Railton Eight Special Saloon '1935

Railton 04 марта 2026 Просмотров: 94

В этой статье вы узнаете:

Railton Eight Special Saloon: Британский кузов для американской восьмёрки.

Происхождение модели

Марка Railton появилась в 1933 году по инициативе Noel Macklin, ранее стоявшего у истоков Invicta. Производство разместили в Кобхэме, графство Суррей, на мощностях бывшего завода Invicta. Основой стратегии Railton стало использование американских агрегатов в сочетании с британским подходом к дизайну, сборке и отделке кузовов.

Railton Eight Special Saloon 1935 года относится ко второй серии моделей и представляет собой развитие первоначальной концепции марки. В его основе лежит шасси Hudson Special Eight, адаптированное под британские требования и оснащённое кузовом местного производства.

Внешний вид Railton Eight Special Saloon

Кузов Special Saloon выполнен британским ателье Carbodies. Это классический четырёхдверный закрытый салон с почти кубическим объёмом пассажирского отсека и заметно вытянутой передней частью.

Пропорции автомобиля характерны для мощных машин 1930-х годов: длинный капот занимает почти половину общей длины, кабина смещена назад, корма визуально компактна. Все панели имеют простую геометрию без декоративных усложнений, а линии подчёркнуто функциональны.

Фронтальную часть формирует высокая и узкая решётка радиатора с мелкой металлической сеткой, заключённая в широкую хромированную рамку. Сверху она завершается массивной плоской крышкой. Перед радиатором установлена горизонтальная стальная штанга, на которой закреплены две основные фары в хромированных корпусах, а также декоративные эмблемы автомобильных клубов.

Под основной оптикой размещены дополнительные элементы: с правой стороны установлен противотуманный фонарь с желтоватым стеклом, с левой - звуковой сигнал рупорного типа. Капот состоит из четырёх секций - двух верхних и двух боковых. На боковых панелях прорезано по 25 узких вертикальных лувров для вентиляции моторного отсека.

Ветровое стекло плоское, разделено на две равные половины и установлено в тонкую хромированную раму. Для каждой половины предусмотрен отдельный стеклоочиститель. Передние крылья начинаются от уровня радиатора, плавно изгибаются и переходят в широкие подножки, тянущиеся вдоль всего борта.

Двери организованы по схеме встречного открывания. Передние закреплены на передних петлях, задние - на задних, что при открытых дверях убирает центральную стойку и облегчает посадку. Все ручки выполнены в виде простых Г-образных рычагов из полированного металла.

Задняя часть имеет покатую форму. Багажный отсек интегрирован в общий объём кузова, а не выполнен в виде отдельного сундука. Доступ осуществляется через откидную крышку с двумя внешними хромированными замками.

Задние фонари - небольшие круглые плафоны в хромированных корпусах, установленные на тонких кронштейнах на крыльях. Под багажником видны элементы рессорной подвески и край выхлопной трубы. Номерной знак ADF 268 расположен по центру нижней кромки кузова и подсвечивается отдельным фонарём.

Колёса спицованные, окрашены в чёрный цвет. В центре - крупные хромированные колпаки с рельефной надписью Railton. Шины высокопрофильные, с продольным рисунком протектора.

Весь кузов окрашен в глубокий тёмно-зелёный цвет без металлического эффекта. Контраст создаётся за счёт обилия хромированных деталей - радиатора, светотехники, дверных петель и колёсных колпаков. Заклёпки и стыки панелей на крыльях и подножках оставлены открытыми, что характерно для мелкосерийной сборки середины 1930-х годов.

Интерьер и органы управления

Салон рассчитан на четырёх человек и оформлен с использованием натуральных материалов - дерева, кожи и шерстяных тканей. Цветовая гамма построена на сочетании коричневой кожаной обивки и песочно-бежевого коврового покрытия.

Передний ряд состоит из двух отдельных кресел с высокой спинкой и вертикальной прострочкой. Кожа закрывает не только лицевые поверхности, но и боковины сидений.

Задний ряд выполнен в виде широкого дивана с глубокой посадкой. По бокам интегрированы мягкие кожаные подлокотники. На задних стойках крыши закреплены плетёные поручни-темляки, облегчающие выход из автомобиля.

Приборная панель изготовлена из массива дерева с глянцевым лаковым покрытием. В центральной части установлен прямоугольный металлический блок, на котором сгруппированы приборы фирмы Smiths. Основной элемент - крупный спидометр со шкалой до 100 миль в час и встроенными одометром и суточным счётчиком.

Слева от него размещены амперметр и манометр давления масла. Справа - указатель уровня топлива и прибор системы Andre Hydro-Telecontrol, связанный с регулятором жёсткости гидравлических амортизаторов. Рулевое колесо большого диаметра, с четырьмя тонкими металлическими спицами и чёрным твёрдым ободом с выемками под пальцы.

Рычаг переключения передач длинный, стальной, выходит из пола и наклонён в сторону водителя. Переключатель света расположен справа от рулевой колонки. В нижней части панели находятся вытяжные рукоятки управления вспомогательными системами двигателя.

Дверные карты отделаны кожей и деревом. В верхней части - широкие деревянные накладки с круглыми пепельницами с поворотной крышкой. В нижней - вместительные карманы с гофрированной отделкой. Ручки открывания дверей и стеклоподъёмников выполнены из хромированного металла.

Конструкция и техника

Конструктивно Railton Eight представляет собой классическую рамную схему. В качестве силового агрегата используется рядный восьмицилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объёмом 4168 см³. В спецификации Special Eight он развивает 113 лошадиных сил при 3800 об/мин и ориентирован не на обороты, а на устойчивую тягу.

Двигатель установлен продольно и занимает практически всё подкапотное пространство по длине. Питание осуществляется через один карбюратор с массивным воздухозаборником. Система охлаждения жидкостная, с радиатором вертикального типа, скрытым за декоративной решёткой. Передача крутящего момента осуществляется через трёхступенчатую механическую коробку передач с напольным рычагом.

Подвеска полностью зависимая, на полуэллиптических рессорах спереди и сзади. Такое решение было стандартным для шасси Hudson середины 1930-х годов. Тормозная система механическая, барабанного типа, с тросовым приводом. Электрооборудование рассчитано на напряжение 6 вольт.

История конкретного экземпляра

Автомобиль с регистрационным номером ADF 268 относится к Series II 1935 модельного года. Он был выпущен 30 мая 1935 года и передан дилеру Steel’s в Челтенхэме. Первая регистрация состоялась 3 июня 1935 года.

Общий тираж всех автомобилей Railton за время существования марки составил около 1400 экземпляров. В момент выпуска Eight Special Saloon считался одним из самых скоростных серийных британских автомобилей благодаря сочетанию мощного американского двигателя и более лёгкого кузова.

Технические характеристики Railton Eight Special Saloon (1935)

Двигатель

Рядный восьмицилиндровый, L-head
Объём: 4168 см³
Диаметр × ход: 76,2 × 114,3 мм
Мощность: 113 л.с. при 3800 об/мин
Степень сжатия: 6,0:1
Питание: один карбюратор Carter или Stromberg
Охлаждение: жидкостное, с насосом и термостатом

Трансмиссия

Привод: задний
Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая, синхронизаторы 2–3 передач
Сцепление: однодисковое, в масляной ванне

Ходовая часть

Подвеска: зависимая, полуэллиптические рессоры
Амортизаторы: гидравлические, рычажные, с регулировкой Andre Telecontrol
Тормоза: механические барабанные, Bendix
Рулевое управление: червяк и сектор

Габариты и масса

Колёсная база: 2946 мм
Колея: ~1420 / 1435 мм
Снаряжённая масса: 1250–1350 кг
Топливный бак: ~70 л

Динамика

Максимальная скорость: 140–145 км/ч
Разгон 0–96 км/ч: ~9,5–10 с
Расход топлива: 16–20 л / 100 км