ГАЗ-А '1932–36

А 04 июня 2026 Просмотров: 61

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-А - первый массовый легковой автомобиль СССР.

История автомобиля

Когда в начале 1930-х годов в Горьком началось производство ГАЗ-А, советская автомобильная промышленность только переходила от штучной сборки к полноценному конвейеру. Для страны эта машина стала не просто новым легковым автомобилем, а первой действительно массовой моделью, выпускавшейся крупной серией. Основой для неё послужил американский Ford Model A, производство которого было освоено по соглашению между СССР и Ford Motor Company. Вместе с чертежами и оборудованием советская сторона получила доступ к технологии конвейерной сборки, а первые годы многие детали и узлы поставлялись напрямую из США.

Первые два автомобиля ГАЗ-А собрали в августе 1932 года. Серийное производство началось в декабре того же года уже полностью из отечественных комплектующих. Выпуск продолжался до 1936 года. За это время было изготовлено 41 917 автомобилей. Машины использовались в государственных учреждениях, армии, службах такси и различных ведомствах. Для частных покупателей ГАЗ-А практически был недоступен.

Внешний вид ГАЗ-А

ГАЗ-А имеет открытую компоновку с четырехдверным кузовом типа фаэтон. Кузов визуально разделён на три части: длинный моторный отсек, высокий пассажирский салон и округлую заднюю часть. Машина выглядит узкой и высокой, чему способствуют 19-дюймовые колёса и дорожный просвет в 200 мм.

Передние и задние крылья выполнены отдельными штампованными элементами сложной формы. Передние крылья плавно переходят в широкие подножки, соединяющие обе оси по бокам кузова. Верхняя поверхность подножек покрыта чёрным нескользящим материалом с металлической окантовкой по краю. Практически все наружные детали автомобиля окрашивались в чёрный цвет, поскольку такая схема упрощала производство и сушку эмали на заводе.

Передняя часть

Переднюю часть занимает высокий узкий радиатор с хромированной облицовкой. В верхней части находится крышка заливной горловины системы охлаждения и овальная эмблема ГАЗ. В нижней части маски предусмотрено отверстие для пусковой рукоятки - «кривого стартера». Даже при наличии электростартера двигатель можно было запускать вручную.

Капот состоит из четырёх отдельных секций. Верхние створки соединены центральной рояльной петлёй, а боковые панели получили вертикальные вентиляционные прорези. На каждой боковине выполнено по 22 лувра для отвода горячего воздуха из моторного отсека.

Перед радиатором на изогнутой поперечине установлены две крупные круглые фары в хромированных корпусах. Ниже левой фары размещён звуковой сигнал с металлическим раструбом. Передний бампер состоит из двух параллельных упругих полос, соединённых вертикальными зажимами.

Остекление и тент

Ветровое стекло установлено вертикально в тонкой металлической рамке. Верхняя часть рамки крепится на шарнирах, поэтому стекло можно откидывать вперёд для вентиляции салона. По бокам размещены небольшие поворотные ветровики.

На верхней рамке установлен единственный стеклоочиститель с ручным приводом. Его рукоятка выведена внутрь салона над местом водителя.

Крыша выполнена в виде мягкого складного тента из плотной водонепроницаемой ткани. Каркас состоит из металлических дуг и деревянных элементов. В задней части тента предусмотрено небольшое прямоугольное окно. При складывании крыша укладывается за задним сиденьем. Постоянных боковых стёкол у фаэтона нет - в плохую погоду использовались съёмные брезентовые боковины с прозрачными вставками из целлулоида.

Боковые стороны и двери

Автомобиль получил четыре двери с наружными петлями. Передние двери открываются по ходу движения, задние - против хода. Наружные ручки выполнены в виде простых металлических скоб.

Кузов ГАЗ-А имел комбинированную конструкцию. Помимо металлических панелей в его каркасе использовались деревянные элементы, к которым крепились наружные части кузова. Такая технология в начале 1930-х годов оставалась обычной практикой для автомобилей этого класса.

На стыке капота и передних дверей проходит тонкий вертикальный молдинг, визуально отделяющий моторный отсек от пассажирской части.

Колёса и шины

Автомобиль оснащён стальными спицованными колёсами диаметром 19 дюймов. Спицы сварены в несколько рядов и образуют жёсткую конструкцию с высокой устойчивостью к боковым нагрузкам. Крепление осуществляется пятью гайками. В центре установлены небольшие выпуклые хромированные колпаки.

Шины - камерные, размерности 4,75-19 или 5,00-19. На многих восстановленных автомобилях встречаются белые декоративные полосы на боковинах шин.

Задняя часть

Задняя часть кузова имеет плавную округлую форму. По центру на отдельном кронштейне закреплено полноразмерное запасное колесо. Из-за его расположения задний бампер разделён на две отдельные секции, установленные по краям кузова.

На левом заднем крыле размещён единственный комбинированный фонарь, выполняющий функции габаритного огня и стоп-сигнала. Правый фонарь отсутствует.

Интерьер

Салон рассчитан на пять человек. Внутри установлены два сплошных дивана с простой обивкой из искусственной кожи. Боковая поддержка отсутствует, а посадка остаётся высокой и прямой.

Пол закрыт съёмным резиновым ковриком. В задней части салона отсутствует выраженный трансмиссионный тоннель.

Перед водителем установлено крупное четырёхспицевое рулевое колесо из чёрного карболита. Под рулём находятся два рычажка ручного управления: левый отвечает за угол опережения зажигания, правый используется как ручной газ для регулировки оборотов двигателя.

Приборная панель

Передняя панель выполнена из окрашенного металла. Основные приборы собраны в центральном блоке с хромированной накладкой. В него входят барабанный спидометр, амперметр и замок зажигания.

Указатель уровня топлива расположен непосредственно на самом баке. Поскольку бензобак находится перед салоном под лобовым стеклом, водитель наблюдает уровень бензина через небольшое смотровое окно со шкалой.

Справа от приборов расположена ручка управления воздушной заслонкой карбюратора - «подсос».

Органы управления

Рычаг переключения передач установлен на полу. Коробка передач трёхступенчатая и не имеет синхронизаторов, поэтому переключения требуют двойного выжима сцепления и аккуратной работы рычагом.

Рядом расположен рычаг стояночного тормоза. Педальный узел включает сцепление, тормоз и небольшую круглую педаль акселератора. Отдельно на полу размещена кнопка включения электростартера.

Техническое устройство

Основой конструкции служит лестничная рама из штампованных стальных лонжеронов, соединённых поперечинами. Колёсная база составляет 2630 мм.

На автомобиль устанавливался рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 3285 см³. Мотор имел нижнеклапанную схему SV с боковым расположением клапанов. Диаметр цилиндра составлял 98,43 мм, ход поршня - 107,95 мм. Степень сжатия - 4,2:1.

Максимальная мощность двигателя составляла 40 л.с. при 2200 об/мин, а максимальный крутящий момент достигал 174 Нм при 1000-1200 об/мин. Порядок работы цилиндров - 1-2-4-3.

Система питания включала карбюратор К-14 с подачей топлива самотёком без бензонасоса. Из-за расположения бака выше карбюратора при малом остатке топлива на крутых подъёмах подача бензина могла ухудшаться.

Система охлаждения - жидкостная, с принудительной циркуляцией от водяного насоса. Термостат отсутствовал.

Трансмиссия состояла из сухого однодискового сцепления и трёхступенчатой механической коробки передач. Крутящий момент передавался на задний мост через закрытую карданную передачу с толкающей трубой.

Передняя и задняя подвески зависимые, на поперечных листовых рессорах. На плохих дорогах подвеска и рама испытывали высокие нагрузки, что нередко приводило к деформациям отдельных элементов шасси и кузова.

Тормозная система полностью механическая, с барабанными тормозами на всех четырёх колёсах.

Максимальная скорость автомобиля по заводским данным составляла 95 км/ч. Средний расход топлива обычно находился в пределах 12-15 литров на 100 километров.

Модификации ГАЗ-А

На базе ГАЗ-А выпускались и экспериментировались различные версии автомобиля:

ГАЗ-4 - грузопассажирский пикап с закрытой кабиной грузового типа и деревянной платформой.
Такси «Аремкуз» - закрытые городские такси на шасси ГАЗ-А с кузовами московского завода «Аремкуз».
ГАЗ-А Кегресс - опытный полугусеничный вариант повышенной проходимости.
На отдельных шасси также испытывались газогенераторные установки и различные экспериментальные кузова.

В 1936 году производство ГАЗ-А завершилось. На смену открытому фаэтону пришёл более современный и закрытый ГАЗ-М1, лучше приспособленный к круглогодичной эксплуатации и плохим дорогам.

Технические характеристики ГАЗ-А 1932–1936 гг.

Общие данные

Годы выпуска: 1932 – 1936
Завод-изготовитель: Горьковский автомобильный завод им. В. М. Молотова (до 1933 г. — Нижегородский автомобильный завод)
Тип автомобиля: Легковой, общего назначения
Компоновка: Заднеприводная, мотор расположен продольно впереди (классическая)
Тип кузова: Фаэтон (четырехдверный, открытый, с мягким складным тентом и съемными боковинами)
Число мест: 5 (включая водителя)
Снаряженная масса: 1080 кг
Полная масса: 1455 кг (при номинальной нагрузке в 5 человек и 75 кг багажа)
Распределение массы по осям (снаряженная): на переднюю ось — 515 кг, на заднюю ось — 565 кг
Грузоподъемность: 375 кг

Габаритные размеры и проходимость

Длина (с бамперами): 3875 мм
Ширина: 1710 мм
Высота (с поднятым тентом): 1780 мм
Высота (с опущенным тентом): 1450 мм
Колесная база: 2630 мм
Колея передних колес: 1422 мм
Колея задних колес: 1422 мм
Дорожный просвет (клиренс): 200 мм (под картером заднего моста при полной нагрузке)
Минимальный радиус поворота: 5,5 м (по колее наружного переднего колеса)
Угол въезда: 34°
Угол съезда: 22°

Двигатель

Модель: ГАЗ-А (лицензионный Ford Model A)
Тип: Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный, без наддува
Число и расположение цилиндров: 4, в один ряд (рядный)
Материал блока цилиндров: Чугун
Материал головки блока: Чугун
Рабочий объем: 3285 см³ (3,3 литра)
Диаметр цилиндра: 98,43 мм (3,875 дюйма)
Ход поршня: 107,95 мм (4,25 дюйма)
Степень сжатия: 4,2:1
Максимальная мощность: 40 л.с. (29 кВт) при 2200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 174 Нм (17,7 кгс·м) при 1000–1200 об/мин
Тип газораспределительного механизма (ГРМ): SV (L-head / нижнеклапанный, с боковым расположением клапанов). По одному впускному и одному выпускному клапану на цилиндр (всего 8 клапанов). Привод распределительного вала — текстолитовой шестерней от коленчатого вала.
Регулировка тепловых зазоров клапанов: Отсутствует (зазоры выставлялись на заводе или при ремонте путем подпиливания торцов стержней клапанов)
Материал поршней: Алюминиевый сплав
Количество коренных подшипников коленчатого вала: 3 (заливка баббитом непосредственно в постель блока и крышки)
Система питания: Карбюратор К-14 (вертикальный, с восходящим потоком смеси). Топливо подается из бака в карбюратор самотеком (без бензонасоса). Воздушный фильтр — сетчатый, сухого типа (советская доработка).
Система смазки: Смешанная (под давлением смазываются коренные подшипники коленчатого вала и распределительный вал; шатунные подшипники и зеркала цилиндров смазываются разбрызгиванием и самотеком из специальных лотков).
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией от центробежного водяного насоса (помпы), объединенного в один узловой элемент с четырехлопастным вентилятором радиатора. Термостат в системе отсутствует.
Система зажигания: Батарейная. Распределитель зажигания (трамблер) расположен в верхней части двигателя. Угол опережения зажигания регулируется водителем вручную с помощью рычага на рулевой колонке.
Рекомендуемое топливо: Низкооктановый бензин (с октановым числом около 50–60 единиц)

Трансмиссия и ходовая часть

Сцепление: Однодисковое, сухое, с демпферными пружинами ведомого диска. Картер сцепления чугунный, усиленный (в сравнении с оригинальным американским Ford A).
Коробка передач: Механическая, трехступенчатая (три передачи вперед, одна назад). Без синхронизаторов.
Передаточные числа КПП:
• I передача: 3,12
• II передача: 1,85
• III передача: 1,00 (прямая)
• Задний ход: 3,75
Главная передача заднего моста: Конические шестерни со спираль
ным зубом. Передаточное отношение — 3,77:1 (число зубьев шестерен — 34 и 9).
Тип карданной передачи: Закрытая. Роль карданного вала выполняет вал, заключенный внутрь стальной трубы (толкающей трубы — Torque tube), которая жестко соединена с картером заднего моста. На переднем конце трубы установлен один шарнир равных угловых скоростей в сферическом кожухе.
Задний мост: Разъемный (типа «банджо»), с полуразгруженными полуосями.

Рама, подвеска и рулевое управление

Рама: Штампованная из листовой стали, лестничного типа. Состоит из двух лонжеронов швеллерного сечения, соединенных пятью поперечинами.
Передняя подвеска: Зависимая. Состоит из жесткой балки двутаврового сечения и одной поперечно расположенной полуэллиптической рессоры. Оснащена двумя гидравлическими рычажными амортизаторами одностороннего действия.
Задняя подвеска: Зависимая. Состоит из одной поперечно расположенной полуэллиптической рессоры консольного типа, закрепленной на картере заднего моста, и двух гидравлических рычажных амортизаторов.
Рулевой механизм: Тип «глобоидальный червяк и двойной ролик» (в отличие от механизма Ford A типа «червяк и двухзубый сектор»). Передаточное число рулевого механизма — 13,0:1. Рулевой привод с продольной и поперечной тягами.

Тормоза, колеса и шины

Рабочая тормозная система: Механическая, барабанного типа на всех четырех колесах. Привод — механический (системой жестких стальных тяг и промежуточных валиков от педали тормоза). Диаметр тормозных барабанов — 305 мм (12 дюймов).
Стояночный тормоз: Ленточный, механический. Воздействует только на тормозные барабаны задних колес посредством ручного рычага в салоне.
Колеса: Стальные, спицованные, несъемные с обода (сварные проволочные спицы, расположенные в три ряда). Крепление колеса осуществляется пятью гайками. Посадочный диаметр обода — 19 дюймов.
Шины: Камерные, низкого давления, размерностью 4,75-19" (или 5,00-19"). Допускаемое давление воздуха — 2,5 атм.

Электрооборудование

Номинальное напряжение сети: 6 Вольт
Полярность подключения: «Плюс» соединен с массой (рамой/кузовом) автомобиля
Генератор: Постоянного тока, тип ГБФ-4101 (мощность около 80–100 Вт). Расположен в передней части двигателя, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
Стартер: Электрический, мощностью 0,7 л.с. Включение стартера осуществляется механической педалью-кнопкой на полу кузова.
Аккумуляторная батарея: Напряжение — 6 В, емкость — 80 А·ч.
Осветительные приборы: Две передние однонитиевые фары дальнего света (с возможностью переключения на ближний свет путем изменения накала или смещения отражателей вручную), один задний комбинированный фонарь (габаритный свет и сигнал торможения). Подсветка приборной панели осуществляется отдельной лампой.

Заправочные объемы и эксплуатационные показатели

Топливный бак: 40 литров
Система охлаждения двигателя: 11,4 литра (включая радиатор и водяную рубашку блока)
Система смазки двигателя (сухая): 4,7 литра (поддон картера)
Картер коробки передач: 1,0 литр (трансмиссионное масло)
Картер заднего моста: 1,2 литра (трансмиссионное масло)
Максимальная скорость: 95 км/ч
Расход топлива: 12,0 л / 100 км (при движении по ровной сухой дороге со скоростью 30–40 км/ч). Реальный средний расход в условиях эксплуатации составлял от 12 до 15 литров на 100 км пробега.