Pagani Huayra BC '2016

Huayra 16 ноября 2025 Просмотров: 149

В этой статье вы узнаете:

Pagani Huayra BC: самая быстрая сторона страсти.

История создания

Pagani Huayra BC была представлена в марте 2016 года на Женевском автосалоне. Буквы «BC» - это не аббревиатура от гоночного пакета, как можно подумать, а инициалы Benny Caiola - первого покупателя Pagani и близкого друга Горацио Пагани. После его смерти создатель марки решил посвятить ему особую, более радикальную версию Huayra.

Идея Huayra BC зародилась ещё в 2014 году, когда Pagani разрабатывал облегчённую, более жёсткую и гоночную конфигурацию купе. При этом Horacio Pagani поставил задачу не просто улучшить аэродинамику и мощность, но создать «эмоциональную гоночную машину, способную ездить по дорогам». Производство ограничили 20 экземплярами, и все они были проданы ещё до премьеры.

Внешний вид

Автомобиль выглядит значительно агрессивнее своей "обычной" версии, но при этом сохраняет фирменную изящность Pagani.

Спереди взгляд приковывает массивная передняя часть, практически полностью выполненная из углеродного волокна. Капот, который часто имеет открытый углеродный рисунок и выделяющиеся голубые или другие акцентные полосы, плавно переходит в низкий передний бампер с увеличенными воздухозаборниками. Эти воздухозаборники направляют потоки воздуха для охлаждения мощного двигателя и тормозов, а также создают прижимную силу.

Огромный передний сплиттер из карбона визуально занижает автомобиль, одновременно улучшая его аэродинамические характеристики. Фирменные сдвоенные фары, напоминающие глаза хищника, расположены высоко, а по бокам от них видны небольшие аэродинамические элементы. Зеркала заднего вида на тонких, изящных ножках расположены далеко впереди, как на гоночных автомобилях.

В профиль Huayra BC демонстрирует свои знаменитые "крылья чайки" - двери, которые открываются вверх.

Низкий силуэт, широкие колесные арки и выразительные боковые юбки из карбона создают ощущение скорости даже когда автомобиль стоит на месте. За передними колесами расположены крупные вентиляционные отверстия, предназначенные для снижения давления в колесных арках и улучшения охлаждения тормозов. Задние воздухозаборники по бокам от кабины обеспечивают свежий воздух для двигателя. Шины, специально разработанные для этой модели, обёрнуты вокруг легких кованых дисков с тонким многоспицевым дизайном, сквозь которые просматриваются огромные красные тормозные суппорты. На боковинах могут быть нанесены технические надписи или логотипы партнеров.

Доминирующим элементом задней части является огромное, фиксированное заднее антикрыло из углеродного волокна, обеспечивающее значительную прижимную силу на высоких скоростях. Под ним расположен сложный многоуровневый диффузор, также из карбона, который ускоряет воздух, выходящий из-под днища, увеличивая прижимную силу и снижая сопротивление.

Фирменные для Pagani четыре центрально расположенных выхлопных патрубка, объединённые в блок, выглядят как сопла реактивного самолёта и изготовлены из легкого титана. Три круглых задних фонаря с каждой стороны, напоминающие фары гоночного болида, завершают образ. Сквозь крупную сетку в заднем бампере часто просматриваются элементы двигателя и подвески.

В конструкции кузова Pagani Huayra BC широко применяется инновационный материал Carbo-Triax HP62 и Carbo-Titanium HP62, это сплав углеродного волокна и титана, что позволяет достичь невероятной жесткости при минимальном весе. Общая масса автомобиля составляет всего около 1218 килограммов (сухой вес).

Интерьер

Цветовая гамма салона, как правило, контрастная, например, сочетание ярко-красной кожи или алькантары с тёмными элементами из углеродного волокна и полированного алюминия. Рабочее место водителя сразу выдает спортивный характер автомобиля. Трёхспицевое рулевое колесо, часто обшитое алькантарой, имеет уплощенную нижнюю часть и несколько кнопок для управления различными функциями. За ним располагается панель приборов, представляющая собой смесь классических аналоговых циферблатов (тахометр, спидометр) и современных цифровых дисплеев, отображающих массу информации о состоянии автомобиля. Надпись "BC" часто присутствует на элементах приборной панели. Педали из перфорированного алюминия расположены для максимально удобного управления.

Центральная консоль выглядит как позвоночник, проходящий через весь салон, и представляет собой витрину инженерного и дизайнерского мастерства. Ее основная часть украшена множеством блестящих, как ювелирные изделия, элементов. В верхней части расположен сенсорный дисплей мультимедийной системы, который управляет навигацией, аудио и другими функциями автомобиля. Под ним ряд тумблеров и кнопок, выполненных из полированного алюминия или другого металла, напоминающих органы управления в кабине самолета. Каждый переключатель имеет четкий ход и тактильно приятен.

Особое внимание привлекает рычаг переключения передач. Он не скрыт кожухом, а выставлен напоказ как механизм часового дела. Его полированная металлическая основа и сложная конструкция, демонстрирующая внутренние компоненты переключения, являются одним из самых узнаваемых элементов интерьера Pagani.

Сиденья спортивные, ковшеобразные, созданные для обеспечения максимальной боковой поддержки на высоких скоростях. Они обтянуты комбинацией высококачественной кожи и алькантары, часто с перфорацией и контрастной прострочкой. На пассажирском месте нередко можно заметить закрепленный огнетушитель, что является отсылкой к гоночным традициям.

Устройство

Сердцем автомобиля является специально разработанный для Pagani 6,0-литровый твин-турбированный двигатель V12 от Mercedes-AMG. Этот агрегат развивает около 789 лошадиных сил (800 метрических лошадиных сил) и выдающиеся 1100 Нм крутящего момента, доступные уже с низких оборотов. Двигатель расположен по центру для оптимального распределения веса и установлен на облегченных подрамниках из сплавов. Задняя часть автомобиля имеет прозрачные или сетчатые панели, позволяющие любоваться этим произведением инженерного искусства, где видны сложные трубопроводы, карбоновые элементы и детали подвески.

Передача мощности осуществляется через 7-ступенчатую секвентальную механическую коробку передач Xtrac. Это однодисковое сцепление, которое обеспечивает чрезвычайно быстрые и прямые переключения, хотя и может быть не таким плавным, как современные "роботы" с двумя сцеплениями. Управление осуществляется при помощи подрулевых лепестков или механического рычага на центральной консоли.

Шасси Huayra BC основано на невероятно жестком и легком монококе, изготовленном из уже упомянутого Carbo-Titanium - патентованного материала Pagani, сочетающего углеродное волокно с титановыми нитями для увеличения прочности и безопасности. Это позволяет автомобилю быть одновременно очень легким и чрезвычайно прочным на кручение.

Подвеска состоит из кованых алюминиевых двойных поперечных рычагов, которые видны в открытом моторном отсеке и обеспечивают точное управление и оптимальное сцепление с дорогой. Автомобиль также оснащен активными амортизаторами, которые могут регулировать свою жесткость в зависимости от условий движения и выбранного режима.

Тормозная система представлена карбон-керамическими дисками Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади, которые обеспечивают колоссальную тормозную мощность и устойчивость к перегреву даже при самых экстремальных нагрузках на треке.

Аэродинамика является одним из ключевых элементов Huayra BC. Помимо большого заднего крыла и сложного диффузора, автомобиль оснащен множеством других аэродинамических элементов, включая специальные закрылки и каналы для оптимизации воздушных потоков. Все эти компоненты работают вместе, создавая до 500 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч, что значительно улучшает сцепление с дорогой и стабильность на высоких скоростях. Плоское днище также способствует эффективному распределению воздушных потоков под автомобилем.

Особенности и факты

Каждый экземпляр Huayra BC уникален - клиенты участвовали в процессе конфигурации прямо на фабрике в Сан-Чезарио-суль-Панаро.
Номер шасси начинается с #761, что отличает серию BC от базовых Huayra (#760).
Название «BC» навсегда закреплено в истории марки как символ дружбы и признательности.
Pagani тестировал BC на трассах Монцы, Имолы и Нюрбургринга, где модель показала выдающиеся результаты, но официальных рекордов компания не публиковала.

Технические характеристики Pagani Huayra BC (2016)

Общие данные

Производитель: Pagani Automobili S.p.A.
Годы производства: 2016–2018
Количество выпущенных экземпляров: 20
Кузов: купе, двухдверное
Схема: двигатель спереди продольно, привод на задние колёса
Масса: 1218 кг
Тормоза: карбон-керамические Brembo CCM3
Шины: Pirelli P Zero Corsa (255/30 ZR20 спереди, 355/25 ZR21 сзади)

Двигатель и трансмиссия

Huayra BC оснащена модернизированным двигателем Mercedes-AMG M158, созданным на основе 6.0-литрового V12 biturbo, специально разработанного для Pagani.

Тип: V12, битурбо, AMG M158
Рабочий объём: 5980 см³
Мощность: 800 л.с. при 6200 об/мин
Крутящий момент: 1050 Н·м при 2000–5600 об/мин
Блок и головки цилиндров: алюминиевые
Турбонаддув: двойной, с электронным управлением давления
Система питания: непосредственный впрыск
Охлаждение: жидкостное, с отдельными радиаторами для масла и наддува
Трансмиссия - 7-ступенчатая секвентальная коробка Xtrac, с карбоновым сцеплением и выжимным механизмом из титана. Привод - задний, с электронноуправляемым дифференциалом.

Pagani отказался от преселективного «робота» ради меньшей массы (экономия 40% по сравнению с DCT) и более «механического» ощущения при переключениях.

Динамика и производительность

Huayra BC ускоряется до 100 км/ч менее чем за 2,8 секунды, максимальная скорость - 370 км/ч.
При этом автомобиль демонстрирует огромную прижимную силу - около 500 кг на скорости 280 км/ч.

Ходовая часть

Шасси - монокок из Carbo-Titanium HP62 G2, подрамники из хромомолибденовой стали.
Подвеска - полностью новая: активная, с электронно регулируемыми амортизаторами Öhlins, которые адаптируются к скорости и режиму движения.