Rambler American 440 Convertible '1964–65

American 05 марта 2026 Просмотров: 63

В этой статье вы узнаете:

Rambler American 440 Convertible: Компактный кабриолет без показного шума.

История модели

В начале 1960-х American Motors Corporation оказалась в непростой позиции. Компания уверенно держалась в сегменте компактных автомобилей, но за Rambler всё прочнее закреплялась репутация рационального, спокойного транспорта для практичных покупателей. Обновление линейки American в 1964 году стало попыткой выйти из этого образа, не меняя саму философию модели.

Третье поколение Rambler American получило полностью новый кузов и переработанные пропорции. Проект возглавлял Ричард Тиг, который сделал автомобиль ниже, шире и визуально собраннее. Внутри линейки именно исполнение 440 считалось верхним уровнем оснащения. Кабриолет с заводским кодом 6507 стал самым открытым и имиджевым вариантом American - компактным по размерам, но оформленным без упрощений.

Модельные годы 1964–1965 стали для этой платформы наиболее завершённым этапом. Кузов уже был полностью новым, а в 1965 году линейку дополнили современные шестицилиндровые двигатели увеличенного объёма.

Внешний вид

Кузов Rambler American 440 Convertible построен на чётких горизонтальных линиях. Формы простые, без стремления к избыточной пластике. Фронтальная часть оформлена широкой решёткой радиатора с горизонтальным рисунком и одиночными круглыми фарами, утопленными в хромированные рамки. Капот плоский, с неглубокой центральной выштамповкой, переходящей в эмблему.

Сбоку автомобиль выглядит вытянутым за счёт прямой поясной линии, идущей от переднего крыла до задних фонарей. Колёсные арки аккуратно очерчены, без расширений. Хромированные молдинги подчёркивают подоконную линию и нижнюю кромку кузова. Колёсная база в 106 дюймов даёт пропорции, близкие к более крупным моделям, несмотря на компактный класс.

Мягкая складная крыша полностью убирается за спинку заднего дивана. В сложенном виде она закрывается отдельным чехлом и не нарушает линию кузова. Сзади узкие горизонтальные фонари, массивный хромированный бампер и лаконичная крышка багажника с шильдиком серии.

Интерьер

Салон версии 440 оформлен просто и аккуратно, без декоративных излишеств. Переднее сиденье - цельный диван с виниловой обивкой, рассчитанный на посадку трёх человек. Посадка прямая, с ровным полом и большим расстоянием между рядами для компактного автомобиля.

Приборная панель металлическая, с мягкой верхней накладкой. Основной элемент - крупный горизонтальный спидометр, расположенный прямо перед водителем. Остальные приборы сведены к минимуму и сгруппированы вокруг него. Органы управления отопителем и освещением вынесены в центральную часть и выполнены в виде отдельных хромированных переключателей.

Рулевое колесо двухспицевое, с тонким ободом и металлическим кольцом звукового сигнала. В кабриолетах использовался электрогидравлический привод крыши, кнопка управления размещалась на панели приборов. Пол покрыт ковролином, дверные панели имеют комбинированную отделку из винила и декоративных вставок.

Конструкция

Rambler American третьего поколения построен на несущем кузове, что в середине 1960-х всё ещё оставалось нетипичным решением для американского рынка. Такая схема позволила снизить массу автомобиля и повысить жёсткость конструкции без применения отдельной рамы.

Подвеска полностью независимая спереди и рессорная сзади, без сложных элементов. Конструкция ориентирована на комфортное движение по асфальтированным дорогам и стабильность на прямой, а не на спортивные режимы.

Технические характеристики Rambler American 440 Convertible 1964–1965

Двигатели

196 cu in (3,2 л) OHV I6
• Рядный шестицилиндровый двигатель
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 79,4 × 82,6 мм
• Степень сжатия: 8,7:1
• Система питания: однокамерный карбюратор
• Мощность: около 125 л.с. (SAE gross)
• Крутящий момент: около 240 Нм
196 cu in OHV I6 (опциональная версия)
• Улучшенная настройка питания
• Мощность: до 138 л.с.
232 cu in (3,8 л) OHV I6 Torque Command (1965 год)
• Рядный шестицилиндровый двигатель
• 7 коренных подшипников коленчатого вала
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 95,3 × 82,6 мм
• Степень сжатия: около 8,5:1
• Мощность: до 145 л.с.
• Крутящий момент: около 290 Нм
• Отличался более тихой работой и повышенным ресурсом

Трансмиссия

3-ступенчатая механическая коробка передач
3-ступенчатая механическая коробка с овердрайвом
Полуавтоматическая трансмиссия E-Stick (редкая опция)
3-ступенчатая автоматическая Flash-O-Matic (Borg-Warner)
Переключение передач - на рулевой колонке

Ходовая часть и рулевое управление

Тип кузова: несущий
Передняя подвеска: независимая, двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор
Задняя подвеска: зависимая, неразрезной мост на полуэллиптических листовых рессорах
Тормоза: барабанные на всех колёсах
Рулевое управление: червячно-роликовое
Усилитель руля: опция
Радиус разворота: около 5,5 м

Габариты и масса

Длина: 4503 мм
Ширина: 1742 мм
Высота: около 1380 мм
Колёсная база: 2692 мм
Колея передняя: около 1420 мм
Колея задняя: около 1400 мм
Снаряжённая масса: примерно 1250–1320 кг
Объём топливного бака: 60 л

Колёса и шины

Диаметр дисков: 14 дюймов
Шины: диагональные 6.45×14 или 6.50×14
Декоративные колпаки, часто с имитацией спиц
Опциональные шины с белой полосой

Электрооборудование

Напряжение бортовой сети: 12 В
Генератор переменного тока
Электрогидравлический привод складной крыши