Mercedes-Benz 170 D OTP (Bm.136.174) '1951–52

170 03 января 2026 Просмотров: 155

В этой статье вы узнаете:

Mercedes-Benz 170 D OTP: Открытый служебный автомобиль эпохи восстановления.

Mercedes-Benz 170 D OTP относится к числу автомобилей, с которых фактически началось послевоенное возвращение марки к нормальному производству. Выпускавшийся в 1951–1952 годах, он отражает прагматичный подход Mercedes-Benz начала 1950-х - ставка на проверенные конструкции, экономичность и выносливость, а не на внешний эффект или технические эксперименты.

История модели и назначение

Истоки этой модификации уходят к довоенной модели Mercedes-Benz 170 V (W136), представленной в 1936 году. Буква V в индексе обозначала Vorn - продольное переднее расположение двигателя. Именно 170 V оказался тем автомобилем, на базе которого компания смогла возобновить выпуск машин после Второй мировой войны, используя сохранившиеся чертежи, оснастку и наработанные технологии.

Дизельная версия 170 D появилась в 1949 году и быстро заняла особое место в линейке. В условиях послевоенной Европы дизельный двигатель оказался особенно востребованным - он отличался низким расходом топлива, стабильной работой и большим ресурсом. Это сделало 170 D популярным среди таксопарков, государственных служб и муниципальных организаций.

Обозначение OTP расшифровывается как Offener Tourenwagen Polizei / Personen - открытый четырёхдверный турер, предназначенный для служебного использования, в том числе полицией и государственными структурами. Индекс Bm.136.174 является внутренним заводским обозначением именно этой версии кузова.

Внешний облик

Внешне Mercedes-Benz 170 D OTP сохраняет характерные черты довоенного дизайна, которые в начале 1950-х уже выглядели консервативно, но по-прежнему считались практичными. Отдельные крылья, выраженные подножки и вертикальные пропорции кузова формируют узнаваемый силуэт автомобилей Mercedes-Benz конца 1930-х годов.

Фронтальная часть оформлена традиционной вертикальной решёткой радиатора с хромированными планками и фирменной звездой на вершине. Круглые фары головного света установлены по бокам решётки, а на передних крыльях часто размещались дополнительные прожекторы, что типично для служебных автомобилей. Хромированный бампер простой формы подчёркивает утилитарный характер машины.

Кузов выполнен в формате четырёхдверного открытого турера со складным мягким верхом. В сложенном состоянии тент аккуратно укладывается за задним рядом сидений. Такая конструкция позволяла использовать автомобиль как в повседневной службе, так и для парадных или представительских задач. Задняя часть кузова оформлена без резких переходов, с плавным скатом, характерным для моделей семейства W136.

Салон и рабочее место водителя

Интерьер Mercedes-Benz 170 D OTP подчёркнуто функционален. Он создавался без расчёта на избыточный комфорт, но с вниманием к удобству эксплуатации и долговечности. Отделка, как правило, выполнялась из практичных материалов - кожи или кожзаменителя, устойчивых к износу и погодным условиям.

Приборная панель металлическая, окрашенная в тёмный цвет. Компоновка приборов простая и логичная: крупный центральный спидометр, дополнительные указатели уровня топлива, давления масла и другие контрольные приборы. Все шкалы хорошо читаемы, что соответствовало служебному назначению автомобиля.

Рулевое колесо большого диаметра, с тонким ободом и трёхспицевой конструкцией, типично для Mercedes-Benz того периода. Органы управления размещены без изысков, но с расчётом на надёжную работу в любых условиях.

Конструкция и техника

В основе Mercedes-Benz 170 D OTP лежит прочная Х-образная трубчатая рама, обеспечивавшая достаточную жёсткость кузова и устойчивость на дороге. Подвеска независимая на всех колёсах - решение прогрессивное для своего времени и заметно улучшавшее плавность хода по сравнению с автомобилями с зависимыми мостами.

Дизельный двигатель OM 636 II рабочим объёмом 1,7 литра не отличался высокой мощностью, но был рассчитан на длительную эксплуатацию, умеренные нагрузки и экономичную работу. В сочетании с механической четырёхступенчатой коробкой передач он обеспечивал уверенное движение в городских и пригородных условиях.

Mercedes-Benz 170 D OTP не предназначался для скоростных поездок или демонстрации динамики. Его максимальная скорость находилась на уровне около 100 км/ч, что полностью соответствовало задачам автомобиля - надёжной, спокойной и экономичной службе. Именно такие качества сделали эту модель важной частью послевоенной истории Mercedes-Benz и объясняют интерес к ней сегодня.

Техническое характеристики Mercedes-Benz 170 D OTP (Bm.136.174) 1951-1952 годов выпуска

Общие сведения

Модель: Mercedes-Benz 170 D OTP (Offener Tourenwagen Polizei/Personen)
Заводской индекс кузова: W136
Конкретная модификация (Bm.): 136.174
Годы производства дизельной версии 170 D: 1949 – 1953 (данный экземпляр относится к 1951-1952 годам выпуска)

Двигатель

Тип двигателя: Рядный, четырехцилиндровый, дизельный, четырехтактный.
Заводской индекс двигателя: OM 636 II
Расположение: Спереди, продольно.
Объем двигателя: 1697 куб. см (1.7 литра).
Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм x 95 мм.
Степень сжатия: 19:1.
Мощность: 38 лошадиных сил (28 кВт) при 3200 оборотах в минуту.
Крутящий момент: 96 Нм (71 фунт-фут) при 2000 оборотах в минуту.
Система питания: Непосредственный впрыск дизельного топлива через предкамеру. Механический рядный топливный насос высокого давления Bosch.
Система охлаждения: Жидкостная, принудительная, с насосом и термостатом.
Система смазки: Под давлением, с масляным насосом.

Трансмиссия

Тип привода: Задний.
Коробка передач: Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная (на второй, третьей и четвертой передачах). Переключение передач напольное.
Сцепление: Однодисковое, сухое.
Главная передача: Гипоидная.
Передаточное число главной передачи: 4.44:1 (для ранних версий 170 D, могли быть незначительные вариации).

Шасси и кузов

Тип кузова: Четырехдверный открытый турер (Offener Tourenwagen) со складным мягким верхом.
Конструкция: Кузов отделен от рамы (несъемный кузов на раме).
Рама: Х-образная трубчатая рама (центральная трубчатая рама с поперечными балками).
Материал кузова: Сталь.

Подвеска

Передняя подвеска: Независимая, с винтовыми пружинами, двойными поперечными рычагами (A-образными) и телескопическими гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска: Независимая, с качающимися полуосями (маятниковая), винтовыми пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами.

Рулевое управление

Тип: Червячный механизм (червяк-ролик), с необратимым действием.

Тормозная система

Тип: Гидравлическая, барабанная на всех четырех колесах.
Стояночный тормоз: Механический, на задние колеса.

Колеса и шины

Размер дисков: 15 или 16 дюймов (часто 5.25Jx16 или 5.90Jx15, в зависимости от комплектации и рынка).
Размер шин: 5.25-16 или 5.90-15 (узкопрофильные диагональные шины).

Размеры

Длина: ~4270 мм.
Ширина: ~1590 мм.
Высота: ~1560 мм (с поднятым верхом).
Колесная база: 2845 мм.
Колея передних колес: 1300 мм.
Колея задних колес: 1300 мм.
Дорожный просвет: ~150-160 мм.

Масса

Снаряженная масса (DIN): ~1220 - 1250 кг (для седана, для турера может незначительно отличаться из-за конструкции крыши и усилений кузова).
Полная разрешенная масса: ~1680 кг.

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость: ~105 км/ч.
Расход топлива (смешанный цикл): ~8.5 - 9.0 литров дизельного топлива на 100 км.
Емкость топливного бака: 38 литров.
Емкость системы смазки двигателя: ~4.5 литра.
Емкость системы охлаждения: ~8 литров.