Mercedes-Benz 260 D Pullman Limousine (W138) '1937–40

260 D 13 марта 2026 Просмотров: 180

В этой статье вы узнаете:

Mercedes-Benz 260 D Pullman Limousine: Первый дизельный лимузин после обновления.

Место модели в истории

В 1936 году компания Mercedes-Benz представила модель 260 D - первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем. Машина создавалась как экономичный и выносливый автомобиль для таксомоторных парков и дальних поездок.

Основой стал двигатель OM 138, рассчитанный на длительную работу при невысоком расходе топлива. Уже в первые годы эксплуатации дизельный Mercedes показал себя надежным и экономичным, поэтому модель быстро получила распространение.

В 1937 году автомобиль прошёл обновление. Вместе с модернизацией базового седана появилась обновлённая версия Pullman Limousine - удлинённый вариант с увеличенной колесной базой и третьим рядом сидений. Именно эта версия выпускалась до 1940 года.

Внешний вид Mercedes-Benz 260 D Pullman Limousine

Рестайлинговая версия легко узнаётся по изменённой компоновке передней части.

Главное отличие - расположение фар. Если на ранних автомобилях они крепились на поперечной штанге перед радиатором, то после обновления фары перенесли непосредственно на передние крылья. Корпуса получили каплевидную форму и стали частью линии кузова.

Решётка радиатора осталась высокой и вертикальной, но её форма стала мягче. Верхняя часть получила более выраженное округление, а вся конструкция слегка наклонена назад. В верхней точке установлена фирменная трёхлучевая звезда.

Передние крылья широкие и глубоко вытянутые. В их центральной части расположены ниши для запасных колёс. В версии Pullman они устанавливаются вертикально по обеим сторонам автомобиля и закрываются металлическими кожухами в цвет кузова.

По боковому профилю сразу заметна увеличенная длина кузова. С каждой стороны расположено три окна, что формирует характерный силуэт пульман-лимузина. Центральная стойка разделяет остекление на две части, а линия крыши остаётся практически горизонтальной до самой кормы.

В отличие от ранних машин серии, на версии 1937–1940 годов задние двери открываются по ходу движения, а передние против. Это решение считалось более безопасным.

Вдоль нижней части кузова проходит широкая подножка с прорезиненным покрытием и хромированным молдингом по краю. Она соединяет передние и задние крылья и облегчает посадку в высокий салон.

Бамперы выполнены из массивного стального профиля с хромированием. На них установлены вертикальные буферы-«клыки».

Колёса - штампованные стальные диски с большими выпуклыми колпаками. В центре каждого колпака размещена эмблема марки.

Корма автомобиля округлая. Задние фонари небольшие и закреплены на кронштейнах на крыльях.

Интерьер

Салон Pullman Limousine рассчитан на перевозку семи человек.

Передний ряд занимает водитель и пассажир. За ними расположен основной пассажирский отсек. В некоторых автомобилях между этими зонами устанавливалась стеклянная перегородка.

В задней части салона размещён широкий диван. Перед ним в полу находятся складные дополнительные сиденья - страпонтены. Когда они сложены, пространство используется для ног пассажиров.

Отделка салона выполнялась тканью или кожей. Декоративные элементы приборной панели и оконных рамок часто выполнялись из натурального дерева.

Приборная панель компактная. Основные приборы расположены в центре - спидометр, указатель топлива и контрольные лампы. Рулевое колесо крупного диаметра с тонким ободом.

Технические характеристики Mercedes-Benz 260 D Pullman Limousine (W138) 1937–1940

Двигатель

Тип: дизельный, рядный 4-цилиндровый
Индекс двигателя: OM 138
Рабочий объем: 2545 см³
Диаметр цилиндра: 90,0 мм
Ход поршня: 100,0 мм
Клапанный механизм: OHV, 2 клапана на цилиндр
Степень сжатия: 20,5:1
Максимальная мощность: 45 л.с. при 3000 об/мин
Крутящий момент: около 100–105 Нм
Система питания: предкамерный дизель с ТНВД Bosch
Охлаждение: жидкостное, водяной насос и вентилятор

Трансмиссия

Привод: задний
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Сцепление: сухое однодисковое
Карданная передача: с промежуточной опорой

Шасси и подвеска

Рама: Х-образная лонжеронная стальная
Передняя подвеска: независимая, поперечная листовая рессора
Задняя подвеска: независимая, качающиеся полуоси
Рулевое управление: червяк-ролик

Тормозная система

Тип привода: гидравлический ATE-Lockheed
Механизмы: барабанные на всех колесах

Колеса и шины

Диски: штампованные стальные
Размер шин: 6.50–17

Габариты и масса

Колесная база: 3050 мм
Длина: около 4790 мм
Ширина: 1710 мм
Высота: около 1650 мм
Снаряженная масса: 1530–1600 кг
Полная масса: до 1950 кг

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость: 90–95 км/ч
Крейсерская скорость: 70–80 км/ч
Средний расход топлива: 9–11 л / 100 км
Объем топливного бака: около 50 л

Электрооборудование

Напряжение сети: 12 В
Стартер усиленной мощности для запуска дизеля
Калильные свечи для холодного запуска

Особенности конструкции

первый серийный дизельный легковой автомобиль
увеличенная колесная база версии Pullman
три ряда сидений и вместимость до 7 человек
независимая подвеска всех колес
высокая экономичность по сравнению с бензиновыми автомобилями того периода