ДЭ-20 '1976

ДЭ-20: Опытная разметочная машина на базе ГАЗ-53А.

Зачем вообще понадобилась ДЭ-20

К середине 1970-х дорожная сеть в СССР активно расширялась, и вместе с ней выросли требования к разметке. Ручные тележки и примитивные прицепные установки уже не справлялись с объёмами, а импортные решения были недоступны. Так появилась ДЭ-20 - опытная самоходная разметочная машина, созданная на проверенном шасси ГАЗ-53А. Машина предназначалась для нанесения осевой и краевой разметки на автомобильные дороги общего пользования с использованием термопластика или лакокрасочных материалов.

Серия была небольшой, фактически опытной. ДЭ-20 использовалась для испытаний технологий и компоновочных решений, часть которых позже перекочевала в более поздние специализированные дорожные машины.

Базовое шасси и компоновка

В основе стандартный ГАЗ-53А с колёсной формулой 4×2. Кабина полностью серийная, без внешних отличий от обычного бортового или фургона. Вся специфика сосредоточена за кабиной.

На раме смонтирован массивный технологический модуль, занимающий почти всю длину базы. Это не надстройка в привычном смысле, а комплекс оборудования, рассчитанный на автономную работу в течение смены. Центр тяжести заметно смещён назад, что хорошо читается по массивным задним колёсам и общей «тяжёлой» посадке машины.

Внешний вид

Спереди типичный ГАЗ-53А середины 1970-х. Круглые фары, простая решётка радиатора с вертикальными прорезями, массивный металлический бампер. Кабина окрашена в светло-голубой цвет, характерный для коммунальной и дорожной техники того времени.

Основное внимание привлекает задняя часть. Высокий вертикальный дымоход сразу выдаёт наличие автономного нагревательного оборудования. По бокам расположены закрытые металлические ящики с технологическими люками. На них нанесены предупреждающие надписи «ПРОПАН ОГНЕОПАСНО», что подчёркивает использование газового топлива для подогрева состава.

Сзади установлена рабочая платформа с поручнями и сиденьем оператора. Отсюда осуществляется контроль подачи материала и нанесения разметки. Ниже разметочные форсунки и направляющие элементы, рассчитанные на работу в движении. Конструкция выглядит утилитарно и без излишеств.

Кабина и рабочее место

Кабина водителя стандартная для ГАЗ-53А. Просторная по меркам грузовика, с ровным полом, отдельными сиденьями и хорошей обзорностью. Панель приборов минималистичная: спидометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла, контрольные лампы.

Отличие - дополнительные органы управления, связанные с работой надстройки. Часть из них могла располагаться в кабине, часть на заднем посту оператора. Основная работа по нанесению разметки велась именно с кормовой платформы, где оператор визуально контролировал линию и подачу материала.

Разметочное оборудование

ДЭ-20 оснащалась системой подогрева и подачи разметочного материала. В состав комплекса входили:

• бак для разметочного состава;
• газовая система на пропане для нагрева;
• теплоизолированный котёл;
• насосы подачи;
• форсунки нанесения;
• направляющие и измерительные элементы для выдерживания ширины линии.

Использование пропана позволяло быстро выводить установку в рабочий режим и поддерживать стабильную температуру состава. Это было особенно важно при работе с термопластиком, который требовал точного температурного режима.

Ходовая часть и поведение

Шасси полностью повторяло ГАЗ-53А. Передняя зависимая подвеска на рессорах, задний мост с усиленными рессорами, рассчитанными на дополнительную нагрузку. Машина не была рассчитана на высокие скорости - рабочий режим предполагал движение с малой скоростью и постоянными остановками.

На дороге ДЭ-20 вела себя как тяжёлый спецавтомобиль. Разгон спокойный, рулевое управление без усилителя, требующее усилий на малых скоростях. Но для своей задачи этого было достаточно, основное требование заключалось в устойчивости и предсказуемости движения.

Технические характеристики ДЭ-20 (1976)

Базовое шасси

• Модель шасси: ГАЗ-53А
• Колёсная формула: 4×2
• Рама: лестничного типа, клёпаная

Двигатель

• Тип: бензиновый, карбюраторный
• Модель: ЗМЗ-53А
• Конфигурация: V8, 90°
• Рабочий объём: 4,25 л
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 92 × 80 мм
• Степень сжатия: 6,7
• Мощность: 115 л.с. при 3200 об/мин
• Крутящий момент: около 285 Н·м
• Система питания: карбюратор К-135
• Охлаждение: жидкостное
• Объём системы охлаждения: около 22 л

Трансмиссия

• Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
• Сцепление: однодисковое, сухое
• Привод: на задний мост

Ходовая часть

• Передняя подвеска: зависимая, рессорная
• Задняя подвеска: зависимая, усиленные рессоры
• Тормоза: барабанные, гидравлические
• Стояночный тормоз: трансмиссионный

Размеры и масса

• Колёсная база: 3700 мм
• Длина: около 7200 мм (с оборудованием)
• Ширина: около 2400 мм
• Высота: более 3000 мм (с дымоходом)
• Полная масса: свыше 8 т

Разметочное оборудование

• Тип подогрева: газовый
• Топливо нагревателя: пропан
• Управление нанесением: ручное, с заднего поста
• Назначение: продольная дорожная разметка

Статус

• Серия: опытная
• Год выпуска: 1976
• Массовое производство: не осуществлялось

ДЭ-20 - редкий пример узкоспециализированной дорожной техники на базе ГАЗ-53А. Машина получилась грубой, простой и функциональной, как и всё лучшее коммунальное оборудование того времени. Она не стала серийной, но сыграла роль испытательного полигона для технологий дорожной разметки, которые позже применялись в более современных установках.

Читайте также:

ДЭ-20: Обновленная разметочная машина на базе ГАЗ-53А.

ДЭ-18А (ГАЗ-53А): опытная разметочная машина для дорожных работ.

Автор обзора: Александр Резников