ГАЗ-03-30 '1937–50

ГАЗ-03-30: «Полуторочная маршрутка», которая вывезла довоенный СССР.

Начало истории

ГАЗ-03-30 появился не от хорошей жизни. В начале 1930-х страна буквально росла на глазах, строились заводы, предприятия, рабочие поселки, а транспорта для перевозки людей почти не было. Легковой автомобиль в СССР тогда был экзотикой, редкостью, а вот потребность в перевозках стремительно увеличивалась. В 1933 году на Горьковском автозаводе решили задействовать то, что уже было освоено в производстве, грузовик ГАЗ-АА, лицензионную «полуторку» по образцу американского Ford AA. На его шасси поставили деревянный автобусный кузов, получив самый массовый советский автобус предвоенной эпохи.

Машина вышла простой, технологичной и максимально утилитарной. По сути, это всё та же полуторка с тем же двигателем, подвеской, мостами и компоновкой, только с кузовом для перевозки людей. Но в условиях 1930-х этого было достаточно, чтобы обеспечить хотя бы минимальный уровень транспорта и для городов, и для рабочих поселков, и для ведомственных служб.

Экстерьер

Спереди ГАЗ-03-30 выглядит почти как легковой Ford-А. Та же вертикальная решётка, такие же формы крыльев, узнаваемые фары и характерная «дудка»-клаксон, приводимая в действие электромотором. Перед аккуратный, пропорциональный и технически грамотный, всё по американским канонам конца 1920-х.

Но стоит обойти автобус сзади и контраст становится резким.

Кузов прямоугольный, почти коробчатый, без намёка на декоративную форму. Никаких сложных штамповок, никаких элементов оформления: лишь ровные панели, самые простые окна и выдвинутые наружу элементы каркаса. Такое впечатление, что перед и зад были созданы разными командами, которые никогда друг друга не видели.


Кузов полностью деревянный. Это не упрощение - так строили большинство советских автобусов тех лет. Каркас собирали из бруса, обшивали фанерой, крышу натягивали брезентом, окрашенным в несколько слоёв. Интересно, что конструкция каркаса ГАЗ-03-30 выглядит несколько «избыточной» для дерева - с двойными балками и сложными соединениями. Есть версия, что кузов изначально проектировали под возможную металлическую обшивку, но в серийное производство она так и не попала.

Интерьер

Попасть в салон непросто - высокий пол достался автобусу от грузовика.


Внутри двухместные сиденья, обитые дерматином. Места очень мало: взрослый человек среднего роста упирается коленями в следующую спинку. Стоять невозможно, слишком низкий потолок и слишком тесный проход. О каких поручнях или комфорте можно говорить, их тут просто нет. Это транспорт, рассчитанный на перевозку людей, но не на удобство.

Отдельные элементы салона напоминают современные маршрутки. Например, маршрутный фонарь над лобовым стеклом, туда вставляли таблички с направлением движения. Управление освещением вынесено на два тумблера перед водителем.

Сзади имеется дверь, которую многие принимают за аварийный выход. Но штатно она предназначалась только для санитарных модификаций: снаружи ручки не было, а проход закрывал последний ряд сидений.

Рабочее место водителя

Для водителя ГАЗ-03-30 в целом удобнее, чем для пассажиров.

Пространства немного больше, сиденье отдельное, но органы управления полностью от грузовика.

Педаль газа - кнопка под правой ногой. Рядом такая же «кнопка»-стартер. Регулировка зажигания - подрулевой рычаг. Генератор - трёхщёточный, ток регулировался вручную перемещением щётки.

На дороге

Ездить на ГАЗ-03-30 по ровному асфальту комфортнее, чем на грузовике, но в довоенные годы асфальта почти и не было. На брусчатке автобус трясёт заметно. Если салон заполнен пассажирами, становится чуть мягче - помогает масса.

Зато в управлении ГАЗ-03-30 честно повторяет повадки своей базы: легко тянет на низах, медленно разгоняется, плохо тормозит под нагрузкой, вибрирует всем кузовом. Но в тридцатые годы в СССР это был стандарт, и требования к городским автобусам были куда проще нынешних.

Исторический контекст

С 1933 по 1941 годы ГАЗ-03-30 стал основным массовым автобусом страны. Он работал почти везде:

• внутри городов на малых маршрутах,
• как маршрутное такси,
• как служебный транспорт на заводах и комбинатах,
• как ведомственный автомобиль для местных организаций.

Во время войны на его базе делали штабные и санитарные машины, включая трехосные версии на шасси ГАЗ-ААА. В 1945 году производство возобновили. Послевоенные автобусы упростили: крылья стали угловатыми, некоторые элементы кузова проще. Но конструкция оставалась прежней, технически устаревшей уже к середине 1940-х.

Тем не менее ГАЗ-03-30 стал самым массовым автобусом СССР довоенного и раннего послевоенного времени - всего выпущено 18 613 экземпляров. Он остался символом эпохи, когда транспорт создавали не ради комфорта, а ради выполнения задачи, и автобус эту задачу выполнил.

Технические характеристики ГАЗ-03-30 (1937–50)

Двигатель

• Тип: бензиновый, рядный 4-цилиндровый
• Объём: 3285 см³
• Диаметр цилиндра: 98,4 мм
• Ход поршня: 107,95 мм
• Степень сжатия: 4,22–4,6 (зависит от версии)
• Мощность: 40–42 л.с. (ГАЗ-АА); до 50 л.с. (ГАЗ-ММ)
• Система питания: карбюратор Zenith (ГАЗ-АА) или К-14 (ГАЗ-ММ)
• Подача топлива: самотёком (без бензонасоса)
• Смазка: комбинированная, под давлением
• Охлаждение: жидкостное, принудительное, помпа крепится на 4 болтах (ГАЗ-АА) или 2 (ГАЗ-ММ)
  
  

Трансмиссия

• Сцепление: однодисковое, сухое
• КПП: механическая, 4-ступенчатая
• Передача на задний мост: кардан в трубе («труба Торксена»)
• Главная передача: цилиндрический редуктор

Ходовая часть

• Рама: клёпаная лонжеронная
• Передняя подвеска: одна поперечная рессора
• Задняя подвеска: две продольные полуэллиптические рессоры
• Амортизаторы: отсутствуют (как на ГАЗ-АА)
• Тормоза: механические на всех колёсах
• Колёса: дисковые, стальные
• Шины: 6.00–20

Габариты и масса

• Длина: ~ 5650 мм (зависит от кузовной мастерской)
• Ширина: 2075 мм
• Высота: ~ 2550 мм
• Колёсная база: 3340 мм
• Масса снаряжённая: около 2500–2700 кг
• Вместимость: 16–17 пассажиров

Производительность

• Максимальная скорость: 65 км/ч
• Расход топлива: 22–24 л/100 км
• Запас хода: до 300 км по шоссе

Электрооборудование

• Напряжение: 6 В
• Генератор: трёхщёточный
• Реле-регулятор: круглый (на ГАЗ-АА)
• Стартер: механический, педаль на полу

ГАЗ-03-30 - это автобус, который держал на себе весь довоенный Советский Союз. Он был тесным, шумным, трясущимся, почти лишённым комфорта, но при этом надёжным, простым в ремонте и предельно честным в своей конструкции. Он не пытался быть красивым, он лишь выполнял работу.

И именно поэтому сегодня он воспринимается как памятник эпохи: прямой, утилитарный, бесхитростный, сделанный ради людей и ради того, чтобы они могли ехать.