Subaru 360 Young SS '1968–70

360 25 января 2026 Просмотров: 131

В этой статье вы узнаете:

Subaru 360 Young SS: самая дерзкая «божья коровка» конца 1960-х.

Subaru 360 - автомобиль, с которого для Fuji Heavy Industries началась собственная легковая история. Компактный кей-кар, созданный по государственным нормативам, стал для Японии тем же, чем Volkswagen Beetle был для Европы. Но в самом конце жизненного цикла у этой модели появилась версия, которая выбивалась из привычного образа утилитарного микролитражника. Subaru 360 Young SS, выпускавшийся с 1968 по 1970 год, стал самой спортивной и эмоциональной интерпретацией «божьей коровки».

История появления Young SS

К концу 1960-х Subaru 360 уже прочно удерживал позиции на рынке. Конструкция была отработана, производство стабильно, а сама модель хорошо знакома покупателям. В это же время в Японии начал формироваться интерес к более динамичным автомобилям, даже в рамках строгого класса кей-каров.

Ответом на этот запрос стала версия Young SS. Это была не декоративная комплектация, а полноценная техническая модификация, рассчитанная на молодую аудиторию. Young SS получил форсированный двигатель, спортивные элементы в салоне и более выразительную внешность. Для своего времени это был редкий случай, когда кей-кар предлагал не только экономичность, но и характер.

Внешний вид: знакомые формы с акцентом на спорт

По своей архитектуре Subaru 360 Young SS сохраняет классическую яйцевидную форму базовой модели. Компактный кузов длиной менее трёх метров имеет плавные линии и минимальные свесы, что продиктовано как аэродинамикой, так и требованиями кей-класса.

Отличия версии Young SS заметны в деталях. На кузове появляются контрастные декоративные полосы, проходящие по центру капота и крыши, а также фирменные эмблемы SS. Часто крыша окрашивалась в чёрный цвет, создавая визуальный контраст с основным оттенком кузова. Круглые фары утоплены в передние крылья, между ними размещена эмблема Subaru. Двери открываются против хода движения - характерное решение для японских компактных автомобилей тех лет. Зеркала заднего вида вынесены на передние крылья.

В задней части расположена крышка моторного отсека с вертикальными вентиляционными прорезями, необходимыми для охлаждения заднемоторного агрегата. Хромированные бамперы и колпаки колёс подчёркивают принадлежность автомобиля к концу 1960-х, а небольшой диаметр колёс визуально усиливает ощущение миниатюрности.

Салон: минимум лишнего, максимум настроения

Интерьер Young SS отличается от стандартных версий Subaru 360 прежде всего посадкой и деталями. Спереди установлены раздельные сиденья вместо цельного дивана. Они обтянуты чёрным винилом с перфорацией и обеспечивают лучшую фиксацию. Красные ремни безопасности сразу выдают спортивную направленность версии.

Передняя панель выполнена просто и функционально. Центральный овальный блок приборов включает спидометр с разметкой до 120 км/ч, а главное - тахометр, редкость для кей-каров того времени. Его наличие напрямую связано с характером форсированного двигателя.

Рулевое колесо трёхспицевое, с металлическими элементами и фирменной эмблемой Young SS в центре, оформленной в клетчатом стиле. Рычаг переключения передач расположен на полу. Отделка дверей предельно лаконична, но аккуратна, без ощущения дешёвого упрощения.

Техническая часть и особенности конструкции

Subaru 360 Young SS построен по заднемоторной схеме с задним приводом. Двигатель расположен поперечно за задней осью, что позволило сохранить ровный пол в салоне и компактную переднюю часть.

Основой стал двухцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения объёмом 356 куб. см - предельное значение для кей-каров того периода. В версии Young SS мотор получил два карбюратора и иную настройку, что позволило поднять мощность до 36 л.с. при высоких оборотах. Для автомобиля массой около 400–450 кг это давало весьма живую динамику и максимальную скорость порядка 120 км/ч.

Коробка передач - 4-ступенчатая механическая. Подвеска полностью независимая: спереди использованы торсионы, сзади - упругие элементы, обеспечивавшие приемлемую устойчивость и управляемость. Кузов выполнен по несущей схеме, а для снижения массы и центра тяжести применялась крыша из стеклопластика.

Место Young SS в истории Subaru

Subaru 360 Young SS стал своеобразной точкой в истории модели 360. Это был максимум, который удалось выжать из конструкции в рамках кей-класса 1960-х годов. Он не стал массовым, но именно поэтому сегодня воспринимается как особенная версия - редкая, дерзкая и неожиданно эмоциональная.

Young SS наглядно показывает, что даже самый скромный по формату автомобиль может быть интересным, если за дело берутся инженеры с амбициями. Именно с таких экспериментов и начала формироваться та самая инженерная идентичность Subaru, за которую марку ценят до сих пор.

Технические характеристики Subaru 360 Young SS

Общие данные

Тип кузова: Двухдверный седан (кей-кар).
Компоновка: Заднемоторная, заднеприводная (RR).
Количество мест: 4 (включая водителя).
Снаряженная масса: 425 кг.

Габариты и размеры

Длина: 2995 мм.
Ширина: 1300 мм.
Высота: 1335 мм.
Колесная база: 1800 мм.
Колея передних колес: 1140 мм.
Колея задних колес: 1060 мм.
Дорожный просвет (клиренс): 180 мм.

Двигатель

Модификация Young SS оснащалась самым мощным вариантом двигателя серии EK32.

Тип двигателя: Двухцилиндровый, двухтактный, рядный.
Охлаждение: Воздушное (принудительное, с помощью вентилятора).
Рабочий объем: 356 куб. см (см³).
Диаметр цилиндра и ход поршня: 61,5 мм x 60,0 мм.
Система питания: Два горизонтальных карбюратора (Mikuni-Solex 32PHH). В стандартных моделях использовался только один карбюратор.
Система смазки: Раздельная система Subaru-matic (масло подается отдельно от топлива, смешиваясь автоматически в нужной пропорции).
Степень сжатия: 7,5:1.
Максимальная мощность: 36 л.с. (26,5 кВт) при 7000 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 37 Нм (3,8 кгс·м) при 6400 об/мин.

Трансмиссия

Тип коробки передач: Механическая, 4-ступенчатая.
Сцепление: Однодисковое, сухое.
Привод: На задние колеса через полуоси.

Ходовая часть

Передняя подвеска: Независимая, на продольных рычагах с торсионами.
Задняя подвеска: Независимая, на качающихся полуосях с комбинацией торсионов и спиральных пружин.
Тормозная система: Барабанные тормоза на всех четырех колесах с гидравлическим приводом.
Рулевое управление: Реечного типа.
Размерность шин: 4.80-10 (10-дюймовые колесные диски).

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость: 120 км/ч.
Время разгона (0–400 метров): Приблизительно 22,2 секунды.
Объем топливного бака: 25 литров.
Тип топлива: Бензин.
Электрооборудование: Напряжение сети 12 вольт.

Особенности конструкции Young SS

Выпускная система: Модифицированный глушитель с двойным выхлопом для снижения противодавления.
Оборотистость: Красная зона на тахометре начиналась с 7000 об/мин, что было очень высоким показателем для двухтактных двигателей массовых автомобилей того времени.
Кузовные детали: Использование стеклопластика для панели крыши с целью облегчения конструкции и понижения центра тяжести.
Освещение: Установка галогеновых ламп в фарах головного света (в зависимости от конкретной комплектации для рынка).