Railton Straight 8 MkII Drophead Coupé '1936

Railton 04 марта 2026 Просмотров: 66

В этой статье вы узнаете:

Railton Straight 8 MkII Drophead Coupé: лёгкий британский кузов для крупного американского мотора.

Происхождение модели

Марка Railton возникла как инженерный компромисс между британским подходом к кузовам и американской школой силовых агрегатов. Проект был инициирован Noel Macklin, ранее работавшим с Invicta. Производство разместили в Кобхэме, в Суррее, на территории поместья Fairmile.

В качестве основы использовались узлы Hudson. Выбор был прагматичным: рядные восьмицилиндровые двигатели Hudson отличались высоким крутящим моментом и устойчивой работой на низких оборотах. Модель Straight 8 MkII стала развитием ранних Railton и базировалась на агрегатах Hudson Super Eight, но с облегчённым шасси и британским кузовом ручной работы.

Кузов и общий силуэт

Straight 8 MkII выполнен в кузове Drophead Coupé с мягким складным верхом. Автомобиль окрашен в серебристый цвет, подчёркивающий форму панелей и работу с поверхностями.

Пропорции классические для мощных туристических машин: длинный капот, смещённая назад кабина, компактная корма. Крылья имеют плавный профиль без резких кромок. Подножки связывают переднюю и заднюю части кузова в единую линию.

Фронтальная часть построена вокруг высокой вертикальной решётки радиатора с хромированной рамкой и мелкой сеткой. По сторонам - крупные круглые фары в отдельных корпусах, установленные на кронштейнах. Ниже, на передней кромке крыльев, размещены небольшие дополнительные фонари с оранжевыми стёклами. Передний бампер в привычном виде отсутствует. Его роль выполняет силовая перемычка между крыльями, на которой закреплён номерной знак.

Капот состоит из нескольких секций и открывается вверх. Боковые панели снабжены частыми вертикальными луврами. Передние крылья плавно переходят в широкие подножки, визуально удлиняя автомобиль.

Двери навешены на задние петли и открываются против хода движения. Ручки компактные, хромированные, расположены ближе к передней стойке. На боковинах капота установлены хромированные фиксаторы и небольшие вентиляционные лючки прямоугольной формы с эмблемами.

Складная крыша выполнена из плотной чёрной ткани. В поднятом состоянии она формирует чёткий силуэт купе. Снаружи заметны хромированные ландо-бары, выполняющие одновременно декоративную и конструктивную функцию.

Лобовое стекло заключено в жёсткую металлическую раму. Стеклоочиститель закреплён сверху.

Корма сглаженная. По центру установлен кожух запасного колеса, окрашенный в цвет кузова и дополненный хромированным колпаком. Задние фонари небольшие, каплевидной формы, расположены на крыльях. Задний бампер представляет собой цельную хромированную дугу. Труба выхлопной системы выведена с правой стороны.

Интерьер и рабочее место

Салон оформлен с использованием натурального дерева, кожи и ворсового ковра. Компоновка трёхместная, с акцентом на передний ряд.

Сиденья обтянуты тёмно-зелёной кожей с вертикальной прострочкой. Кожа с естественными заломами, без попыток скрыть возраст. Дверные карты выполнены в цвет сидений. В нижней части предусмотрены объёмные карманы, сверху проходит широкая горизонтальная вставка из полированного дерева.

Передняя панель полностью деревянная, с выраженным вертикальным рисунком волокон. Приборы сгруппированы в центральной части на тёмной подложке: крупный спидометр и вспомогательные указатели давления масла, температуры и уровня топлива. Над ними установлена отдельная лампа подсветки в металлическом корпусе. По сторонам размещены два перчаточных ящика, один с замком.

Рулевое колесо большого диаметра, расположено справа. Четыре спицы набраны из тонких металлических прутьев. В центре - массивная ступица с элементами управления. Замок зажигания и тумблеры вынесены на рулевую колонку.

Рычаг переключения передач установлен на полу и снабжён деревянным набалдашником. Рядом расположен рычаг стояночного тормоза. Пол закрыт плотным ковролином, в зоне ног уложены резиновые коврики.

Конструкция и компоновка

Под длинным капотом установлен рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 4,2 литра с боковым расположением клапанов. Конструкция ориентирована на тягу, а не на обороты. Один карбюратор и простая схема газораспределения обеспечивали стабильную работу и предсказуемый характер.

Подкапотное пространство скомпоновано свободно. Хорошо читаются распределитель зажигания, высоковольтные провода, масляный фильтр и элементы системы охлаждения. Радиатор закрыт металлической сеткой, перед ним установлен вентилятор с окрашенными лопастями - типичная деталь машин середины тридцатых.

Шасси Railton было заметно легче донорских Hudson. Снижение массы достигалось за счёт кузовных решений и отказа от части американской декоративной отделки. В результате автомобиль эффективнее использовал мощность двигателя и отличался динамикой, которая в 1936 году воспринималась как спортивная.

История конкретного экземпляра

Автомобиль с номером шасси 645139 имеет задокументированную историю. В течение 54 лет он принадлежал Кеннету Маммери - активному участнику клуба владельцев Railton. В 1991 году машина была продана на аукционе.

Этот Railton участвовал в скоростных и спортивных мероприятиях. В 1951 году он заявлялся на Blandford Speed Trials, а в 1972 году принимал участие в подъёме на холм Прескотт в составе Team Railton. Автомобиль неоднократно становился обладателем Кубка Джона Кобба и других клубных наград.

Технические характеристики Railton Straight 8 MkII Drophead Coupé (1936)

Двигатель

Тип: рядный 8-цилиндровый, L-head
Рабочий объём: 4168 см³
Диаметр × ход: ~76,2 × 114,3 мм
Мощность: 113–124 л.с.
Питание: один карбюратор
Охлаждение: жидкостное, с насосом

Трансмиссия

Привод: задний
Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая
Сцепление: однодисковое, «мокрое» (Hudson)

Ходовая часть

Передняя подвеска: зависимая, рессорная
Задняя подвеска: зависимая, рессорная
Амортизаторы: гидравлические, рычажные
Тормоза: механические барабанные, Bendix-Perrot

Кузов и рама

Тип кузова: Drophead Coupé
Каркас кузова: ясень
Рама: лонжеронная, с X-образной поперечиной
Колёса: спицованные
Шины: 16 × 6.00 / 6.25

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость: 135–145 км/ч
Разгон 0–96 км/ч: ~13 с
Снаряжённая масса: ~1200–1300 кг

Экземпляр

Номер шасси: 645139
Бортовая сеть: 6 В (часто переоборудовалась на 12 В)
Топливный бак: ~50–60 л