Jowett Javelin '1947–53

Javelin 10 февраля 2026 Просмотров: 91

В этой статье вы узнаете:

Jowett Javelin: британский седан, который опередил свою эпоху.

В послевоенной британской автомобильной промышленности Jowett Javelin появился как явное исключение из правил. Пока большинство производителей возвращались к слегка обновлённым довоенным конструкциям, небольшая компания из Брэдфорда вывела на рынок принципиально новый семейный седан. Javelin не был эволюцией прежних моделей Jowett - это был самостоятельный проект, разработанный с чистого листа под руководством Джеральда Палмера.

К 1953 году модель подошла в наиболее доведённом виде. Именно в этот период Javelin окончательно оформился как технически сложный, хорошо оснащённый и по-своему смелый автомобиль, который заметно отличался от привычного образа британского седана начала 1950-х.

Внешний вид и пропорции Jowett Javelin

Кузов Jowett Javelin выполнен в форме фастбэка с плавной, почти непрерывной линией от лобового стекла до задней кромки. Внешность автомобиля сразу даёт понять, что при проектировании большое внимание уделялось аэродинамике. Здесь нет резких переходов или подчеркнутых граней - все объёмы сглажены, а формы работают как единое целое.

Передняя часть выглядит необычно для своего времени. Широкая решётка радиатора с тонкими горизонтальными перекладинами занимает почти всё пространство между фарами. Сами фары полностью утоплены в крылья и не выступают за общую поверхность кузова. Такое решение в конце 1940-х выглядело современно. Капот имеет округлую конфигурацию и мягко спускается к решётке, без выраженной ступени. Ветровое стекло - составное, из двух плоских секций, установленных под углом и образующих характерный V-образный излом.

В профиль Javelin воспринимается длинным и низким. Хромированная линия, идущая от передней части вдоль всего борта, визуально вытягивает кузов и подчёркивает его пропорции. Передние крылья плавно переходят в двери, а задние заметно массивнее и частично закрывают колёса съёмными панелями-спатами. Это решение улучшает обтекаемость и придаёт автомобилю более «закрытый» и собранный облик. Дверные ручки аккуратные, каплевидной формы, без декоративной избыточности. На передних дверях предусмотрены поворотные форточки.

Задняя часть заметно сужается книзу. Небольшое овальное заднее стекло утоплено в глубокий проём, а крышка багажника занимает значительную часть кормы. На ней размещена крупная хромированная ручка, совмещённая с замком и подсветкой номерного знака. Фонари - компактные, круглые, установлены на крыльях. Отдельного внимания заслуживает внешняя заливная горловина топливного бака с хромированной крышкой, расположенная с левой стороны.

Бамперы спереди и сзади выполнены из широких хромированных полос и дополнены вертикальными оверрайдерами. Колёсные диски окрашены в цвет кузова и закрыты выпуклыми колпаками с лаконичным оформлением.

Салон и компоновка

Интерьер Jowett Javelin сразу даёт понять, что перед нами автомобиль с нетипичной для своего времени архитектурой. Главное ощущение - простор. Абсолютно плоский пол как спереди, так и сзади, полностью меняет восприятие салона и делает его визуально шире, чем можно ожидать от автомобиля этого класса.

Переднее сиденье выполнено в виде цельного дивана, рассчитанного на троих. Оно обтянуто кожей с горизонтальной прострочкой и дополнено откидным центральным подлокотником, который в сложенном состоянии не мешает посадке. Аналогичное решение применено и сзади: широкий диван, хороший запас места для ног и собственный центральный подлокотник. По краям заднего ряда предусмотрены мягкие упоры для локтей, встроенные в дверные панели.

Передняя панель оформлена сдержанно, но со вкусом. Основной элемент - полированная деревянная вставка с выраженной текстурой. Приборы классической круглой формы собраны компактно и читаются легко. Здесь нет попыток усложнить оформление: спидометр, указатели температуры, давления масла, уровня топлива и амперметр расположены логично и без декоративных излишеств. Ниже находятся вытяжные ручки управления основными системами и штатный радиоприёмник.

Рулевое колесо большого диаметра с тонким ободом и металлическими спицами выглядит типично для начала 1950-х. Переключение передач осуществляется рычагом на рулевой колонке, что полностью освобождает пространство между передними сиденьями и ещё раз подчёркивает удобство компоновки. Посадка водителя ровная, с хорошим обзором вперёд и по сторонам.

Дверные карты отделаны в тон сиденьям и дополнены деревянными планками, продолжающими стилистику панели приборов. Металлические ручки, стеклоподъёмники, небольшие пепельницы и карманы для мелочей выполнены аккуратно и без декоративной перегрузки. Пол покрыт ворсовым ковром, потолок и стойки обтянуты светлой тканью, благодаря чему салон выглядит светлым и просторным. Вентиляция осуществляется через опускающиеся стёкла и поворотные форточки, позволяющие точно направлять поток воздуха в движении.

Характер модели и место в своём времени

Jowett Javelin задумывался как семейный седан, способный предложить больше, чем просто транспорт. Он сочетал просторный салон, нетипичную для Британии компоновку и современный подход к кузовной архитектуре. На дороге автомобиль воспринимался устойчивым и уверенным, что подтверждалось и участием в шоссейных гонках и ралли конца 1940-х - начала 1950-х годов.

При этом Javelin оказался сложным и дорогим в производстве. Высокая цена, техническая сложность и зависимость от внешних поставщиков кузовов в итоге сыграли против модели. К 1953 году, несмотря на доведённую конструкцию и сформировавшийся облик, Javelin уже не мог спасти положение компании.

Сегодня Jowett Javelin воспринимается как один из самых интересных британских послевоенных седанов - автомобиль, который пытался предложить иной путь развития и во многом оказался слишком смелым для своего времени.

Технические характеристики Jowett Javelin (1947-1953)

Двигатель и его системы

Сердцем автомобиля является четырехцилиндровый бензиновый двигатель с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров.

Рабочий объем: 1486 куб. см (1,5 литра).
Диаметр цилиндра и ход поршня: 72,5 мм × 90 мм.
Конфигурация клапанов: Верхнеклапанный механизм (OHV), по два клапана на цилиндр. Привод осуществляется короткими толкателями от центрального распределительного вала.
Степень сжатия: 7,2:1.
Максимальная мощность: 50 л.с. (37 кВт) при 4100 об/мин. Поздние модификации (серия PE) выдавали до 52,5 л.с.
Крутящий момент: Около 103 Нм при 2000 об/мин.
Система питания: Два карбюратора Zenith с падающим потоком (модель 30 VIG).
Система охлаждения: Жидкостная, емкость системы - 9,1 литра. Особенность - радиатор расположен за двигателем, непосредственно перед перегородкой салона.
Система смазки: Полнопоточная под давлением, объем масла - 4,5 литра.
Электрооборудование: 12-вольтовая система производства Lucas, аккумулятор емкостью 51 Ач.

Трансмиссия и ходовая часть

Привод автомобиля осуществляется на задние колеса через механическую трансмиссию.

Коробка передач: 4-ступенчатая, механическая. Синхронизаторы установлены на 2-й, 3-й и 4-й передачах.
Передаточные числа:
• 1-я передача: 18,9:1
• 2-я передача: 11,6:1
• 3-я передача: 7,31:1
• 4-я передача (прямая): 4,87:1
• Задний ход: 18,9:1
Сцепление: Однодисковое сухое, диаметр диска - 184 мм (7,25 дюйма).
Главная передача: Гипоидная коническая пара с передаточным числом 4,875:1.
Передняя подвеска: Независимая, на продольных торсионах с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Укомплектована гидравлическими амортизаторами Woodhead-Monroe.
Задняя подвеска: Неразрезной мост на двух продольных торсионах и системе реактивных тяг (панара). Амортизаторы - телескопические гидравлические.

Тормоза, рулевое управление и колеса

Тормозная система: На ранних моделях - смешанная (передние гидравлические, задние механические Girling), на поздних - полностью гидравлическая.
Диаметр тормозных барабанов: 229 мм (9 дюймов).
Рулевое управление: Типа «внутренняя шестерня и сектор» (Internal gear and sector). Количество оборотов руля от упора до упора - 2,5. Радиус разворота - 4,9 метра.
Колеса и шины: Стальные диски с хромированными колпаками. Размер шин - 5.25 × 16 дюймов (позже устанавливались 5.50 × 16).

Габариты и масса

Колесная база: 2591 мм.
Колея передняя: 1300 мм.
Колея задняя: 1245 мм.
Длина: 4267 мм.
Ширина: 1549 мм.
Высота: 1543 мм.
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм.
Снаряженная масса: Примерно 1040–1100 кг (в зависимости от года выпуска и отделки).
Емкость топливного бака: 36 литров.

Динамические показатели

Данные получены в ходе независимых тестов журнала «The Motor» в 1949 году.

Максимальная скорость: 124,6 км/ч.
Разгон 0–60 миль/ч (0–97 км/ч): 20,9 секунды.
Разгон 0–50 миль/ч (0–80 км/ч): 13,4 секунды.
Расход топлива: В среднем 9,7 литра на 100 км при движении на крейсерской скорости.
Дистанция торможения со скорости 50 км/ч: 11,5 метров.