ГАЗ-66Б '1966–67

ГАЗ-66Б: «Шишига», сложенная под самолёт.

Зачем вообще понадобился ГАЗ-66Б

К середине 1960-х годов ВДВ остро нуждались в полноценном полноприводном грузовике, который можно было бы перевозить и десантировать военно-транспортной авиацией. Обычный ГАЗ-66 для этого не подходил, его высота с цельнометаллической кабиной превышала габариты грузовых отсеков самолётов Ан-12Б и Ан-8.

Решением стала специальная комплектация, получившая индекс ГАЗ-66Б. Это не отдельная модель в классическом понимании, а авиадесантная спецкомплектация автомобилей семейства ГАЗ-66, предназначенная исключительно для ВДВ.

Происхождение и производство

Первые опытные образцы ГАЗ-66Б были собраны в 1965 году на Горьковском автомобильном заводе. Серийная доработка кабин и адаптация под требования ВДВ выполнялись на Опытном заводе №38 Министерства обороны СССР.

В качестве базовых машин использовались:

• ГАЗ-66А
• ГАЗ-66АЭ
• ГАЗ-66-04
• ГАЗ-66-05

Официально ГАЗ-66Б производился с 1966 года, при этом точное количество выпущенных автомобилей остаётся засекреченным. По неофициальным данным, общее число «десантируемых» машин на базе ГАЗ-66Б не превышало 500 единиц, включая специализированные варианты.

Главная особенность - складная кабина, адаптированная под транспортировку самолётами Ан-12Б и Ан-8.

Для этого были применены следующие решения:

• складная крыша с брезентовым верхом
• съёмная рамка ветрового стекла
• съёмные верхние части дверей
• разъёмная (телескопическая) рулевая колонка

После доработки общая высота автомобиля стала укладываться в допустимые габариты грузового отсека самолёта с учётом парашютной платформы высотой около 0,4 м.

Для понимания масштаба задачи:

• высота ГАЗ-66 с металлической кабиной - около 2,49 м
• высота грузового отсека Ан-12Б - около 2,4 м

Разница критическая, поэтому кабину фактически переконструировали вручную.

Конструктивные особенности и компромиссы ГАЗ-66Б

Складная кабина решила задачу габаритов, но привела к ряду проблем. Каркас заметно ослаб, из-за чего нижнюю часть кабины пришлось дополнительно усиливать. Даже после этого надёжность конструкции вызывала вопросы у военной приёмки.

В ходе полевых испытаний выявились типичные недостатки:

• недостаточная эффективность отопителя
• люфты съёмных рамок стёкол
• сквозняки в верхней части дверных проёмов
• повышенные вибрации при движении

Всё это делало эксплуатацию автомобиля в суровых условиях некомфортной и в ряде случаев проблемной.

Шасси и ходовая часть

По ходовой части ГАЗ-66Б во многом повторял стандартный ГАЗ-66, но имел ряд важных особенностей.
Автомобиль двухосный, с зависимой рессорной подвеской. Концы рессор установлены между резиновыми «подушками», амортизаторы - гидравлические.
Мосты - неразрезные, с самоблокирующимися дифференциалами, срабатывающими при пробуксовке одного из колёс. Дорожный просвет - 315 мм.
Карданные валы имели металлические защитные кожухи, особенно на заднем кардане - характерная деталь машин ВДВ.

Трансмиссия и привод

Привод - классический для ранних ГАЗ-66:

• постоянный привод на заднюю ось
• подключаемый передний мост
• раздаточная коробка с прямой и пониженной передачей

Предусматривалась установка коробки отбора мощности для привода лебёдки или генератора, однако на конкретном экземпляре, показанном на фото, КОМ отсутствует.
Рулевое управление оснащалось гидравлическим усилителем, радиус поворота составлял около 9,5 м.

Централизованная подкачка шин

Одна из ключевых технических особенностей ГАЗ-66Б - централизованная система регулировки давления в шинах, разработанная именно для десантных версий. Только с 1968 года эта система стала устанавливаться на все серийные ГАЗ-66.
Шины - 12,00–18 с направленным грязевым протектором.

Рекомендованное давление:

• 0,5 кг/см² - для движения по тяжёлому бездорожью
• до 3 кг/см² - при движении по твёрдому покрытию

Двигатель

Под кабиной установлен V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель ГАЗ-41 рабочим объёмом 4,25–4,3 л, мощностью 115 л.с. Доступ к двигателю осуществляется из кабины.
Коробка передач - 4-ступенчатая механическая.

Применение и спецварианты

На базе ГАЗ-66Б создавались специализированные машины ВДВ, в том числе:

• радиостанции Р-142Д и Р-440ОД
• топливозаправщик ТЗ-2-66Д
• реактивная система БМ-21В
• ремонтные мастерские РМ-ВДВ и МРС-ДАТ
• элементы десантируемого понтонного парка ДПП-40

Бортовой вариант, показанный на фото, один из самых «чистых» и редких.

Технические характеристики ГАЗ-66Б

Общие данные

• Тип: авиадесантный полноприводный грузовой автомобиль
• Годы выпуска: 1966–1967 (в составе спецкомплектации)
• Назначение: ВДВ

Двигатель

• Тип: бензиновый, V8
• Модель: ГАЗ-41
• Рабочий объём: 4,25–4,3 л
• Мощность: 115 л.с.
• Система питания: карбюратор
• Охлаждение: жидкостное

Трансмиссия

• КПП: 4-ступенчатая механическая
• Раздаточная коробка: 2-ступенчатая
• Привод: задний постоянный, передний подключаемый
• Возможность установки КОМ: да

Ходовая часть

• Подвеска: зависимая, рессорная
• Мосты: неразрезные, с самоблокирующимися дифференциалами
• Тормоза: барабанные, гидравлические с вакуумным усилителем
• Шины: 12,00–18
• Клиренс: 315 мм

Массы

• Грузоподъёмность: 2000 кг
• Масса буксируемого прицепа: 2000 кг

Читайте также:

ГАЗ-34 опытный: трёхосный полноприводный грузовик на базе ГАЗ-66.

ГАЗ-66А: предсерийная «шишига» до большой службы.

Автор обзора: Александр Резников