Pagani Zonda Cinque Roadster '2009

Zonda 13 ноября 2025 Просмотров: 196

В этой статье вы узнаете:

Pagani Zonda Cinque Roadster: Открытая версия совершенной скорости.

История создания

Pagani Zonda Cinque Roadster появилась в 2009 году - как вершина эволюции серии Zonda. После успеха купе Cinque компания решила создать ещё более редкую и эффектную открытую версию, ограничив выпуск снова всего пятью экземплярами. Название «Cinque» осталось символом эксклюзивности, но теперь к нему добавилась абсолютная открытость ощущений.

Horacio Pagani лично курировал проект, чтобы сохранить жёсткость и аэродинамические характеристики на уровне купе, несмотря на отсутствие крыши. Это удалось благодаря применению фирменного композитного материала Carbo-Titanium - сочетания углеволокна и титана, обеспечившего феноменальное соотношение прочности и веса. В результате родстер оказался всего на несколько килограммов тяжелее купе, но дарил совершенно иное восприятие скорости и звука.

Внешний вид и аэродинамика

Дизайн Cinque Roadster мгновенно узнаваем как Zonda, но с рядом уникальных, агрессивных элементов, продиктованных аэродинамикой. Кузов имеет характерный для Zonda силуэт с длинным носом, округлыми крыльями и кабиной, смещенной вперед.

Передняя часть отличается сложным сплиттером и крупными воздухозаборниками, предназначенными для охлаждения и создания прижимной силы. Фирменные сдвоенные круглые фары, расположенные на крыльях, сохраняют классический вид Zonda.

Сбоку внимание привлекают массивные колесные диски, часто выполненные в черном цвете с контрастной окантовкой (в данном случае, красной), и мощные тормозные механизмы. Боковые зеркала заднего вида установлены на тонких, вытянутых ножках, что является характерной чертой многих моделей Zonda.

Как и положено родстеру, Cinque имеет открытую конструкцию. Отсутствие фиксированной крыши компенсируется усиленным шасси. За сиденьями расположены два обтекаемых выступа (дуги безопасности), которые плавно переходят в воздухозаборник, подающий воздух непосредственно к двигателю.

Задняя часть - кульминация аэродинамического дизайна. Здесь доминирует огромное, фиксированное заднее антикрыло, состоящее из двух частей, которое обеспечивает значительную прижимную силу на высоких скоростях. Под ним расположен массивный диффузор. Центральный элемент - это фирменная выхлопная система Pagani, состоящая из четырех труб, сгруппированных в центре. Вокруг выхлопа расположена крупная решетка, через которую видны элементы охлаждения и подвески.

Интерьер и кабина

В кабине преобладает открытый углепластик, который используется для отделки приборной панели, центральной консоли и дверных панелей. Материалы отделки включают высококачественную кожу и замшу (алькантару), часто с контрастной прострочкой (в представленных образцах - красной).
Сиденья - это легкие спортивные "ковши", обеспечивающие надежную боковую поддержку.

Приборная панель выполнена в стиле, напоминающем высокоточные часы. Все циферблаты расположены в едином блоке, заключенном в алюминиевый или карбоновый корпус. Рулевое колесо имеет спортивную форму и обтянуто алькантарой для лучшего сцепления. Подрулевые лепестки для переключения передач выполнены из металла.

Центральная консоль минималистична, но насыщена деталями. Здесь расположены металлические тумблеры и переключатели, которые управляют вспомогательными функциями автомобиля. Педальный узел выполнен из полированного алюминия.

Конструкция и технические основы

Cinque Roadster построен вокруг монокока из Carbo-Titanium, что позволяет сохранить жесткость на кручение, несмотря на открытый верх. Сухой вес автомобиля составляет примерно 1210 килограммов.

Подвеска разработана с учетом гоночных технологий. Используется схема с двойными поперечными рычагами и горизонтально расположенными пружинами и амортизаторами (так называемая pushrod схема), что позволяет снизить неподрессоренную массу и оптимизировать аэродинамику.

Тормозная система представлена карбон-керамическими дисками Brembo, которые эффективно работают при высоких температурах и обеспечивают мощное торможение.

Силовой агрегат

В движение Cinque Roadster приводит двигатель, разработанный подразделением Mercedes-AMG. Это атмосферный 7,3-литровый двигатель V12.

Двигатель расположен продольно в центральной части шасси, что обеспечивает оптимальное распределение веса.

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач Cima. Это не традиционная механическая коробка и не классический "автомат", а роботизированная трансмиссия, которая позволяет переключать передачи с помощью подрулевых лепестков.

Технические характеристики Pagani Zonda Cinque Roadster 2009 года

Двигатель:

Mercedes-AMG V12 (M120), 7291 см³
Мощность: 678–700 л.с.
Крутящий момент: 780 Н·м
Расположение: продольное, центральное
Питание: многоточечный впрыск, атмосферный
Материалы: блок и головка алюминиевые

Трансмиссия:

6-ступенчатая секвентальная коробка передач с карбоновой муфтой
Задний привод
Сцепление: керамическое, однодисковое

Шасси и подвеска:

Монокок: Carbo-Titanium
Подвеска: двойные поперечные рычаги, амортизаторы Öhlins с регулируемой жёсткостью
Колёса: кованые алюминиевые
Тормоза: карбон-керамические Brembo
Шины: Michelin Pilot Sport, разработанные специально для модели

Размеры и масса:

Длина: 4430 мм
Ширина: 2040 мм
Высота: 1090 мм
Колёсная база: 2730 мм
Масса: около 1210 кг

Динамика:

Разгон 0–100 км/ч: 3,4 с
Максимальная скорость: 349 км/ч

Интересные факты

Построено всего 5 экземпляров, каждый уникальный, с индивидуальной расцветкой и интерьером.
Кузов из Carbo-Titanium позволил сохранить прочность без потери динамики при снятии крыши.
Система выпуска изготовлена из титана, весит всего 4,4 кг и издаёт один из самых узнаваемых звуков среди всех Zonda.
Секвентальная коробка передач обеспечивала молниеносное переключение - всего 100 миллисекунд.
Cinque Roadster стала последней открытой версией Zonda, созданной официально под контролем Pagani.