовлено компанией Georges Richard в 1903 году, а закрытый кузов типа Brougham, созданный знаменитым британским каретным ателье Thrupp & Maberly, оказался еще старше самого автомобиля. Подобная практика тогда считалась совершенно обычной - дорогостоящие кузова нередко переставляли с конных экипажей на автомобильные шасси.
Именно поэтому перед нами фактически уникальное сочетание двух эпох. Снизу находится один из первых автомобилей, а сверху - роскошная карета конца XIX века.
За свою долгую жизнь автомобиль успел побывать в коллекции лорда Страткаррона, затем экспонировался в Национальном автомобильном музее Больё, а сегодня продолжает регулярно участвовать в знаменитом пробеге Лондон - Брайтон. За многие десятилетия машина лишь однажды не смогла самостоятельно добраться до финиша, что говорит о качестве конструкции гораздо убедительнее любых рекламных буклетов.
Внешность, которая вызывает уважение
Машина производит впечатление дорогого экипажа. Высокая закрытая кабина словно парит над открытой механикой автомобиля. Верх кузова покрыт черным материалом, напоминающим дорогую кожу, тогда как нижняя часть окрашена насыщенной бордовой эмалью.
Каждая кузовная панель аккуратно обведена тонкими золотистыми линиями. Эти цировки выполнены вручную и делают автомобиль по-настоящему нарядным.
Передняя часть выглядит необычно даже по меркам начала XX века. Здесь нет привычного радиатора. Вместо него установлен невысокий капот с вентиляционными прорезями, а под ним остается полностью открытой вся механическая часть автомобиля.
Особенно красиво смотрятся крупные латунные фонари P&H, закрепленные по обе стороны капота. Полированный металл прекрасно сочетается с темно-бордовой окраской кузова и сразу притягивает взгляд.
Не менее эффектны и деревянные артиллерийские колеса. Они окрашены в цвет кузова, а каждая спица украшена тонкой золотистой росписью. Даже ступицы выполнены из полированной латуни, благодаря чему автомобиль выглядит скорее произведением декоративного искусства, чем транспортным средством.
Сзади кузов завершается вместительным багажным отсеком, а небольшое прямоугольное окно позволяет видеть происходящее позади автомобиля.
Салон, достойный богатого экипажа
Стоит открыть дверь, и становится понятно, что создатели думали не только о технике. Внутри царит атмосфера дорогой кареты.
Широкий диван полностью отделан натуральной бордовой кожей с глубокой каретной стяжкой. Той же кожей украшены двери, боковые панели и задняя стенка салона. Светлый потолок из сукна визуально делает интерьер просторнее, а бордовый ковролин завершает образ.
Даже двери здесь устроены необычно. Вместо привычных стеклоподъемников используются широкие кожаные ремни. Чтобы открыть окно, пассажир поднимает стекло рукой и фиксирует его ремнем на металлическом штифте. Сегодня подобное решение кажется необычным, но более ста лет назад оно считалось вполне современным.
Особое внимание привлекают мелкие детали. В салоне установлен пневматический клаксон с большой резиновой грушей, имеется деревянный ящик для инструментов, а возле правой стойки закреплена небольшая латунная ваза для живых цветов. Под сиденьем находится даже настоящий латунный огнетушитель.
Подобные мелочи делают автомобиль удивительно живым. Кажется, что хозяин лишь ненадолго вышел из него и скоро вернется.
Двигатель, который продолжает работать спустя век
Под коротким капотом установлен двухцилиндровый двигатель De Dion-Bouton рабочим объемом 1,4 литра.
Интересно, что этот мотор не является оригинальным.
Первоначальный двигатель был утрачен много десятилетий назад, поэтому по согласованию с Клубом ветеранов автомобилестроения на автомобиль установили наиболее подходящий агрегат того же периода. Благодаря этому удалось сохранить историческую достоверность машины и вернуть ей возможность самостоятельно передвигаться.
Двигатель развивает около 10 лошадиных сил, имеет атмосферные впускные клапаны, механический привод выпускных клапанов и жидкостную систему охлаждения с термосифонной циркуляцией.
В паре с ним работает трехступенчатая механическая коробка передач.
По современным меркам эти характеристики выглядят весьма скромно, однако более века назад подобная техника позволяла уверенно путешествовать между городами.
Технические характеристики Georges Richard Type H 10HP Twin-cylinder Two-seater Brougham (1903)
Общие данные
- Годы выпуска - 1903
- Страна производства - Франция
- Производитель - Georges Richard
- Модель - Type H 10HP
- Тип кузова - двухместный закрытый Brougham
- Кузовное ателье - Thrupp & Maberly (ориентировочно 1895 года)
- Компоновка - переднемоторная, заднеприводная
- Регистрационный номер - BS 8447
- Номер шасси - H288
- Номер двигателя - 1215B
- Сертификат Veteran Car Club - №726 (1957 год)
Двигатель
- Тип - бензиновый
- Конфигурация - рядный двухцилиндровый
- Рабочий цикл - четырехтактный
- Рабочий объем - 1400 см³
- Диаметр цилиндра - 90 мм
- Ход поршня - 110 мм
- Максимальная мощность - 10 л.с.
- Производитель двигателя - De Dion-Bouton
- Клапанный механизм - атмосферные впускные клапаны, механические выпускные
- Материал блока цилиндров - чугун
- Картер - алюминиевый
- Система охлаждения - жидкостная, термосифонная
- Система питания - однокамерный карбюратор вертикального типа
- Выпускная система - один глушитель
Трансмиссия
- Коробка передач - механическая
- Количество передач - 3 вперед, 1 назад
- Тип привода - задний
Ходовая часть
- Рама - стальная лонжеронная
- Передняя подвеска - зависимая, полуэллиптические листовые рессоры
- Задняя подвеска - зависимая, полуэллиптические листовые рессоры
- Амортизаторы - отсутствуют
Рулевое управление
- Правое расположение руля
- Деревянный обод рулевого колеса
- Манетки ручной регулировки опережения зажигания и подачи топлива
Тормозная система
- Полностью механическая
- Трансмиссионный ножной тормоз
- Ручной тормоз с отдельным приводом
Колеса
- Тип - деревянные артиллерийские
- Обода - стальные Clincher
- Шины - пневматические Chevron Cord Ensign
- Размер шин - 760×90
Кузов и оснащение
- Закрытый двухместный салон
- Натуральная кожаная отделка
- Каретная стяжка сидений
- Бордовый ковролин
- Плоское остекление
- Подъемные боковые стекла с ременной фиксацией
- Две керосиновые фары P&H
- Задний габаритный фонарь
- Пневматический клаксон
- Латунная ваза для цветов
- Огнетушитель
- Задний багажный отсек
Читайте также:
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
