Toyota 1600GT (RT55/RT55-M) '1967–68

1600GT 06 февраля 2026 Просмотров: 245

В этой статье вы узнаете:

Toyota 1600GT (RT55): Первый настоящий спортивный Toyota для дорог общего пользования.

Предыстория модели

Во второй половине 1960-х Toyota уже уверенно чувствовала себя на внутреннем рынке, но в сегменте спортивных автомобилей ей по-прежнему не хватало по-настоящему имиджевой модели. Ответом стал проект 1600GT - компактного купе, созданного на базе Corona, но с полностью переработанной технической начинкой. Ключевую роль в разработке двигателя сыграла Yamaha, и именно это сотрудничество определило характер автомобиля.

Toyota 1600GT выпускалась недолго - с августа 1967 по сентябрь 1968 года - и изначально задумывалась как нишевая модель для энтузиастов, а не массовый продукт. Небольшие тиражи, сложный мотор и высокая по тем временам цена сделали её редкой уже в момент выхода.

Внешний вид Toyota 1600GT

Toyota 1600GT в кузове RT55 представляет собой двухдверный хардтоп. Ключевая конструктивная особенность этого кузова - отсутствие центральной стойки между боковыми стеклами. При полностью опущенных передних и задних окнах боковой проем остается полностью открытым, без визуальных и конструктивных перегородок.

Передняя часть

Фронтальная часть автомобиля оформлена сдержанно и строго. Широкая решетка радиатора с горизонтальным рисунком окрашена в черный цвет. Внутрь решетки интегрированы четыре круглые фары равного диаметра, сгруппированные попарно. В центре расположен характерный треугольный логотип бело-синего цвета - эмблема серии GT, заменяющая стандартный знак Toyota.

Передний бампер выполнен из полированной стали и имеет узкий профиль. Он оснащен двумя вертикальными клыками с резиновыми накладками. Прямоугольные указатели поворота вынесены ниже основных фар. На передних крыльях, ближе к кромке капота, установлены хромированные зеркала заднего вида в обтекаемых корпусах - типичная для японских автомобилей конца 1960-х годов деталь.

Профиль кузова

Силуэт 1600GT подчиняется классическим пропорциям трехобъемного купе: длинный капот, сдвинутая назад кабина и короткая крышка багажника. Вдоль борта, чуть ниже линии остекления, проходит тонкий хромированный молдинг, визуально вытягивающий профиль. Еще одна хромированная полоса расположена по нижней кромке кузова, вдоль порогов.

Сразу за передними колесными арками размещены функциональные вентиляционные отверстия - по шесть вертикальных прорезей с каждой стороны. Они служат для отвода тепла от форсированного двигателя. На задней стойке крыши (C-стойке) закреплен небольшой треугольный шильд GT. Колесные арки имеют ровную округлую форму. Автомобиль оснащен 13-дюймовыми стальными дисками, полностью закрытыми декоративными колпаками с концентрическим рисунком и прорезями по периметру.

Задняя часть

Задняя панель выполнена в строгой горизонтальной композиции. Крупные прямоугольные фонари в хромированной окантовке разделены на три секции: стоп-сигнал, указатель поворота и фонарь заднего хода. Пространство между фонарями окрашено в черный матовый цвет. Справа на панели расположен шильд с обозначением модели - 1600GT, а в версии с пятиступенчатой коробкой передач к нему добавлена цифра 5.

Задний бампер по форме и отделке полностью повторяет передний - хромированный, с вертикальными клыками. Под бампером с левой стороны выведен двойной патрубок выхлопной системы. Заправочная горловина скрыта за откидной рамкой номерного знака, установленной в центре задней панели.

Остекление и детали

Лобовое стекло имеет заметный наклон и окантовано широким хромированным молдингом. Стеклоочистители выполнены из полированного металла. Дверные ручки кнопочного типа, также хромированные. Линия крыши плавно переходит в заднее стекло с большим углом наклона, формируя визуальный эффект фастбека, несмотря на наличие четко выраженного багажного отсека.

Интерьер

Салон Toyota 1600GT оформлен в строгом функциональном стиле с явным акцентом на спортивный характер. Основной цвет отделки - черный. В отделке использованы винил, металл и дерево.

Рабочее место водителя

Центральный элемент интерьера - трехспицевое рулевое колесо большого диаметра. Обод выполнен из дерева, спицы - из полированного металла с отверстиями для облегчения конструкции. В центре расположена кнопка звукового сигнала с треугольным логотипом серии GT.

Приборная панель спроектирована с учетом удобства считывания информации на высокой скорости. Перед водителем размещены пять круглых циферблатов, каждый утоплен в отдельный глубокий «колодец», что снижает блики от солнечного света. Два самых крупных прибора - спидометр и тахометр. Красная зона тахометра начинается с отметки 7000 об/мин. Справа от них расположены три прибора меньшего диаметра: указатель уровня топлива, датчик температуры охлаждающей жидкости и манометр давления масла.

Центральная консоль и управление

В центральной части передней панели размещены органы управления. В верхнем блоке установлен радиоприемник, ниже - горизонтальные ползунки управления отопителем и вентиляцией. Еще ниже расположены аналоговые часы с круглым циферблатом.

Между передними креслами проходит высокий центральный тоннель. На нем установлен рычаг переключения передач с коротким ходом и круглым деревянным набалдашником, совпадающим по фактуре с рулевым колесом. Позади рычага размещена рукоятка стояночного тормоза и мягкий подлокотник, под крышкой которого находится бокс для хранения мелких предметов.

Сиденья и обивка

Передние кресла - раздельные, ковшеобразной формы. Для своего времени они имеют развитую боковую поддержку бедер и спины. Обивка выполнена из черного винила с характерной горизонтальной прострочкой в центральных секциях подушек и спинок. Задний ряд представлен диваном на двух пассажиров, разделенным небольшим центральным возвышением.

Дверные карты также обтянуты черным винилом. На них установлены хромированные ручки открывания дверей и механические рукоятки стеклоподъемников. В верхней части дверей предусмотрены небольшие поворотные форточки для дополнительной вентиляции.

Детали и оснащение

Перед пассажиром расположен перчаточный ящик, на крышке которого закреплен хромированный шильд с надписью «1600GT». Ниже, по всей ширине панели под торпедо, тянется открытая полка для мелких вещей. По краям приборной панели установлены круглые дефлекторы обдува с хромированной окантовкой, допускающие поворот для направления потока воздуха. Пол салона полностью покрыт плотным безворсовым ковролином черного цвета. Внутренние пороги защищены металлическими накладками.

Техника и характер

Главная ценность Toyota 1600GT - двигатель 9R. Это рядная «четверка» с алюминиевой головкой блока разработки Yamaha и двумя распределительными валами. Для 1967 года такая конструкция была по-настоящему передовой, особенно для японского серийного автомобиля.

Мотор охотно набирает обороты, уверенно работает в верхнем диапазоне и требует активного участия водителя. В паре с ним предлагались 4- или 5-ступенчатые механические коробки передач, причем версия GT5 с пятиступенчатой трансмиссией считалась наиболее желанной.

Подвеска классическая, но хорошо настроенная: независимая спереди и зависимый мост сзади. Управляемость предсказуемая, без резких реакций, но с отчетливым спортивным уклоном. Машина не про комфорт - она про контроль и механику.

На дороге

По меркам конца 1960-х Toyota 1600GT была быстрой. Максимальная скорость до 175 км/ч и разгон на четверть мили за 17,3 секунды делали её серьезным игроком в классе компактных спортивных купе.

Автомобиль поощряет активную езду - работа коробкой, удержание оборотов, точный вход в поворот. Это не гран-туризмо и не мягкий крейсер, а компактный, собранный автомобиль для тех, кто хотел чувствовать дорогу.

Технические характеристики Toyota 1600GT (RT55) 1967–1968

Общие данные

Заводской индекс кузова: RT55
Тип кузова: двухдверный хардтоп
Количество мест: 4
Период выпуска: август 1967 - сентябрь 1968

Двигатель

Маркировка: 9R
Тип: бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Материал блока: чугун
Головка блока: алюминиевая, разработка Yamaha
Газораспределительный механизм: DOHC
Количество клапанов: 8
Привод ГРМ: цепной
Рабочий объем: 1587 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня: 80,5 × 78,0 мм
Степень сжатия: 9,0:1
Система питания: два горизонтальных карбюратора Mikuni-Solex 40 PHH
Максимальная мощность: 110 л.с. при 6600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 137 Нм при 5200 об/мин
Система охлаждения: жидкостная
Объем системы охлаждения: около 8,5 л

Трансмиссия

Тип привода: задний
Коробка передач:
• GT4 - 4-ступенчатая механическая
• GT5 - 5-ступенчатая механическая, полностью синхронизированная
Передаточные числа (GT5):
• 1 - 3,143
• 2 - 1,892
• 3 - 1,316
• 4 - 1,000
• 5 - 0,844
Задний ход: 3,238
Главная пара: 4,111
Сцепление: однодисковое, сухое, гидравлическое

Подвеска и шасси

Передняя подвеска: независимая, двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор
Задняя подвеска: зависимая, неразрезной мост, полуэллиптические листовые рессоры
Передние тормоза: дисковые
Задние тормоза: барабанные
Рулевое управление: червяк-ролик

Колеса и шины

Диаметр дисков: 13 дюймов
Шины: 6.40-13-4PR или 165SR13

Габариты и масса

Длина: 4125 мм
Ширина: 1565 мм
Высота: 1375 мм
Колесная база: 2420 мм
Колея передняя / задняя: 1270 / 1270 мм
Клиренс: 170 мм
Снаряженная масса:
• GT4 - 1030 кг
• GT5 - 1050 кг
Топливный бак: 45 л

Динамика

Максимальная скорость:
• GT5 - 175 км/ч
• GT4 - 170 км/ч
Разгон на 400 м: 17,3 с (GT5)
Минимальный радиус разворота: 5,0 м

Конкуренты Toyota 1600GT на японском рынке

В 1967 году сегмент спортивных автомобилей в Японии уже был насыщен и разнообразен. Toyota 1600GT со своим двухвальным мотором и кузовом хардтоп оказалась в центре конкуренции между инженерной сложностью, ездовой остротой и ценой. Покупатель, рассматривавший RT55, почти наверняка сравнивал её с несколькими ключевыми моделями.

Isuzu Bellett 1600GT

Одним из самых серьезных соперников была Isuzu Bellett 1600GT Type R. Этот автомобиль появился раньше Toyota и делал ставку на управляемость и европейский подход к настройке шасси. Полностью независимая подвеска всех колес, включая заднюю рычажную на пружинах, давала Bellett преимущество в поворотах по сравнению с рессорной задней подвеской 1600GT. Машина была легче и острее в реакциях, но при этом требовала более опытного водителя - резкие маневры могли привести к нестабильному поведению задней оси. Интерьер к концу 1960-х выглядел теснее и проще, чем у Toyota. Bellett выбирали те, кто ставил «чувство руля» выше комфорта и дизайна.

Nissan Skyline 2000GT

Другим важным ориентиром был Nissan Skyline 2000GT-B с заводским индексом S54. Формально он относился к более высокому классу за счет двухлитрового рядного шестицилиндрового двигателя, но по цене и характеру часто рассматривался в одном ряду с 1600GT. Мотор с тремя карбюраторами Weber обеспечивал заметно большую мощность и уверенную тягу на высоких скоростях, а увеличенная колесная база давала отличную стабильность на прямых. При этом более тяжелый кузов и длинная передняя часть ухудшали маневренность на узких дорогах, а повышенный расход топлива и налоговая нагрузка делали Skyline менее рациональным выбором. Это был автомобиль для тех, кто ориентировался на трек или скоростные шоссе.

Практичной альтернативой выступал Datsun Bluebird 1600 SSS поколения 510. Он вышел почти одновременно с Toyota 1600GT и предлагал современную независимую заднюю подвеску на диагональных рычагах. Его двигатель с одним распределительным валом был проще в обслуживании, но обеспечивал достойную динамику. Bluebird выигрывал по практичности кузова и стоимости, но проигрывал в имидже - внешность была более утилитарной, а отсутствие двухвальной головки блока делало его менее технологичным на фоне Toyota. Этот вариант чаще выбирали как быстрый автомобиль на каждый день без переплаты за статус GT.

Nissan Silvia CSP311

В сегменте стильных купе прямым соперником считалась Nissan Silvia CSP311. Построенная на базе Fairlady, она привлекала дизайном и качеством исполнения - панели кузова собирались вручную, а отделка была заметно богаче. Короткая колесная база делала Silvia маневренной, но технически она уступала Toyota: нижневальный двигатель мощностью 90 л.с. не мог конкурировать с двухвальным агрегатом 9R. Высокая цена из-за мелкосерийного производства окончательно закрепляла за Silvia статус автомобиля для эстетов, а не для активной езды.

Mazda Cosmo Sport

Самым необычным конкурентом была Mazda Cosmo Sport первого поколения. Двухроторный двигатель Ванкеля, футуристический дизайн и низкий центр тяжести делали её самым технологичным японским спорткаром того времени. Однако высокая стоимость и неопределенный ресурс роторного мотора отпугивали многих покупателей. На этом фоне Toyota 1600GT выглядела более взвешенным выбором - классическая поршневая конструкция, но в максимально спортивном исполнении.

В итоге Toyota 1600GT заняла уникальную позицию между радикальными решениями и повседневной применимостью. Она не была самой мощной, самой легкой или самой экзотической, но именно сочетание двухвального мотора, аккуратного хардтоп-кузова и сбалансированного характера сделало её одним из ключевых спортивных автомобилей Японии конца 1960-х.