Rauch & Lang Electric Stanhope '1906

Rauch & Lang 21 марта 2026 Просмотров: 73

В этой статье вы узнаете:

Rauch & Lang Electric Stanhope: первый шаг от экипажа к электромобилю.

История модели

Компания Rauch & Lang начала свою деятельность как производитель экипажей ещё в середине XIX века. Формально фирма была оформлена в 1884 году, но кузовное производство существовало и раньше - отсюда путаница с датами основания.

К началу XX века компания уже занималась продажей электрических автомобилей, выступая дилером Buffalo Electric. Опыт эксплуатации таких машин позволил перейти к собственному производству, и к 1905 году в Кливленде начался выпуск первых электромобилей Rauch & Lang.

Модель Stanhope стала одной из самых ранних и простых в линейке. Уже к середине 1905 года было собрано несколько десятков автомобилей, а к 1906–1907 годам производство постепенно набирало обороты. Эти машины стали переходным этапом - от конного экипажа к полноценному автомобилю.

Внешний вид Rauch & Lang Electric Stanhope

Перед нами практически прямая эволюция лёгкого прогулочного экипажа. Кузов типа stanhope - открытый, с одним общим сиденьем, сохраняет каретные пропорции и посадку.

Основной корпус окрашен в тёмно-зелёный цвет. Боковые панели сиденья выполнены из плетёного ротанга. Такая отделка облегчает визуально массивную конструкцию и одновременно служит элементом вентиляции.

Передняя часть представляет собой закрытый короб, в котором размещена часть аккумуляторов и электрическое оборудование. Его форма уже напоминает капот, но остаётся полностью функциональной.

По бокам установлены крупные латунные фонари. В 1906 году они могли быть как керосиновыми, так и ацетиленовыми - электрическое освещение только начинало внедряться.

Крылья узкие и изогнутые, закреплены отдельно от кузова. Они лишь частично прикрывают колёса и больше напоминают брызговики, чем полноценные защитные элементы.

Колёса деревянные, с большим количеством тонких спиц. Они окрашены в светлый тон и оснащены цельнолитыми резиновыми шинами белого цвета.

Складная крыша выполнена из чёрного материала и крепится на лёгком металлическом каркасе. В сложенном состоянии она лежит позади сиденья.

Интерьер и управление

Салон предельно простой и полностью открытый. Единственное сиденье рассчитано на двух человек, максимум на троих при плотной посадке.

Подушка обтянута чёрной кожей с каретной стяжкой. Спинка невысокая, с лёгким наклоном назад. Посадка высокая - пассажиры находятся значительно выше уровня дороги.

Органы управления сосредоточены слева. Вместо рулевого колеса используется длинный рычаг - тиллер. Он управляет поворотом передних колёс.

Система управления построена максимально просто. Основной рычаг объединяет функции движения и торможения. Это решение известно как «one lever control» - водитель управляет автомобилем фактически одной рукой.

Ножные педали отсутствуют. Пол остаётся свободным, без выступающих элементов.

Шасси и конструкция

Основа автомобиля - стальная рама, на которую установлен кузов каретного типа.

Подвеска выполнена на эллиптических рессорах - по две спереди и сзади. Такая схема унаследована напрямую от экипажей и обеспечивает мягкий ход на неровных дорогах.

Привод задний. В ранних моделях использовалась цепная передача. Только позже компания перешла на червячную передачу.

Тормозная система комбинированная. Основное замедление обеспечивается электрическим сопротивлением двигателя, дополнительно используется механический тормоз на задней оси.

Электрическая часть

Автомобиль оснащён электродвигателем постоянного тока. Питание обеспечивают свинцово-кислотные аккумуляторы.

Батареи размещены в нескольких отсеках, спереди и сзади, для распределения массы. Это важно, поскольку аккумуляторы являются самым тяжёлым элементом конструкции.

Управление скоростью осуществляется ступенчато, через изменение режима работы электрической системы.

Эксплуатационные характеристики Rauch & Lang Electric Stanhope 1906 года

По данным рекламных материалов того времени:

Максимальная скорость - около 18–20 mph (29–32 км/ч)
Запас хода - примерно 70–85 миль (110–135 км)
Количество режимов движения - несколько ступеней вперёд и назад
Привод - задний, цепной