ГАЗ-64 '1941–43

64 24 января 2026 Просмотров: 204

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-64 (1941–1943): первый советский армейский внедорожник и основа целого семейства.

Машина, которую сделали за 60 суток

ГАЗ-64 появился в самый тяжёлый момент начала войны и стал, по сути, экстренным ответом на потребность армии в лёгком полноприводном автомобиле. Работы над машиной велись в 1941 году в авральном режиме - проектирование, доводка и подготовка производства заняли около 60 суток. Работы не останавливались ни днём, ни ночью.

Вопреки распространённому мифу, ГАЗ-64 не был копией Willys MB. Советские инженеры ориентировались на общую концепцию лёгкого армейского автомобиля, но использовали собственные узлы, агрегаты и компоновочные решения. При этом «Вилис» большинство конструкторов видели лишь по описаниям и редким фотографиям.

Компоновка и конструкция

ГАЗ-64 имел предельно простую конструкцию. Открытый кузов с брезентовым тентом, плоские панели, минимум декоративных элементов - всё подчинено задаче быстрого выпуска и эксплуатации в войсках.

Автомобиль получил короткую колёсную базу и узкую колею. Это обеспечивало хорошую манёвренность, но одновременно стало источником врождённых недостатков. На пересечённой местности и при резких манёврах ГАЗ-64 был склонен к опрокидыванию. Та же особенность позже проявилась и у бронеавтомобиля БА-64, созданного на его агрегатах.

Подвеска зависимая, на продольных рессорах. Конструкция проста, ремонтопригодна и понятна даже в полевых условиях.

Двигатель и ходовые качества

Под капотом - рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 3,3 литра мощностью 54 л.с. По современным меркам скромно, но для лёгкого армейского автомобиля этого хватало. Максимальная скорость достигала 100 км/ч, что для военного времени считалось отличным показателем.

Полный привод и понижающая передача обеспечивали уверенное движение по грязи, песку и снегу. В условиях фронта ГАЗ-64 ценился именно за проходимость, а не за комфорт или устойчивость.

Роль в развитии советской техники

ГАЗ-64 не стал массовым автомобилем в войсках. Его выпуск был ограниченным, а врождённые конструктивные компромиссы быстро дали о себе знать. Однако именно эта машина стала отправной точкой для дальнейшего развития.

В процессе устранения недостатков появился ГАЗ-67, а затем ГАЗ-67Б с расширенной колеей. Несмотря на улучшения, полностью избавиться от проблем базовой концепции так и не удалось. В войсках за ГАЗ-67 закрепилось ироничное прозвище ХБВ - «Хочу быть Willys».

Зато агрегаты ГАЗ-64 идеально подошли для создания бронеавтомобиля БА-64. Именно он стал самой массовой лёгкой бронированной машиной Красной Армии в годы Второй мировой войны.

Внешний вид

Внешне ГАЗ-64 легко узнаваем. Короткий капот, вертикальная решётка радиатора, простые крылья, минималистичный кузов без дверей. Запасное колесо крепилось сзади, тент и дуги - съёмные. Это был не «автомобиль» в привычном смысле, а рабочий инструмент войны.

Технические характеристики ГАЗ-64

Производитель

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)

Годы выпуска

1941–1943

Компоновка

Переднемоторная, полный привод 4×4

Двигатель

Тип: бензиновый
Конфигурация: рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объём: 3285 см³
Мощность: 54 л.с.

Трансмиссия

Коробка передач: механическая
Раздаточная коробка: с понижающей передачей

Размеры

Длина: 3660 мм
Ширина: 1530 мм
Высота: около 1900 мм

Масса

Около 1200 кг

Максимальная скорость

До 100 км/ч

Особенности

Узкая колея
Склонность к опрокидыванию на пересечённой местности
Базовая платформа для БА-64