Mercedes-Benz 170 VL (W139) '1936

170 03 января 2026 Просмотров: 206

В этой статье вы узнаете:

Mercedes-Benz 170 VL (W139): предтеча внедорожников Mercedes-Benz.

История

В середине 1930-х годов Mercedes-Benz занимался не только представительскими седанами и дорожными моделями. Параллельно инженеры компании искали решения для автомобилей повышенной проходимости, ориентированных прежде всего на военные и государственные нужды. Так появилась целая серия экспериментальных и мелкосерийных машин с полным приводом и необычными конструктивными решениями - Typ 160 HM, 160 VL, 170 VG и, наконец, Mercedes-Benz 170 VL.

Именно 170 VL сегодня считается одной из ключевых ступеней в развитии внедорожной техники марки. Он стал прямым предшественником Mercedes-Benz G5 (W152) и важным этапом на пути к тем принципам, которые десятилетия спустя воплотятся в G-классе. Это ещё не «внедорожник» в современном понимании, но уже полноценный автомобиль для тяжёлых условий эксплуатации.

Внешний вид и компоновка

Внешность Mercedes-Benz 170 VL полностью подчинена задаче проходимости. Высокий кузов, крупные колёса и заметный дорожный просвет сразу дают понять, что перед нами не дорожная машина. Силуэт простой и утилитарный.

Фронтальная часть оформлена классически для Mercedes-Benz середины 1930-х. Вертикальная решётка радиатора с хромированной окантовкой и крупной звездой марки выглядит солидно и узнаваемо. По её бокам расположены круглые фары, вынесенные вперёд и хорошо защищённые. Бампер массивный и простой по форме, без декоративных элементов, но с явным расчётом на контакт с препятствиями.

Боковая линия подчёркнута развитыми крыльями, закрывающими крупные колёса. Дверей в привычном виде здесь нет, вместо них используются тканевые завесы, которые можно быстро снять или откинуть. Такое решение облегчало посадку и высадку, а также при эксплуатации в жарком климате. Лобовое стекло разделено на две секции, каждая из которых может откидываться отдельно. Верх кузова закрывается складным тентом, позволяя при необходимости оставить автомобиль полностью открытым.

Сзади компоновка столь же практична. Запасное колесо часто крепилось снаружи, а задние фонари были максимально простыми и унифицированными. Окраска автомобилей, как правило, была сдержанной - тёмно-зелёной или защитной, что подчёркивало их военное назначение.

Интерьер и рабочее место

Салон Mercedes-Benz 170 VL лишён декоративных излишеств. Это рабочее пространство, рассчитанное на экипаж, а не на комфорт в привычном понимании. Передние сиденья широкие, с простой и износостойкой обивкой. Посадка высокая, обзор хороший - это важно при движении по пересечённой местности.

Перед водителем крупный руль, удобный для управления на малых скоростях и при маневрировании. Приборная панель предельно лаконична: спидометр, указатели топлива и температуры, минимум контрольных приборов. Органы управления выполнены в виде простых рычагов и переключателей, которые можно использовать даже в перчатках.

Задний ряд мог отличаться в зависимости от исполнения. В одних версиях устанавливался сплошной диван, в других отдельные сиденья. Пространства хватало для перевозки пассажиров в снаряжении или груза. Материалы отделки подбирались с расчётом на практичность: кожа, плотная ткань, легко очищаемые поверхности.

Конструкция и технические решения

Главная ценность Mercedes-Benz 170 VL скрыта не во внешности, а в конструкции. Автомобиль оснащался полным приводом и прочной рамой, рассчитанной на серьёзные нагрузки. Двигатель объёмом 1,7 литра не отличался высокой мощностью, но был надёжным и тяговитым, что имело куда большее значение в военной эксплуатации.

Одной из самых необычных особенностей 170 VL стала система подруливающих задних колёс. Задняя ось могла поворачиваться синхронно с передними, но под меньшим углом. Это решение резко сокращало радиус разворота и делало автомобиль исключительно манёвренным. Там, где обычной машине требовалось около 11 метров, 170 VL разворачивался примерно за 7 метров. Для узких лесных дорог, пересечённой местности и ограниченных пространств это было огромным преимуществом.

Подвеска и шасси проектировались с расчётом на плохие дороги и бездорожье. Большой дорожный просвет, прочные элементы ходовой части и простая ремонтопригодная конструкция делали автомобиль подходящим для длительной эксплуатации вдали от цивилизации.

Технические характеристики Mercedes-Benz 170 VL (W139) 1936–1938

Общие данные

Класс автомобиля: многоцелевой автомобиль повышенной проходимости

Назначение: военный, служебный

Тип кузова: открытый, с тканевым тентом
Компоновка: двигатель спереди, полный привод
Годы производства: 1936–1938 (мелкосерийно)
Предшественники: Mercedes-Benz Typ 160 HM / 160 VL
Преемник: Mercedes-Benz G5 (W152)
Количество выпущенных экземпляров: ограниченная серия (точные данные отсутствуют)

Двигатель

Тип двигателя: бензиновый
Конфигурация: рядный, 4-цилиндровый
Схема ГРМ: верхнеклапанный (OHV)
Рабочий объем: 1696 см³
Диаметр цилиндра: 73,5 мм
Ход поршня: 100 мм
Степень сжатия: около 6,0:1
Максимальная мощность: около 38 л.с. (28 кВт) при 3000 об/мин
Максимальный крутящий момент: около 100 Нм при ~1600 об/мин
Система питания: карбюраторная, один карбюратор
Тип топлива: бензин
Система охлаждения: жидкостная, с принудительной циркуляцией
Система зажигания: аккумуляторная, с распределителем

Трансмиссия

Тип привода: полный, 4×4
Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка передач: механическая

Количество передач:

3 или 4 передачи вперёд (в зависимости от исполнения)
1 передача заднего хода
Раздаточная коробка: присутствует
Режимы привода:
• задний привод
• подключаемый полный привод
Понижающий ряд: предусмотрен (по различным источникам)

Ходовая часть и шасси

Тип рамы: лестничная, стальная
Передняя подвеска:
• по разным данным: независимая на поперечных рычагах
• либо зависимая рессорная (варианты исполнения)
Задняя подвеска: зависимая, на продольных рессорах
Рулевое управление: механическое
Особенность конструкции:
• система подруливающих задних колёс
• задние колёса поворачиваются синхронно с передними под меньшим углом
Диаметр разворота:
с подруливанием: около 7 м
без подруливания: около 11 м

Тормозная система

Тип тормозов: гидравлические
Тормозные механизмы: барабанные
Тормоза: на все колёса
Колёса и шины
Тип дисков: стальные, штампованные
Размер шин:
• 5.50–16
• 6.00–16
Тип шин: внедорожные, с развитым протектором

Габариты и масса

Длина: около 3950 мм
Ширина: около 1650 мм
Высота (с тентом): около 1800 мм
Колёсная база: около 2500 мм
Колея передних колёс: около 1350 мм
Колея задних колёс: около 1350 мм
Дорожный просвет: примерно 200–220 мм
Снаряжённая масса: около 1300–1400 кг
Вместимость: 4–5 человек или эквивалентная масса груза

Динамика и эксплуатационные показатели

Максимальная скорость: около 70–75 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: не фиксировался
Средний расход топлива:
• ориентировочно 14–18 л/100 км
• существенно зависит от условий эксплуатации

Электрооборудование и оснащение

Напряжение бортовой сети: 12 В
Кузов: открытый, со складным тканевым тентом
Двери: отсутствуют или выполнены в виде тканевых завес
Дополнительное оборудование (в зависимости от назначения):
• лебёдка
• крепления для вооружения
• радиостанция
• специальное военное оснащение