ГАЗ-53Б '1963

53 14 января 2026 Просмотров: 167

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-53Б: первые живые самосвалы семейства.

Когда самосвал ещё был экспериментом

Появление самосвальных модификаций в семействе ГАЗ-53 не было быстрым и простым. В начале 1960-х приоритет отдавался доводке базового бортового грузовика, и лишь после стабилизации его конструкции стало возможным всерьёз заняться специализированными версиями.

Официальная точка отсчёта - 22 мая 1962 года, когда Госкомитет по автоматизации и машиностроению при Совмине СССР утвердил техническое задание на самосвал на базе ГАЗ-53. Окончательное согласование с Всесоюзным объединением «Союзсельхозтехника» завершилось 28 октября 1963 года, после чего заводы получили зелёный свет на изготовление опытных машин.

Совместный проект двух заводов

ГАЗ-53Б стал результатом кооперации сразу двух предприятий. Горьковский автозавод отвечал за шасси и саму грузовую платформу, а подъёмный механизм и всё гидравлическое оборудование самосвальной установки разрабатывал и поставлял Саранский завод автосамосвалов.

Первые два опытных экземпляра собрали в конце 1963 - начале 1964 года. Их сразу оснастили новым оформлением кабины - с нижним расположением фар головного света и трапециевидной решёткой радиатора, что визуально отличало ГАЗ-53Б от ранних бортовых машин.

Два разных самосвала под одной индексной табличкой

В полном соответствии с техническим заданием опытные ГАЗ-53Б были выполнены в двух серьёзно различающихся вариантах.

Первая машина получила платформу с металлическим сварным основанием, деревянным полом и деревянными бортами, аналогичными бортам стандартного ГАЗ-53. Конструкция допускала установку решётчатых надставных бортов для перевозки лёгких, объёмных грузов. Вместимость кузова составляла 5,5 м³, а с надставными бортами - до 10 м³. Расчётная грузоподъёмность достигала 3,5 т, но при установке арочных шин на задний мост она ограничивалась 3 т.

В гидросистему самосвальной установки был встроен предохранительный клапан, не позволявший поднять платформу при массе груза более 4,2 т, то есть примерно на 20% выше номинальной грузоподъёмности.

Второй вариант отличался цельнометаллической платформой - металлическими стали и пол, и борта. Высота кузова была немного меньше, зато общая жёсткость и эксплуатационные качества оказались заметно выше.

Трёхсторонняя разгрузка и простая механика

Обе версии ГАЗ-53Б имели возможность трёхсторонней разгрузки. Платформа могла наклоняться на угол до 50 градусов, а ограничение угла подъёма обеспечивалось самой конструкцией гидроцилиндра.

Выбор направления разгрузки был максимально простым: водитель вручную извлекал соответствующие фиксаторы. Всего их было четыре - по два с каждой стороны. Коробчатая форма кузова делала самосвал универсальным: при необходимости он мог работать почти как обычный бортовой грузовик.

Итоги заводских испытаний

Несмотря на то, что цельнометаллическая платформа была примерно на 150 кг тяжелее деревометаллической, в ходе заводских испытаний она показала явное превосходство. Металлический пол оказался более гигиеничным, обеспечивал лучшее скольжение груза и не требовал дополнительной очистки после перевозки влажной массы или зелёных кормов.

Прочность кузова также оказалась выше, а устойчивость при боковой разгрузке лучше. Самосвал с деревометаллической платформой из-за большей высоты центра тяжести демонстрировал худшую устойчивость и менее удачно агрегатировался с картофелеуборочными комбайнами.

В результате на междуведомственные испытания был рекомендован только вариант ГАЗ-53Б с цельнометаллической платформой, который и стал основой для дальнейшего развития самосвальных версий семейства.

Технические характеристики ГАЗ-53Б (1963)

Общие данные

Тип: опытный самосвал
База: ГАЗ-53
Производитель шасси и платформы: Горьковский автозавод
Производитель самосвального оборудования: Саранский завод автосамосвалов
Год постройки: 1963
Колёсная формула: 4×2
Разгрузка: трёхсторонняя

Грузовая платформа

Тип: коробчатая
Исполнения:
• деревометаллическая
• цельнометаллическая
Вместимость кузова:
• 5,5 м³
• до 10 м³ с надставными бортами
Угол подъёма платформы: до 50°
Предохранительный клапан: ограничение подъёма при массе груза свыше 4,2 т
Грузоподъёмность
• Номинальная: 3,5 т
• При арочных шинах заднего моста: 3,0 т

Двигатель

Тип: бензиновый
Конфигурация: V8
Рабочий объём: 4 250 см³
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 6,7
Максимальная мощность: 115 л.с. при 3 200 об/мин

Трансмиссия

Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Сцепление: однодисковое, сухое
Привод: задний

Ходовая часть

Рама: лонжеронная, клёпаная
Передняя подвеска: зависимая, рессорная
Задняя подвеска: зависимая, рессорная
Тормоза: барабанные, гидравлические