Haval F7 '2019–20

Haval F7 (2019–2020): первый российский Haval, который собрали в Туле.

Когда Haval F7 появился в России в 2019 году, для марки это была особенная модель. Именно с него началась история серийного производства Haval на собственном заводе в Тульской области. При этом сам F7 был разработан как среднеразмерный семейный кроссовер с современным салоном, турбированными двигателями и возможностью полного привода.

Российский F7 выпускался с двумя бензиновыми моторами - 1.5 и 2.0 л. Оба работали в паре с семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями, а привод мог быть передним или полным.

От концепта HB-02 до серийного F7

История F7 началась с концепт-кара Haval HB-02, показанного в 2016 году. Уже тогда были видны основные черты будущей машины: крупная решетка радиатора, узкая головная оптика, рельефные боковины и выраженная ориентация передней панели на водителя.

Серийный Haval F7 представили в Китае в 2018 году. В модельном ряду марки он занял место среднеразмерного кроссовера, а рядом с ним появилась более спортивная версия F7x с сильно наклоненной задней частью крыши.

У обычного F7 крыша остается практически горизонтальной до задней стойки. Это позволило сохранить нормальный запас пространства над головами пассажиров второго ряда и сделать кузов более практичным.

Но для России F7 оказался важен не только как новая модель.

5 июня 2019 года в индустриальном парке «Узловая» Тульской области официально открылся завод Haval. F7 стал первой моделью, производство которой запустили на российском предприятии. Завод был построен как предприятие полного цикла с участками штамповки, сварки, окраски и сборки.

Продажи российского F7 начались летом 2019 года. Покупателям предложили комплектации Comfort, Elite и Premium, два турбомотора, роботизированную коробку и выбор между передним и полным приводом.

Большой кроссовер с заметными деталями

Передняя часть F7 сразу выделяется крупной шестиугольной решеткой радиатора. На автомобиле с фотографий она имеет черное ячеистое заполнение и хромированную окантовку, а в центре установлена прямоугольная эмблема HAVAL.

Фары вытянуты по горизонтали и заходят на передние крылья. Их верхняя линия продолжает направление капота, а внутри хорошо видны отдельные световые элементы.

Ниже по краям бампера находятся вертикальные ниши противотуманных фар. Центральная часть оформлена более сдержанно, а нижняя серебристая накладка визуально напоминает защиту днища.

Капот получил несколько продольных граней. Центральная часть немного приподнята, а боковые линии направляют взгляд к решетке. На F7 это особенно хорошо видно при взгляде спереди под небольшим углом.

Сбоку автомобиль выглядит заметно крупнее компактных городских кроссоверов. Колесная база составляет 2725 мм, а длина кузова - около 4,6 метра.

Линия крыши здесь почти не опускается к корме. Именно поэтому F7 легко отличить от F7x: у последнего задняя часть кузова выполнена в стиле кросс-купе.

Боковины не оставили гладкими. Через двери проходит выразительная штамповка, еще одна линия расположена в нижней части кузова. Колесные арки и пороги закрыты черным пластиком, а поверх него установлены серебристые декоративные элементы.

На показанном автомобиле стоят легкосплавные многоспицевые диски. Для российских F7 использовались колеса 17 и 19 дюймов в зависимости от комплектации.

Сзади дизайн становится спокойнее. Горизонтальные фонари разделены дверью багажника, между ними проходит хромированная планка, а над ней отдельными буквами нанесено название HAVAL.

На автомобиле с фотографий справа находится обозначение 4WD, поэтому это полноприводная версия.

Что видно по кузову

F7 получил несущий кузов без отдельной рамы. Это обычная для современных кроссоверов конструкция: силовая структура объединена с кузовом, а двигатель, подвеска и трансмиссия закреплены непосредственно на нем.

Дорожный просвет составляет около 190 мм. При этом F7 не является рамным внедорожником: здесь нет понижающей передачи и механических блокировок дифференциалов. Полный привод предназначен прежде всего для улучшения сцепления на снегу, мокрой дороге и грунтовом покрытии.

У полноприводной версии задняя ось подключается автоматически через многодисковую муфту. В обычных условиях автомобиль в основном передает тягу вперед, а при необходимости электроника направляет часть момента на задние колеса.

Салон F7

Внутри F7 заметно отличается от многих кроссоверов того же периода. Передняя панель вытянута горизонтально, но центральная часть повернута к водителю.

Экран мультимедийной системы встроен в общую панель, а не установлен сверху отдельным планшетом. Под ним находятся физические клавиши, поэтому часть функций можно включать непосредственно кнопками.

На дорестайлинговых российских автомобилях применялся экран диагональю 9 дюймов. Мультимедийная система поддерживала радио, Bluetooth, USB и воспроизведение аудиофайлов, а на оснащенных версиях выводила изображение камеры заднего вида или системы кругового обзора.

Ниже расположен блок климатической системы. В более оснащенных версиях использовался двухзонный климат-контроль.

Центральный тоннель получился широким. Здесь находится электронный селектор роботизированной коробки, кнопка электронного стояночного тормоза, Auto Hold и органы управления другими функциями автомобиля. Позади селектора расположены два подстаканника и подлокотник с отсеком.

Руль трехспицевый, с кнопками управления мультимедийной системой, телефоном, бортовым компьютером и круиз-контролем. За ним расположены подрулевые лепестки ручного переключения передач.

Передние сиденья отделаны искусственной кожей.

На втором ряду установлен полноценный трехместный диван. Колесная база 2725 мм позволила оставить достаточно места для ног, а высокая линия крыши не заставляет задних пассажиров сильно пригибать голову.

Под центральной частью пола проходит тоннель, необходимый для полноприводной трансмиссии. На крайних местах второго ряда предусмотрены крепления ISOFIX.

Панорамная крыша на автомобиле делает салон светлее. Передняя часть может сдвигаться, а задняя остается неподвижной. Изнутри проем закрывается шторкой.

Два турбомотора

Для российского F7 первых лет выпуска предлагались два двигателя.

1.5 Turbo

Младший двигатель имеет рабочий объем 1499 см³, четыре цилиндра, непосредственный впрыск, турбонаддув и цепной привод ГРМ.

Российская версия развивает 150 л.с. и 280 Н·м. Такой мотор устанавливался как на переднеприводные автомобили, так и на версии 4WD.

Турбина позволяет небольшому по объему двигателю развивать заметный крутящий момент уже с низких оборотов. Поэтому 1.5 Turbo не требует постоянно раскручивать двигатель для обычного разгона.

Для него заявлялась максимальная скорость около 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал примерно 11-12 секунд в зависимости от версии.

2.0 Turbo

Более мощный вариант получил двигатель объемом 1967 см³. Это также четырехцилиндровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском.

Его мощность для российских дорестайлинговых машин составляла 190 л.с., а максимальный крутящий момент - 340 Н·м.

Разница с 1.5 Turbo чувствуется прежде всего по тяге. Дополнительные 60 Н·м позволяют увереннее ускоряться на ходу и реже заставляют коробку переходить на пониженные передачи.

Максимальная скорость двухлитровой версии составляет около 195 км/ч, а до 100 км/ч такой F7 разгоняется примерно за 9 секунд.

7DCT - робот с двумя сцеплениями

Оба двигателя работали с семиступенчатой роботизированной коробкой 7DCT.

Это не обычный автомат с гидротрансформатором. Внутри коробки находятся два сцепления: одно обслуживает нечетные передачи, второе - четные. Пока автомобиль движется на одной ступени, следующая может быть подготовлена заранее.

При переключении одно сцепление размыкается, а второе замыкается. Благодаря этому смена передач происходит быстро, а двигатель может дольше оставаться в подходящем диапазоне оборотов.

Сцепления здесь мокрые. Они работают в масле, которое участвует в охлаждении и смазке механизма.

Водитель может оставить коробку в автоматическом режиме либо переключать передачи вручную селектором и, на оснащенных автомобилях, подрулевыми лепестками.

Как устроен полный привод

На версии 4WD момент от коробки через угловой редуктор и карданный вал поступает к задней части автомобиля. Перед задним редуктором находится многодисковая муфта с электронным управлением.

Когда передние колеса начинают терять сцепление с дорогой, муфта подключает заднюю ось. Система постоянно получает информацию от датчиков скорости колес, положения руля, педали газа и ускорений автомобиля.

Механических блокировок дифференциалов здесь нет. Если одно из колес начинает буксовать, электроника может притормозить его тормозным механизмом и тем самым помочь передать тягу на колесо с лучшим сцеплением.

Для разных условий движения могли использоваться режимы Normal, Eco, Sport, Snow, Mud и Sand. Они меняют реакцию двигателя, алгоритм переключения коробки и работу систем стабилизации и полного привода.

Подвеска и тормоза

Спереди у F7 установлены стойки McPherson, сзади - независимая многорычажная подвеска. Такое сочетание позволяет каждому колесу отдельно отрабатывать неровности дороги.

Рулевое управление реечное, с электрическим усилителем. На малой скорости усилитель помогает легче вращать руль, а при увеличении скорости степень помощи уменьшается.

Спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, сзади - дисковые. Стояночный тормоз электромеханический, а система Auto Hold удерживает автомобиль после полной остановки.

Для российского рынка предлагались колеса с шинами 225/65 R17 или 225/55 R19 в зависимости от комплектации. Большие 19-дюймовые диски заметно меняют внешний вид F7, но одновременно уменьшают высоту боковины шины.

Оснащение

Для своего времени F7 предлагал довольно широкий набор электронных систем. В зависимости от комплектации можно было получить камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, предупреждение о выходе из полосы, автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение дальнего света и другие системы помощи водителю.

Также встречались бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, электропривод двери багажника, подогревы сидений и руля, панорамная крыша и обогрев лобового стекла.

При этом комплектации заметно различались. Поэтому два F7 одного года могли иметь разный набор оборудования.

Технические характеристики Haval F7

Основные данные

• Тип кузова - пятидверный кроссовер
• Количество мест - 5
• Кузов - несущий
• Длина - около 4,6 м
• Ширина - 1846 мм
• Высота - 1690 мм
• Колесная база - 2725 мм
• Дорожный просвет - 190 мм
• Топливный бак - 56 л
• Привод - передний или подключаемый полный 4WD
• Коробка передач - 7DCT, роботизированная, 7 ступеней
• Сцепления - два, мокрого типа
• Передняя подвеска - McPherson
• Задняя подвеска - многорычажная
• Передние тормоза - дисковые вентилируемые
• Задние тормоза - дисковые
• Колеса - 17 или 19 дюймов

Двигатель 1.5 Turbo

• Рабочий объем - 1499 см³
• 4 цилиндра
• 16 клапанов
• Турбонаддув
• Непосредственный впрыск
• Мощность - 150 л.с.
• Крутящий момент - 280 Н·м
• Максимальная скорость - около 180 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч - около 11-12 с

Двигатель 2.0 Turbo

• Рабочий объем - 1967 см³
• 4 цилиндра
• 16 клапанов
• Турбонаддув
• Непосредственный впрыск
• Мощность - 190 л.с.
• Крутящий момент - 340 Н·м
• Максимальная скорость - около 195 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч - около 9 с

Читайте также:

 

Haval F7x ‘2019–2022: купеобразный F7 с характерным силуэтом

Haval F7 (B02) ‘2024–н.в.: новое поколение с другим характером

Александр Резников

автор обзора

Профиль в ВК →