ГАЗ-47Ш '1961

47 (ГТ-С) 23 ноября 2025 Просмотров: 215

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-47Ш (1961): шаг в сторону «шахматной» ходовой.

История появления

В начале 1960-х в СССР активно искали способы повысить проходимость лёгких гусеничных транспортёров. Базовый ГАЗ-47 (ГТ-С) уже зарекомендовал себя, но конструкторы Горьковского автозавода и специалисты Горьковского политехнического института решили проверить новую идею - применить шахматное расположение катков. Такой вариант был характерен для немецких машин времён войны, но для советских гражданских и армейских транспортеров оставался экспериментом.
В 1961 году появился опытный ГАЗ-47Ш - небольшой проект, но очень любопытный для истории ГТ-С.

Благодаря шахматной схеме катков, ГАЗ-47Ш демонстрировал мягкость хода по сложному рельефу и меньшую вибрацию на неровностях. Однако повышение эксплуатационных требований и усложнение конструкции не позволили запустить модель в серию.

Экстерьер

По внешности ГАЗ-47Ш напоминает серийный ГТ-С, но при более внимательном осмотре становится ясно, что перед нами отдельная машина.
Передняя часть узнаваема, тот же наклонный лоб, круглые фары по краям, прямоугольная крышка наднего доступа к агрегатам и защитные «крылья» над гусеницами. Кабина осталась двухобъемной, с простыми дверями и небольшими боковыми окнами. Однако визуально борт кажется ниже из-за иного расположения ходовой части.

Конструкция борта тоже немного иная: линия верха ровнее, задняя часть более «чистая», а колесная ниша фактически отсутствует, её заменяет сплошная группа катков, идущих внахлёст.

Интерьер

Салон у опытного ГАЗ-47Ш был таким же утилитарным, как у базового транспортёра. Металлические панели, минимум шумоизоляции, простые сиденья и фундаментальная приборная панель. Основное отличие - прототип использовался для испытаний ходовой, а не как полноценный транспортер, поэтому внутреннее оснащение могло меняться от машины к машине. Точных серийных данных нет, но логично, что исполнение было ближе к ранним ГТ-С - просто, крепко и полностью подчинено задаче испытаний.

Техническая часть ГАЗ-47Ш '1961

Главная особенность ГАЗ-47Ш - ходовая. Катки размещены в шахматном порядке: часть снаружи, часть в глубине, это позволяет плотнее распределить опорную поверхность и улучшить плавность хода.

Данных сохранилось немного, но ключевые параметры известны:

Ходовая часть

Тип: экспериментальная, с шахматным расположением катков
Катки: увеличенное их количество, частично перекрывающиеся
Торсионы: индивидуальные (как у ГТ-С)
Гусеницы: металлические, мелкозвенчатые
Преимущество идеи: более мягкий ход, точное распределение нагрузки, рост проходимости
Недостатки: усложнение обслуживания, увеличение массы, трудность очистки от грязи и снега

Двигатель и трансмиссия

Прототип, судя по данным тех лет, испытывался с тем же силовым агрегатом, что и базовый ГТ-С:

Двигатель: ГАЗ-47, рядный шестицилиндровый бензиновый
Объём: 3485 см³
Мощность: около 85 л.с.
Питание: карбюратор К-22Г или аналогичный
Система охлаждения: жидкостная, увеличенная для зимних условий
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка: двухступенчатая
Привод: на ведущие колёса спереди

Размеры и масса (ориентировочно)

Так как это опытная машина, показатели могли отличаться, но примерно:

Длина: около 5000-5200 мм
Ширина: около 1850 мм
Высота: около 2100 мм
Масса: 2,7–3,0 т

ГАЗ-47Ш - редкий экспериментальный шаг, показывающий, как инженеры Горьковского автозавода искали альтернативные варианты повышения проходимости. Машина так и осталась единственным образцом, но она стала важной частью эволюции гусеничных транспортеров ГАЗ, а само решение с шахматным расположением катков показало себя перспективным, хотя и слишком сложным для массового производства.