Mercedes-Benz 260 D Limousine (W138) '1936–40

260 D 13 марта 2026 Просмотров: 130

В этой статье вы узнаете:

Mercedes-Benz 260 D Limousine (W138): Первый серийный дизельный легковой автомобиль.

Появление модели

В феврале 1936 года на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке в Берлине компания Mercedes-Benz представила автомобиль, который открыл новую страницу в истории легкового транспорта. Модель Mercedes-Benz 260 D Limousine (W138) стала первым в мире серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем.

Работа над проектом началась ещё в первой половине 1930-х годов. Инженеры компании стремились создать экономичный и долговечный автомобиль для интенсивной эксплуатации. Дизельный двигатель уже доказал свою надежность на грузовиках, но для легкового автомобиля требовалась новая конструкция - более компактная и тихая.

Результатом стал двигатель OM138, который обеспечивал значительно меньший расход топлива по сравнению с бензиновыми моторами. Благодаря этому автомобиль быстро получил распространение среди таксомоторных компаний и водителей, которым приходилось ежедневно преодолевать большие расстояния.

Производство модели продолжалось с 1936 по 1940 год.

Внешний вид Mercedes-Benz 260 D Limousine

Кузов выполнен по классической схеме немецких автомобилей второй половины 1930-х годов. Это четырехдверный седан с цельнометаллическим кузовом, установленным на прочной рамной основе.

Передняя часть автомобиля сформирована высокой вертикальной решеткой радиатора с хромированной рамкой и мелкой металлической сеткой. В верхней части расположен фирменный знак марки - трехлучевая звезда.

По бокам решетки установлены крупные круглые фары в отдельных корпусах. Они закреплены на металлических кронштейнах и соединены тонкой поперечной перемычкой. Передний бампер представляет собой массивную полированную балку с двумя вертикальными ограничителями.

Капот длинный и состоит из двух откидных боковых панелей. На них прорезаны вертикальные вентиляционные щели, обеспечивающие охлаждение моторного отсека.

Передние и задние крылья имеют плавную дугообразную форму. Между ними проходит широкая подножка с резиновым покрытием и металлическим молдингом. На левом переднем крыле размещено полноразмерное запасное колесо, частично утопленное в кузов.

Боковая часть кузова демонстрирует четкое разделение между моторным отсеком и пассажирским салоном. Двери имеют традиционную для того времени компоновку с центральной стойкой: передние открываются по ходу движения, а задние - против хода.

Окна прямоугольные, со слегка скругленными углами. Каждое из них обрамлено тонкой хромированной рамкой.

Колеса оснащены штампованными стальными дисками, окрашенными в цвет кузова, и крупными центральными колпаками с эмблемой марки. Высокий профиль шин рассчитан на движение по дорогам разного качества.

Задняя часть кузова имеет плавно покатую форму. Крыша постепенно опускается к корме и переходит в небольшой выступающий багажник. Небольшие задние фонари расположены на крыльях и заключены в металлические корпуса. Хромированная отделка используется умеренно - помимо решетки радиатора и бамперов, тонкая декоративная полоса проходит вдоль всей поясной линии кузова.

Интерьер

Салон версии Limousine рассчитан на четыре или пять пассажиров и состоит из двух рядов сидений.

Перед водителем установлено большое рулевое колесо тонкого сечения. Приборная панель выполнена из металла и дерева. В её центральной части расположен крупный спидометр, рядом находятся указатели давления масла и уровня топлива.

Передний и задний диваны широкие и мягкие. Боковая поддержка отсутствует. Обивка выполнялась из ткани или кожи в зависимости от комплектации.

Дверные панели и рамки окон отделаны деревом. Пол покрыт ковровым материалом. В центральной части проходит небольшой тоннель карданного вала.

В передних дверях установлены небольшие форточки, которые позволяют регулировать приток свежего воздуха.

Дизельный двигатель

Главная особенность автомобиля находится под капотом. Здесь установлен двигатель Daimler-Benz OM138 - первый серийный дизельный мотор, предназначенный для легкового автомобиля.

Это четырехцилиндровый рядный агрегат рабочим объемом 2545 см³. Он использует предкамерную систему впрыска топлива и топливный насос высокого давления фирмы Bosch.

Высокая степень сжатия - 20,5:1 - обеспечивает воспламенение топлива без свечей зажигания. Для облегчения холодного пуска применяются свечи накаливания.

Мощность двигателя составляет 45 лошадиных сил при 3000 оборотах в минуту. Несмотря на скромные показатели, этого было достаточно для уверенного движения по дорогам того времени.

Максимальная скорость автомобиля достигает примерно 90–95 км/ч.

Шасси и ходовая часть

Автомобиль построен на прочной стальной раме лонжеронного типа с поперечинами.

Передняя подвеска независимая и использует поперечные листовые рессоры. Задняя подвеска выполнена по схеме качающихся полуосей с винтовыми пружинами.

Тормозная система гидравлическая. На всех колесах установлены барабанные тормозные механизмы.

Рулевой механизм имеет червячно-роликовую конструкцию.

Экономичность и эксплуатация

Одним из главных преимуществ автомобиля стала его экономичность. Средний расход топлива составлял около 9–10 литров дизельного топлива на 100 км - значительно меньше, чем у бензиновых автомобилей аналогичного класса.

Именно поэтому Mercedes-Benz 260 D широко использовался в Германии в качестве такси. Экономия топлива и высокая надежность двигателя позволяли автомобилю ежедневно проходить большие расстояния без серьёзных затрат на эксплуатацию.

Технические характеристики Mercedes-Benz 260 D Limousine (W138)

Двигатель

Тип: дизельный, рядный, 4-цилиндровый
Модель двигателя: Daimler-Benz OM138
Рабочий объем: 2545 см³
Диаметр цилиндра: 90 мм
Ход поршня: 100 мм
Степень сжатия: 20,5:1
Мощность: 45 л.с. при 3000 об/мин
Система питания: предкамерный впрыск топлива, ТНВД Bosch
Клапанный механизм: OHV, по 2 клапана на цилиндр
Система охлаждения: жидкостная

Трансмиссия

Привод: задний
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Сцепление: однодисковое сухое
Карданная передача

Шасси

Рама: стальная, лонжеронная
Передняя подвеска: независимая, поперечные листовые рессоры
Задняя подвеска: качающиеся полуоси, винтовые пружины
Рулевой механизм: червяк-ролик

Тормоза

Тип: барабанные на всех колесах
Привод: гидравлический
Стояночный тормоз: механический на задние колеса

Колеса и шины

Диски: штампованная сталь
Размер шин: 6.00–17 или 6.50–17

Габариты и масса

Колесная база: 3050 мм
Длина: около 4550 мм
Ширина: 1630 мм
Высота: около 1600 мм
Колея передняя: 1343 мм
Колея задняя: 1383 мм
Снаряженная масса: около 1530 кг
Полная масса: около 1950 кг

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость: 90–95 км/ч
Средний расход топлива: 9–10 л / 100 км
Емкость топливного бака: 50 л
Запас хода: около 450–500 км
Электросистема: 12 В