Rauch & Lang Model J Electric Coach '1913

Rauch & Lang 21 марта 2026 Просмотров: 87

В этой статье вы узнаете:

Rauch & Lang Model J Electric Coach: Тихая роскошь электрической эпохи.

История модели

К началу XX века компания Rauch & Lang уже имела прочную репутацию производителя дорогих городских экипажей. Фирма была основана в 1884 году в Кливленде и долгие годы специализировалась на роскошных конных каретах. Когда в начале нового столетия началась электромобильная эпоха, накопленный опыт в изготовлении комфортных кузовов оказался особенно полезным. В 1905 году компания начала выпуск собственных электрических автомобилей.

К 1913 году модельная гамма марки включала несколько типов кузовов - от компактных roadster до закрытых городских экипажей. Model J занимал место среди крупных пассажирских вариантов и предлагался с кузовом Coach - закрытым четырехместным экипажем с увеличенной колесной базой. Такой автомобиль предназначался прежде всего для спокойных городских поездок и считался престижным транспортом состоятельных владельцев.

Стоимость Model J составляла около 3100 долларов. Для сравнения, массовые бензиновые автомобили того времени могли стоить в несколько раз дешевле. Электромобили Rauch & Lang покупали те, кто ценил тихую работу двигателя, простоту управления и высокий уровень комфорта.

Внешний вид и конструкция кузова Rauch & Lang Model J

С первого взгляда Rauch & Lang Model J напоминает дорогую городскую карету, только поставленную на автомобильное шасси. Пропорции кузова высокие и почти вертикальные - эта черта ранних электрических автомобилей была унаследована от экипажей конца XIX века.

Основная часть кузова окрашена в глубокий темно-бордовый цвет. Черные крылья и элементы ходовой части образуют контрастный нижний пояс. Такая двухцветная схема окраски была распространена у дорогих автомобилей начала XX века.

В передней части расположен короткий выступающий отсек, напоминающий капот бензиновых машин. В действительности внутри него размещалась часть аккумуляторных батарей и электрическое оборудование. Верхняя крышка этого отсека поднималась, обеспечивая доступ к компонентам системы.

Перед аккумуляторным отсеком проходит поперечная балка, на которой закреплены две круглые электрические фары. Они установлены довольно низко и вынесены вперед, что было характерно для автомобилей того периода.

Крылья узкие и вытянутые. Они выполнены в виде изогнутых металлических дуг, которые прикрывают верхнюю часть колес и переходят в длинные подножки. Подножки проходят вдоль всего кузова и облегчают посадку в высокий салон.

Лобовое стекло установлено в массивной рамке с небольшим козырьком сверху. Конструкция состоит из двух секций: верхняя часть закреплена на петлях и может откидываться наружу. При движении она фиксировалась металлическими распорками, обеспечивая приток воздуха в кабину.

Большая часть высоты автомобиля приходится на пассажирский салон. С каждой стороны кузова расположено по три окна. Центральное окно встроено в дверь, которая открывается против направления движения - по каретной схеме.

Между передним и боковым окнами закреплены каретные фонари с гранеными стеклами и металлическими корпусами. Они служили габаритными огнями и одновременно декоративным элементом.

Задняя стенка кузова почти вертикальная. В верхней части находится широкое окно, через которое водитель мог наблюдать дорогу позади. Ниже расположен выступающий короб, закрывающий элементы шасси и часть оборудования.

Интерьер

Салон Model J больше напоминает небольшую каретную кабину, чем автомобильный интерьер. Все внутренние поверхности, сиденья, панели и потолок, обтянуты плотной тканью темно-бордового цвета.

Внутри установлены два ряда сидений. В задней части расположен широкий диван с высокой спинкой. Перед ним находятся два раздельных кресла с полукруглыми спинками. Одно из кресел закреплено на поворотном основании и может разворачиваться лицом к заднему дивану.

Обивка сидений выполнена в технике капитоне - ткань простегана пуговицами, образующими ромбовидный рисунок. По краям сидений и дверных панелей проходит декоративный кант.

Рулевое управление представлено высоким рулевым колесом с деревянным ободом и металлическими спицами. Слева под рулем находится рукоятка электрического контроллера, с помощью которой водитель регулирует скорость движения.

Основные приборы расположены на внутренней боковой панели кузова перед водителем. В черном корпусе размещены шкалы амперметра и вольтметра.

Ниже установлен механический счетчик пробега.

Окна салона снабжены тканевыми шторками, которые поднимаются вверх с помощью матерчатых ремней. На дверях предусмотрены карманы для мелких предметов. Внутренние ручки выполнены в виде металлических колец - еще одна деталь, унаследованная от каретной традиции.

Шасси и ходовая часть

Автомобиль построен на стальной раме лестничного типа. Конструкция рамы хорошо видна под кузовом и окрашена в черный цвет.

Колесная база составляет 105 дюймов (2667 мм), что делает автомобиль заметно вытянутым по сравнению с более компактными электрическими моделями того времени.

Подвеска выполнена по классической для начала XX века схеме. Спереди и сзади применяются зависимые мосты, подвешенные на продольных полуэллиптических рессорах. Все элементы подвески - серьги, кронштейны и рессоры - остаются открытыми для обзора.

Задняя ось содержит дифференциал в литом корпусе. Интересная деталь - декоративная роспись корпуса моста тонкими золотистыми линиями. Подобный пинстрайпинг часто применялся на дорогих экипажах того времени.

Тормозная система механическая и действует только на задние колеса. Управление осуществляется ножной педалью.

Колеса деревянные, артиллерийского типа, со спицами и металлическими ступицами. Они окрашены в цвет кузова. На автомобиль установлены узкие пневматические шины, рассчитанные на движение по твердым городским дорогам.

Электрическая силовая установка

Главной особенностью автомобиля является электрический привод. Model J оснащался электродвигателем постоянного тока производства компании Hertner Electric Company.

Рабочее напряжение системы составляло около 80 вольт. Питание обеспечивали свинцово-кислотные аккумуляторы, часть которых располагалась в переднем отсеке, а основная батарея размещалась в задней части машины под крышкой багажника.

В отличие от бензиновых автомобилей того времени, электрическая машина не имела коробки передач. Скорость регулировалась электрическим контроллером, который изменял схему подключения батарей и сопротивлений.

Контроль за состоянием системы осуществлялся с помощью приборного блока компании Weston Electrical Instrument Company. Он объединяет два прибора: вольтметр и амперметр, позволяющие следить за напряжением и током батареи.

Максимальная скорость подобных электромобилей обычно составляла около 20–25 миль в час (примерно 32–40 км/ч). Запас хода на одной зарядке мог достигать 50–80 миль, в зависимости от условий эксплуатации.

Технические характеристики Rauch & Lang Model J Electric Coach '1913

Общие данные

Марка и модель - Rauch & Lang Model J Electric Coach
Год выпуска - 1913
Тип кузова - закрытый пассажирский Coach
Количество мест - 4
Колесная база - 105 дюймов (2667 мм)

Электрическая система

Тип двигателя - электрический двигатель постоянного тока
Производитель двигателя - Hertner Electric Company
Рабочее напряжение - около 80 В
Тип управления - многоступенчатый электрический контроллер
Контрольные приборы - вольтметр и амперметр Weston

Шасси

Тип рамы - стальная лестничная
Привод - задний
Передача на ось - через карданный вал
Главная передача - червячная

Подвеска

Передняя - зависимая, полуэллиптические рессоры
Задняя - зависимая, полуэллиптические рессоры

Тормоза

Тип - механические барабанные
Расположение - задние колеса

Колеса и шины

Колеса - деревянные, артиллерийского типа
Шины - узкие пневматические высокого давления

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость - около 20–25 mph (32–40 км/ч)
Запас хода - примерно 50–80 миль (80–130 км)