Mitsubishi 3000GT VR-4 (Z15AM) '1998–99

3000GT 29 сентября 2025 Просмотров: 167

В этой статье вы узнаете:

Mitsubishi 3000GT VR-4 (Z15AM): Вершина эволюции японского суперкара.

Mitsubishi 3000GT VR-4 конца 90-х годов - это настоящий технологический флагман своего времени. В отличие от предыдущих поколений, эта модель уже имела полный набор электронных систем: постоянный полный привод, управление всеми четырьмя колесами, активную подвеску и аэродинамику, что делало её одним из самых продвинутых спорткаров своего времени.

Экстерьер Mitsubishi 3000GT VR-4

Z15AM сохранил обтекаемые формы, характерные для модели 3000GT, но получил несколько отличительных деталей. Передние фары больше не скрыты, а линзованные и встроенные в обтекаемые блоки, что делало автомобиль более современным и агрессивным.

Передний бампер был переработан для улучшения аэродинамики, а задний спойлер стал активным: при наборе определенной скорости он автоматически поднимается, увеличивая прижимную силу, а при медленной езде опускается, делая профиль более гладким.

Капот, передняя и задняя части сформированы точными линиями, которые подчеркивают спортивный характер автомобиля, а 15-дюймовые литые диски гармонируют с широкой и низкой посадкой.

Интерьер

Салон VR-4 сочетал спортивность и комфорт. Передние кресла с кожаной обивкой оснащались электроприводом и подогревом, рулевая колонка регулировалась по высоте и вылету, а управление аудиосистемой и бортовым компьютером велось прямо с руля. Кондиционер и автоматический климат-контроль обеспечивали комфорт, а мультимедиа включала CD-плеер с поддержкой MP3, USB и AUX разъемы. Центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники и внимательная эргономика создавали удобство при повседневном использовании, чего не ожидали от спортивного купе.

Техническая начинка Mitsubishi 3000GT VR-4

Сердцем 3000GT VR-4 является легендарный 3.0-литровый двигатель V6 с двумя турбокомпрессорами (6G72TT). Этот двигатель выдает впечатляющие 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента, обеспечивая автомобилю впечатляющую динамику разгона. Но двигатель это лишь часть сложной системы, которая делает VR-4 таким особенным. Автомобиль оснащен передовыми технологиями для своего времени:

Полный привод (AWD): Обеспечивает отличное сцепление с дорогой и позволяет уверенно чувствовать себя в любых условиях, делая управление автомобилем максимально эффективным.
Активная подвеска (ECS): Позволяет изменять жесткость амортизаторов в реальном времени, адаптируя автомобиль к различным дорожным условиям и стилям вождения.
Управляемая задняя подвеска (AWS): Подруливает задние колеса на небольшие углы, повышая маневренность и устойчивость автомобиля в поворотах.
Тормозная система Brembo: Обеспечивает эффективное и надежное торможение даже в самых экстремальных условиях.
Две турбины: Гарантируют мощный подхват с низких оборотов и впечатляющую динамику во всем диапазоне.

За рулем спорткара Mitsubishi 3000GT VR-4

Управление Mitsubishi 3000GT VR-4 - это настоящий драйверский опыт. Острый руль, четкая работа механической коробки передач (автоматическая трансмиссия встречается реже) и мощный двигатель создают неповторимую атмосферу. Полный привод обеспечивает отличное сцепление с дорогой, а активная подвеска позволяет комфортно передвигаться как по городу, так и по гоночному треку. Двигатель обладает внушительным запасом мощности, позволяя уверенно обгонять и динамично ускоряться. Звук турбин и выхлопной системы - это настоящая музыка для любителей скорости. Важно помнить, что это автомобиль с характером, требующий внимательного и опытного вождения.

Технические характеристики Mitsubishi 3000GT VR-4 (Z15AM) 1998-1999

Общие характеристики:

Тип кузова: Купе
Количество дверей: 2
Количество мест: 2+2 (практически 2)
Компоновка: Переднее расположение двигателя, полный привод (AWD)
Длина: 4600 мм
Ширина: 1840 мм
Высота: 1285 мм
Колесная база: 2470 мм
Снаряженная масса: 1720 кг - 1750 кг (приблизительные значения, могут отличаться в зависимости от комплектации и рынка)

Двигатель:

Модель двигателя: 6G72TT
Тип двигателя: V-образный, 6-цилиндровый, бензиновый, с двумя турбокомпрессорами (Twin Turbo) и промежуточным охладителем (Intercooler)
Объем: 2972 см³ (3.0 литра)
Диаметр цилиндра х Ход поршня: 91.1 x 76 мм
Степень сжатия: 8.5:1
Материал блока цилиндров: Чугун
Материал головки блока цилиндров: Алюминий
Система питания: Многоточечный впрыск топлива (MPI)
Турбокомпрессоры: Mitsubishi TD04-9b (2 штуки)
Давление наддува: ~0.7 бар (10 psi) стандартно (может варьироваться)
Максимальная мощность: 239 кВт (324 л.с.) при 6000 об/мин (американская спецификация, может отличаться на других рынках)
Максимальный крутящий момент: 427 Нм при 2500 об/мин
Расположение распредвала: DOHC (два распредвала на головку блока цилиндров)
Количество клапанов на цилиндр: 4 (2 впускных, 2 выпускных)
Система газораспределения: Ременной привод
Рекомендуемое топливо: Премиум (95 RON или выше)

Трансмиссия:

Тип привода: Полный (AWD)
Коробка передач:
• 6-ступенчатая механическая Getrag (основная)
• 4-ступенчатая автоматическая (редко встречается, в основном для американского рынка)
Передаточное отношение главной передачи: 3.507 (для механической коробки передач)
Распределение крутящего момента (AWD): Номинально 50/50, с возможностью перераспределения в зависимости от условий сцепления.

Подвеска:

Передняя: Независимая, двухрычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя: Независимая, многорычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Электронно-управляемая подвеска (ECS): Двухрежимная регулировка жесткости амортизаторов (Tour/Sport).
Управляемая задняя подвеска (AWS): Активная система управления задними колесами, подруливающая задние колеса на небольшие углы для улучшения маневренности и устойчивости.

Тормозная система:

Передние: Дисковые, вентилируемые, Brembo, 4-поршневые суппорты
Задние: Дисковые, вентилируемые, Brembo, 2-поршневые суппорты
Диаметр тормозных дисков (передние): 320 мм
Диаметр тормозных дисков (задние): 300 мм
ABS: Антиблокировочная система тормозов

Рулевое управление:

Тип: Шестерня-рейка, с гидроусилителем
Передаточное отношение рулевого механизма: 16.4:1
Диаметр разворота: 11.4 метра

Колеса и шины:

Диски: Легкосплавные, 17 дюймов
Ширина диска: 8.5 дюймов
Вылет диска (ET): 46 мм
Шины: 245/45 ZR17 (стандартно)

Динамические характеристики (приблизительные):

Разгон 0-100 км/ч (0-62 мили/ч): 5.4 - 5.8 секунды (зависит от состояния автомобиля и квалификации водителя)
Максимальная скорость: 250 км/ч (155 миль/ч) (ограничена электроникой на некоторых рынках, в частности, в Японии)
Время прохождения 1/4 мили (402 метра): 13.5 - 14.0 секунд

Расход топлива:

в городском цикле, 18л/100 км
за городом, 12л/100 км
в смешанном цикле, 15л/100 км

Топливный бак:

Объем: 75 литров

Габариты и вес:

Объем багажника: 160 литров (очень маленький)

Дополнительное оборудование (в зависимости от комплектации):

Климат-контроль
Круиз-контроль
Аудиосистема премиум-класса (Infinity)
Кожаный салон
Электропривод сидений
Электростеклоподъемники
Электрозеркала
Люк (опционально, в некоторых комплектациях)
Активный задний спойлер (опционально, на некоторых рынках)

Важные замечания:

Данные технические характеристики являются максимально полными и точными, но могут незначительно отличаться в зависимости от конкретной модели, рынка сбыта и возможных заводских изменений.
Реальные показатели разгона, максимальной скорости и расхода топлива могут зависеть от множества факторов, включая состояние автомобиля, квалификацию водителя, дорожные условия и стиль вождения.

Несколько интересных аспектов, связанных с Mitsubishi 3000GT VR-4 (Z15AM):

Уникальное название для разных рынков: Mitsubishi продавала этот автомобиль под разными названиями в зависимости от региона. В Японии он был известен как GTO, а на других рынках – как 3000GT. Это добавляет шарма и немного путаницы при поиске информации и запчастей.
Совместная разработка с Chrysler: В Северной Америке автомобиль продавался как Dodge Stealth. Это результат сотрудничества между Mitsubishi и Chrysler. Stealth отличался от 3000GT внешними элементами (другие бамперы, оптика) и, как правило, более простой комплектацией.
Технологии Formula SAE: Некоторые инженерные решения, примененные в 3000GT VR-4, были протестированы и усовершенствованы благодаря участию Mitsubishi в программе Formula SAE (студенческие инженерные соревнования).
Тюнинг-потенциал: Двигатель 6G72TT, хоть и мощный в стоке, обладает огромным потенциалом для тюнинга. Многие владельцы значительно увеличивают мощность, устанавливая более производительные турбины, системы впуска и выпуска, и перепрограммируя блок управления двигателем. Но стоит помнить, что это требует значительных вложений и профессионального подхода.
Ограниченный выпуск: Производство 3000GT VR-4 было относительно небольшим, особенно для последних годов выпуска (1998-1999). Это делает его более редким и ценным для коллекционеров.
Популярность в видеоиграх и кино: 3000GT VR-4 часто появлялся в видеоиграх, таких как Gran Turismo и Need for Speed, что способствовало его популяризации среди молодого поколения. Он также засветился в нескольких фильмах.
Активная аэродинамика: нюансы: Не все версии VR-4 оснащались активным задним спойлером. На некоторых рынках он был доступен в качестве опции.
Редкие варианты салона: Помимо стандартных вариантов обивки, существовали редкие цветовые комбинации салона, что делает некоторые экземпляры VR-4 еще более уникальными.
Японский джентльменский договор: Существовало негласное соглашение между японскими автопроизводителями об ограничении мощности двигателей до 280 л.с. (206 кВт). Мощность 3000GT VR-4 для внутреннего японского рынка (GTO) формально соответствовала этому ограничению, хотя реальные цифры могли быть выше.
Наличие версий без турбонаддува: Стоит отметить, что существовали и атмосферные версии 3000GT (без VR-4). Они не обладали такой динамикой, но были более доступными и простыми в обслуживании.