Lexus CT 200h '2014–17

CT 12 февраля 2026 Просмотров: 183

В этой статье вы узнаете:

Спокойный гибрид для города: обновлённый Lexus CT 200h.

История появления и позиционирование

Lexus CT 200h - это пятидверный гибридный хетчбэк компактного класса, который занимает в модельном ряду марки место самого доступного входного билета в мир премиум-бренда. Модель с индексом ZWA10 выпускалась с 2011 года, но в период с 2014 по 2017 год она прошла через масштабное обновление (рестайлинг), которое заметно изменило её облик и технические нюансы. Название CT расшифровывается как «Creative Touring».

Этот автомобиль создавался как ответ европейским конкурентам в лице BMW 1-й серии и Audi A3. Однако инженеры Lexus пошли своим путем: вместо мощных бензиновых или дизельных моторов они предложили рынку исключительно гибридную силовую установку. Рестайлинг 2014 года, представленный на фотографиях, был призван привести дизайн модели к новому корпоративному стилю марки и сделать подвеску более комфортной, так как первые версии многие считали излишне жесткими.

Внешний вид Lexus CT 200h

Внешность обновленного Lexus CT 200h (2014–2017 годов выпуска) сочетает в себе черты классического пятидверного хетчбэка и характерные элементы дизайна, присущие премиальному бренду в этот период. Автомобиль имеет низкий силуэт и плотную компоновку кузова, что продиктовано требованиями аэродинамики.

Центральное место в дизайне занимает решетка радиатора в форме «песочных часов» (Spindle Grille). Она выполнена единым элементом и окантована матовым хромом. Верхняя часть решетки имеет горизонтальные перекладины, а нижняя - более мелкую сетчатую структуру.

Фары головного света - компактные, с использованием линзованной оптики. Внутри блоков расположены дневные ходовые огни, выполненные в форме буквы «L». Передний бампер в ходе рестайлинга получил более острые грани. По краям расположены глубокие вертикальные ниши, в которые интегрированы круглые противотуманные фары. Капот плавно переходит в передние стойки кузова, сохраняя общую обтекаемую линию.

При взгляде сбоку заметно, что передняя часть автомобиля визуально длиннее задней, а кабина немного смещена назад. Линия крыши плавно опускается к корме, где она переходит в массивный спойлер.

Одной из узнаваемых черт кузова является форма заднего бокового окна - оно имеет характерный излом в районе задней стойки, который заходит на боковую панель. По нижней части дверей проходит едва заметная восходящая выштамповка, которая визуально связывает переднюю и заднюю колесные арки. На порогах задних дверей расположены небольшие шильдики «Hybrid». На данном экземпляре установлены десятиспицевые легкосплавные диски диаметром 17 дюймов. Боковые зеркала закреплены на дверных панелях и оснащены повторителями указателей поворота.

Корма автомобиля выглядит широкой за счет горизонтальной ориентации светотехники. Фонари имеют сложную форму, заходя на крылья и на крышку багажника. Светодиодные полосы внутри фонарей создают L-образный рисунок, дублируя стиль передней оптики.

Над задним стеклом установлен развитый спойлер с интегрированным дополнительным стоп-сигналом. Рестайлинг принес модели измененный задний бампер: в его нижней части появились черные Г-образные вставки, имитирующие диффузоры. Выхлопная труба полностью скрыта под бампером, что делает заднюю часть симметричной и лаконичной. На крыше установлена антенна в форме «акульего плавника».

Кузов окрашен в насыщенный красный цвет. Хромированная отделка используется умеренно: помимо рамки решетки радиатора, хром присутствует на окантовке бокового остекления. Зазоры между кузовными панелями минимальны и равномерны по всей длине автомобиля. Общий вид дополняют датчики парковки, которые интегрированы в передний и задний бамперы в цвет кузова. Камеры кругового обзора или заднего вида аккуратно вписаны в нишу над номерным знаком.

Интерьер и эргономика

Внутреннее пространство Lexus CT 200h организовано по принципу четкого разделения зон: верхняя часть передней панели отведена под визуальную информацию, а нижняя - под органы управления. Салон имеет выраженную «кокпитную» архитектуру, где центральный тоннель расположен высоко, отделяя водителя от пассажира.

В верхней части торпедо, в специальном углублении, расположен стационарный цветной монитор мультимедийной системы. Под ним находятся узкие дефлекторы обдува и блок управления двухзонным климат-контролем с собственным монохромным дисплеем и физическими кнопками.

Центральная консоль плавно переходит в широкий тоннель, расположенный под наклоном.

На нем сгруппированы основные элементы управления автомобилем:

Селектор трансмиссии: Короткий джойстик с серебристой отделкой, который всегда возвращается в центральное положение после выбора режима (R, N или D). Режим парковки (P) вынесен в отдельную кнопку рядом.
Выбор режимов движения: Крупная вращающаяся шайба позволяет переключаться между настройками Eco, Normal и Sport. Рядом расположены кнопки принудительного электрорежима (EV Mode) и отключения антипробуксовочной системы (TRC OFF).
Интерфейс Remote Touch: Перед подлокотником расположен контроллер, по форме напоминающий компьютерную мышь с мягкой подставкой под запястье. С его помощью осуществляется навигация по меню на верхнем экране.

Руль имеет трехспицевую конструкцию, обтянут кожей и снабжен приливами в зоне хвата. На спицах размещены кнопки управления аудиосистемой, бортовым компьютером и беспроводной связью.

Приборная панель состоит из трех основных зон. В центре расположен крупный аналоговый спидометр. Справа находится информационный дисплей, отображающий данные о запасе хода, расходе топлива и работе гибридной системы. Левая шкала многофункциональна: в режимах Eco и Normal она работает как индикатор мощности (Hybrid System Indicator), разделенный на зоны Charge, Eco и Power. При переключении в режим Sport эта шкала трансформируется в тахометр, а фоновая подсветка верхней части приборов меняется с синей на красную.

В отделке салона использована комбинация мягкого полимера на верхней части панелей и вставок из серебристого пластика, имитирующего металл. Сиденья обтянуты перфорированной кожей с контрастной прострочкой. На дверных картах присутствуют мягкие вставки и кожаные подлокотники. Педальный узел в данной версии дополнен алюминиевыми накладками с резиновыми противоскользящими вставками.

Передние кресла обладают развитой боковой поддержкой и широким диапазоном механических или электрических регулировок.

Задний диван отформован для двоих пассажиров, но имеет три подголовника и три ремня безопасности. Пол в задней части практически ровный, с минимальным выступом центрального тоннеля. С правой стороны под подушкой заднего сиденья расположена вентиляционная решетка для охлаждения тяговой батареи.

Багажник имеет правильную прямоугольную форму с абсолютно плоским полом. Под основной панелью пола скрыт дополнительный органайзер из жесткого пенопласта с отсеками для хранения инструментов и мелких вещей.

Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, образуя ровную площадку для перевозки длинномеров. По бокам багажника предусмотрены ниши и крючки для крепления груза.

Техническое устройство

Под капотом Lexus CT 200h скрыта проверенная временем система Lexus Hybrid Drive, практически полностью заимствованная у Toyota Prius третьего поколения.

1. Двигатель внутреннего сгорания: Это бензиновый 1,8-литровый мотор мощностью 99 л.с., работающий по циклу Аткинсона. Особенность этого цикла в том, что он менее мощный, чем классический, но гораздо более эффективный с точки зрения расхода топлива.

2. Электрическая часть: Мотору помогают два электродвигателя-генератора. Общая суммарная мощность системы составляет 136 л.с.
3. Трансмиссия: Здесь используется планетарная передача, которая работает как бесступенчатый вариатор (E-CVT). Она плавно распределяет крутящий момент между бензиновым двигателем и электромотором.
4. Батарея: Никель-металл-гидридный аккумулятор расположен в задней части автомобиля. Он подзаряжается во время движения за счет работы двигателя или системы рекуперации при торможении (когда энергия замедления превращается в электричество).

В отличие от многих компактных хетчбэков, где сзади установлена простая балка, Lexus CT 200h имеет полностью независимую многорычажную подвеску сзади и стойки Макферсон спереди. В конструкции кузова применены демпферы вибраций (Performance Dampers) - это специальные амортизаторы, установленные между чашками стоек, которые гасят микровибрации кузова, повышая точность управления и комфорт.

Автомобиль оснащен системой выбора режимов движения Drive Mode Select. Шайба на центральной консоли позволяет выбирать между экономичным, стандартным и спортивным режимами, которые меняют алгоритм работы педали акселератора, усилителя руля и гибридной установки. Также есть кнопка EV Mode для принудительного движения только на электротяге на небольших скоростях.

Как едет Lexus CT

После рестайлинга 2014 года характер Lexus CT 200h заметно изменился. Если ранние версии часто критиковали за излишнюю жесткость подвески, то обновлённая модель получила другие настройки амортизаторов и пружин. Автомобиль стал спокойнее реагировать на мелкие неровности и лучше изолировать пассажиров от дорожных вибраций, особенно на городских скоростях.

Гибридная силовая установка работает плавно и предсказуемо. В городском потоке CT 200h часто трогается и движется на электротяге, почти бесшумно, что создаёт ощущение автомобиля классом выше. При нажатии на педаль акселератора бензиновый двигатель подключается без рывков, а e-CVT поддерживает равномерный набор скорости без ступеней и переключений.

Режим Sport не делает хэтчбек по-настоящему динамичным, но меняет восприятие автомобиля. Отклик педали газа становится резче, электроусилитель руля - плотнее, а приборная панель переключается в «спортивную» конфигурацию с тахометром. В этом режиме CT 200h охотнее держит темп на извилистых дорогах, хотя его характер по-прежнему остается скорее нейтральным, чем азартным.

Рулевое управление точное и информативное для своего класса. Электроусилитель не перегружает обратной связью, но позволяет уверенно чувствовать автомобиль в поворотах. Низкий центр тяжести, обусловленный размещением батареи в пределах колесной базы, положительно влияет на устойчивость и снижает крены.

Эксплуатация и восприятие

Lexus CT 200h не требует от владельца привыкания к сложной технике. Гибридная система не нуждается в подзарядке от розетки и полностью автономна в эксплуатации. В повседневной жизни автомобиль воспринимается как обычный хэтчбек с автоматической трансмиссией, с той разницей, что в пробках он заметно тише и экономичнее.

Отдельного внимания заслуживает надежность. К середине 2010-х гибридные установки Toyota и Lexus уже имели солидную репутацию, а Ni-MH батареи отличались большим ресурсом. Это сделало CT 200h привлекательным вариантом на вторичном рынке, особенно для тех, кто искал компактный премиальный автомобиль без рисков, связанных с турбомоторами и роботизированными коробками передач.

Место модели в линейке Lexus

В период с 2014 по 2017 год Lexus CT 200h оставался самым компактным и доступным автомобилем марки. Он не пытался конкурировать с более крупными IS или NX по статусу или динамике, а занимал отдельную нишу - спокойного, экономичного и качественно собранного городского хэтчбека с гибридной философией.

На фоне европейских конкурентов CT 200h выглядел менее драйверским, но выигрывал в плавности хода, уровне шума и общем ощущении технической продуманности. Это был автомобиль для тех, кто ценил не цифры разгона, а ощущение собранности и продуманности каждой детали.

Что в итоге

Lexus CT 200h образца 2014–2017 годов - это зрелая версия идеи, заложенной в модель изначально. После рестайлинга автомобиль стал комфортнее, сохранив при этом фирменную гибридную архитектуру, аккуратную управляемость и высокое качество сборки.

Это не самый яркий и не самый быстрый хэтчбек своего времени, но один из самых логичных. CT 200h хорошо стареет, не требует сложного обслуживания и до сих пор воспринимается как цельный инженерный продукт, а не компромисс между классами.

Технические характеристики Lexus CT 200h (рестайлинг 2014–2017)

Габариты и масса

Длина кузова: 4350 мм
Ширина: 1765 мм (без учета зеркал)
Высота: 1445 мм (1455 мм в зависимости от диаметра колес и антенны типа «акулий плавник»)
Колесная база: 2600 мм
Колея передних колес: 1525 мм
Колея задних колес: 1520 мм
Дорожный просвет: 140 мм
Снаряженная масса: от 1410 до 1465 кг (в зависимости от комплектации)
Полная допустимая масса: 1845 кг
Объем багажника: 375 л
Объем багажника при сложенных задних сиденьях: до 985 л (измерение до линии остекления)

Двигатель внутреннего сгорания

Заводская маркировка: 2ZR-FXE
Тип: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный
Рабочий объем: 1798 куб. см
Диаметр цилиндра / ход поршня: 80.5 × 88.3 мм
Головка блока: алюминиевая, 16 клапанов
Газораспределительный механизм: DOHC, цепной привод
Система изменения фаз газораспределения: VVT-i (на впуске)
Рабочий цикл: Аткинсона
Степень сжатия: 13.0:1
Максимальная мощность: 99 л.с. (73 кВт) при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 142 Нм при 2800–4400 об/мин
Топливо: бензин АИ-95 и выше

Гибридная система и трансмиссия

Тип гибридной установки: Lexus Hybrid Drive (последовательно-параллельная схема)
Электродвигатель (MG2): синхронный, переменного тока, с постоянными магнитами
Максимальная мощность электромотора: 60 кВт (82 л.с.)
Максимальный крутящий момент электромотора: 207 Нм (доступен с нулевых оборотов)
Суммарная мощность системы: 136 л.с.
Тип трансмиссии: электронно-управляемая бесступенчатая (E-CVT)
Конструктивная схема трансмиссии: планетарный редуктор
Тип тяговой батареи: никель-металл-гидридная (Ni-MH)
Количество ячеек: 168
Количество модулей: 28
Номинальное напряжение батареи: 201.6 В

Динамика и экономичность

Разгон 0–100 км/ч: 10.3 с
Максимальная скорость: 180 км/ч (электронное ограничение)
Расход топлива (смешанный цикл): 3.8–4.1 л/100 км
Объем топливного бака: 45 л
Экологический стандарт: Евро-5 / Евро-6 (в зависимости от рынка)

Ходовая часть

Передняя подвеска: независимая, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска: независимая, многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза: дисковые, вентилируемые (≈255 мм)
Задние тормоза: дисковые, сплошные (≈279 мм)
Стояночный тормоз: ножной, с отдельной педалью
Усилитель рулевого управления: электрический (EPS)
Минимальный радиус разворота: 5.2 м

Колеса и шины

Базовые колеса: R15 (195/65 R15)
Средние комплектации: R16 (205/55 R16)
Старшие версии: R17 (215/45 R17)

Безопасность и электронные системы

Количество подушек безопасности: 8
Включая коленные подушки водителя и переднего пассажира
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Электронное распределение тормозных усилий (EBD)
Усилитель экстренного торможения (BAS)
Антипробуксовочная система (TRC)
Система курсовой устойчивости (VSC)
Система помощи при старте на подъеме (HAC)
Электронная система рекуперативного торможения (ECB-R)