38АС '1966–67

66 27 января 2026 Просмотров: 186

В этой статье вы узнаете:

38АС: армейский автобус на базе ГАЗ-66, который умел больше, чем от него ждали.

Переход на серию ГАЗ-66

К середине 1960-х стало понятно, что армейским частям нужен не просто грузовик с лавками, а полноценный многоцелевой автобус, способный работать там же, где работает ГАЗ-66. В марте 1966 года инженеры 38-го опытного завода МО СССР в Бронницах начали разработку специального армейского автобуса на шасси ГАЗ-66-04. Проект сразу делали под серию «шишига», с её проходимостью, автономностью и универсальностью.

Уже к концу 1966 года был готов первый опытный образец, получивший обозначение 38АС. В течение нескольких месяцев машину испытывали в разных режимах эксплуатации, проверяя не только ходовые качества, но и работу кузова, отопления, вентиляции и специального оборудования.

Конструкция кузова

38АС получил цельнометаллический кузов вагонного типа с рамным каркасом из труб прямоугольного сечения. Наружная обшивка выполнялась из алюминиевых листов, закреплённых заклёпками. Для своего времени это было технически аккуратное и продуманное решение, позволявшее снизить массу и упростить ремонт.

Теплоизоляция кузова выполнена из пенопластовых панелей толщиной 45 мм. Это не выглядело избыточным - автобус изначально проектировали для круглогодичной эксплуатации, включая северные районы и пустынные регионы.

Кузов был разделён сплошной перегородкой с дверью на кабину и салон. В кабине, помимо водителя, предусматривалось место старшего по машине - важная деталь для армейской эксплуатации.

Универсальный салон

Одна из ключевых особенностей 38АС - его многофункциональность. Автобус проектировался сразу в нескольких вариантах применения.

В пассажирском исполнении он перевозил до 20 человек. В штабном варианте салон был рассчитан на работу пяти офицеров с размещением оборудования связи и управления. В санитарной конфигурации автобус мог перевозить семь носилочных и шесть сидячих раненых, а также медицинского работника.

Салон оснащался автономным отопителем, шторками на окнах, системой светомаскировки, потолочными плафонами и электровентиляторами. Предусматривались антенные и телефонные вводы. Кабина оборудовалась фильтровентиляционной установкой, что позволяло использовать автобус в условиях применения ОМП.

Второй опытный образец и запуск в серию

В 1967 году появился второй опытный экземпляр 38АС. Он получил доработанную внешность и ряд конструктивных улучшений, выявленных в ходе испытаний первого образца. Именно в этом виде автобус был признан предпочтительным по сравнению с конкурентом АС-66, который имел фургонный кузов и менее выразительную компоновку.

Военные сделали выбор в пользу 38АС, в том числе из-за более современного и рационального внешнего облика. Серийное производство было передано 172-му Центральному авторемонтному заводу в Воронеже с программой около 300 машин в год. Позднее, с 1974 года, к выпуску подключился 778-й авторемонтный завод в Бендерах.

Шасси и компоновка

В основе автобуса использовалось шасси ГАЗ-66-04 с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием. Колёсная формула - 4×4.

Запасное колесо массой 108 кг размещалось в передней части рамы на шарнирном подъёмном механизме с уравновешиванием. Это решение определило характерную форму фронтальной части кузова. Для компенсации ухудшения обдува радиатора были предусмотрены боковые воздухозаборники, которые показали высокую эффективность даже в жарком климате.

Интересная инженерная деталь - крепление двигателя к раме с использованием шарикоподшипниковых опор, позволявших при необходимости выкатывать двигатель вниз для ремонта без сложного демонтажа.

Ходовые качества

Несмотря на автобусный кузов, 38АС полностью сохранял внедорожные возможности ГАЗ-66. Клиренс 315 мм, почти одинаковая колея переднего и заднего мостов и внедорожные шины позволяли уверенно двигаться по колеям, песку и пересечённой местности.

Автобус преодолевал подъёмы до 31°, брод глубиной до 0,8 м, рвы шириной до 0,8 м и двигался по косогору с креном до 15°. При этом сравнительно компактные габариты позволяли использовать его на деревянных мостах и маскировать на местности.

Технические характеристики 38АС

Базовое шасси

ГАЗ-66-04

Колёсная формула

4×4

Двигатель

Бензиновый, V8
Рабочий объём - 4,25 л
Степень сжатия - 6,7
Масса двигателя (без навесного оборудования) - 265 кг
Удельный расход топлива - 245 г/л.с.ч
Топливо - бензин А-76

Топливная система

Два топливных бака по 105 л

Максимальная скорость

85 км/ч

Трансмиссия

Механическая 4-ступенчатая КП
Синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах
2-ступенчатая раздаточная коробка
Карданные передачи на оба моста

Подвеска

Передняя и задняя - зависимая
Полуэллиптические листовые рессоры
Гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия

Колёса и шины

Односкатные
Размер шин - 12.00-18
Протектор - «косая расчленённая ёлка»
Давление в шинах - 0,28 МПа

Рулевое управление

С гидроусилителем
Механизм - глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом
Минимальный радиус поворота - 9,5 м

Тормоза

Рабочий - барабанные, гидравлические, с гидровакуумным усилителем
Стояночный - механический, воздействие на трансмиссию

Электрооборудование

Однопроводная схема
Напряжение - 12 В
Генератор - Г130-В, 350 Вт
Аккумулятор - 6-СТ-68

Габариты

Длина - 6230 мм
Ширина - 2500 мм
Высота - 2680 мм

Масса

Снаряжённая - 4445 кг
Полная - 6118 кг

Запас хода

До 870 км

Объём выпуска

Около 6000 экземпляров