В этой статье вы узнаете:
Rauch & Lang BX6 Electric Brougham: электрический городской экипаж.
Электромобили до эпохи стартеров
В начале XX века электрические автомобили занимали вполне заметное место на дорогах американских городов. Они были тихими, простыми в управлении и не требовали физически тяжёлого запуска двигателя рукояткой. В то время бензиновые машины всё ещё считались сложными и капризными, поэтому электрические экипажи пользовались спросом у обеспеченной городской публики.
Одним из производителей таких машин была компания Rauch & Lang из Cleveland, штат Ohio. Фирма появилась ещё в 1884 году как производитель дорогих конных экипажей, а к началу нового столетия постепенно перешла к созданию электрических автомобилей. К 1910-м годам автомобили Rauch & Lang относились к числу самых дорогих электрических машин на американском рынке.
Модель BX6 появилась в середине 1910-х годов и представляла собой типичный городской электромобиль того времени. Один из сохранившихся экземпляров 1916 года имеет номер шасси 60441 и кузов под номером 287.
К этому моменту компания уже предлагала несколько вариантов кузовов стоимостью от 2600 до 4500 долларов. Это было в несколько раз дороже, чем массовый Ford Model T. Основными покупателями таких автомобилей становились состоятельные жители городов, для которых важны были комфорт, тишина и простота управления.
Внешний вид Rauch & Lang BX6 Electric Brougham
Кузов автомобиля выполнен в типе Brougham - закрытом городском экипаже, форма которого напрямую восходит к каретам конца XIX века. Силуэт получился высоким и относительно узким. Такая компоновка позволяла пассажирам сидеть внутри в полный рост, что считалось важным для городской одежды того времени.
Основная часть кузова окрашена в глубокий тёмно-синий цвет. Крылья, нижние панели и верхняя часть кабины выполнены в чёрном глянце. Контуры панелей подчёркнуты тонкой светлой цировкой, проходящей вдоль краёв «капота» и заднего батарейного отсека.
Передняя часть автомобиля образована коротким прямоугольным выступом. По форме он напоминает капот бензиновых машин, однако внутри размещён передний блок аккумуляторных батарей.
Светотехника расположена на двух уровнях. Непосредственно перед лобовым стеклом, на стойках кузова, закреплены высокие каретные фонари сложной многогранной формы. Они имеют стеклянные панели и декоративные конусообразные элементы сверху и снизу. Ниже, возле передней оси, установлены две дополнительные круглые фары небольшого диаметра, освещающие дорогу непосредственно перед колесами.
Лобовое стекло оборудовано небольшим стеклянным козырьком. Крыша обтянута светлым текстурированным материалом, который контрастирует с тёмной окраской кузова.
Боковая часть кузова отличается большой площадью остекления. Двери имеют характерный изгиб в нижней части, повторяющий линию кузова. Для посадки предусмотрены узкие подножки, закреплённые на раме. Передние и задние крылья округлой формы соединены между собой узким металлическим порогом.
Задняя часть автомобиля почти зеркально повторяет переднюю. Здесь также расположен выступающий закрытый короб, внутри которого находится вторая группа аккумуляторов. Над ним установлено широкое прямоугольное заднее стекло. С этого ракурса хорошо видны элементы шасси - массивная балка заднего моста и длинные продольные рессоры.
Колёса артиллерийского типа имеют деревянные спицы, окрашенные в чёрный цвет. В центре каждого колеса расположена крупная ступица с защитным колпачком. Узкие пневматические шины с гладкими боковинами были типичным решением для городских автомобилей того времени.
Интерьер
Салон автомобиля устроен по принципу закрытой кареты. Пространство не разделено на водительскую и пассажирскую зоны - все сиденья и органы управления находятся внутри общего салона.
Стены, потолок и сиденья полностью обиты плотной светло-серой тканью. Подушки и спинки имеют выраженную каретную стяжку с пуговицами, образующую рельефную поверхность. Основное место занимает широкий задний диван, рассчитанный на двух или трёх пассажиров. Напротив него могут устанавливаться дополнительные откидные стульчики-страпонтены.
Органы управления расположены в левой части заднего дивана. Вместо рулевого колеса используется длинный горизонтальный рычаг - тиллер. Перемещая его влево или вправо, водитель поворачивает передние колёса. В сложенном положении рычаг можно поднять вверх к боковой стенке, освобождая пространство при посадке.
Рядом находится второй рычаг - контроллер скорости. Он установлен вертикально и имеет чёрную рукоятку. Перемещая его вперёд или назад, водитель переключает электрические режимы и регулирует скорость движения. Педали в привычном современном виде здесь отсутствуют, поэтому пол остаётся ровным и свободным.
Окна обеспечивают круговой обзор. Каждое оснащено собственной тканевой шторкой, которую можно опустить при помощи вытяжного шнура. На боковых стойках установлены небольшие плафоны освещения в овальных металлических оправах, а в центре потолка размещён основной круглый светильник с матовым стеклом.
Дверные панели также обтянуты тканью. На них установлены массивные металлические ручки Г-образной формы и кожаные петли-поручни. По бокам основного дивана размещены мягкие подлокотники. Пол покрыт тёмным ворсистым ковром, под которым находятся технические люки доступа к элементам шасси.
Пассажиры располагаются довольно высоко над дорогой. Это связано с конструкцией рамы и размещением батарейных блоков под кузовом.
Техническая часть
Rauch & Lang BX6 относится к типичным городским электромобилям своего времени. В движение автомобиль приводится электрическим двигателем постоянного тока номинальной мощностью около 3–5 лошадиных сил.
Особенность электродвигателя заключается в том, что максимальный крутящий момент доступен сразу после начала вращения. Благодаря этому тяжёлый закрытый кузов может плавно трогаться с места без сложных переключений передач.
Энергия поступает от свинцово-кислотных аккумуляторов. В автомобиле используется около сорока элементов, объединённых в батарейную систему напряжением примерно 80 вольт. Для лучшей развесовки батареи разделены на две группы. Часть располагается в переднем отсеке кузова, часть - в заднем.
Передача крутящего момента осуществляется через карданный вал на задний мост. В конструкции применяется червячная главная передача, известная своей тихой работой. Это решение хорошо подходило для электромобиля, где особое внимание уделялось плавности и бесшумности хода.
Подвеска построена на полуэллиптических рессорах. Такая схема была унаследована от каретной техники и обеспечивала мягкое движение по неровным городским дорогам.
Тормозная система механическая. Тормозное усилие передаётся на барабаны задних колёс. В дополнение используется электрическое торможение, возникающее за счёт сопротивления двигателя при изменении режима работы контроллера.
Колёса артиллерийского типа снабжены пневматическими шинами. Деревянные спицы и массивные ступицы соответствуют конструкции автомобилей начала 1910-х годов.
Технические характеристики Rauch & Lang Model BX6 Electric Brougham 1916 года
Двигатель
- Тип: электрический, постоянного тока
- Номинальная мощность: около 3–5 л.с.
Питание
- Аккумуляторы: свинцово-кислотные
- Количество элементов: около 40–44
- Напряжение системы: около 80 В
Трансмиссия
- Привод: задние колёса
- Передача: карданный вал
- Главная передача: червячная
Управление
- Рулевое управление: тиллер
- Электрический контроллер скоростей
Ходовая часть
- Рама: стальная лестничная
- Подвеска: полуэллиптические рессоры
- Тормоза: механические на задние колёса
Размеры и масса
- Колёсная база: около 92 дюймов (≈2340 мм)
- Масса: около 1500–1650 кг
Динамика
- Максимальная скорость: около 15–20 mph (24–32 км/ч)
- Запас хода: примерно 50–80 миль (80–130 км)
Читайте также:
 |
Автор обзора: Александр Резников |
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
