Toyota 2000GT (MF10) '1967–69

2000GT 07 февраля 2026 Просмотров: 94

В этой статье вы узнаете:

Toyota 2000GT: японский гран-туризмо, который изменил отношение к марке Toyota.

История создания

В середине 1960-х годов японская автомобильная промышленность за пределами страны ассоциировалась прежде всего с надёжными и утилитарными машинами, но почти не воспринималась как источник имиджевых или спортивных автомобилей. Именно на этом фоне появился проект, который изначально даже не принадлежал Toyota.

Компания Yamaha, имевшая большой опыт в моторостроении и инженерных разработках, в 1964 году начала работу над концепцией компактного спортивного купе. Проект был предложен Nissan, однако там от идеи отказались - не из-за технических проблем, а по причине пересмотра приоритетов и рисков мелкосерийного производства. В итоге разработка была передана Toyota, которая увидела в ней возможность заявить о себе в совершенно новом сегменте.

Toyota не просто приняла готовую идею, а серьёзно переработала её под собственные стандарты. Проект получил внутренний индекс MF10, а Yamaha стала ключевым инженерным партнёром, отвечавшим за доводку двигателя и участие в создании шасси. Итогом стал автомобиль, не похожий ни на одну серийную Toyota того времени.

Серийное производство Toyota 2000GT стартовало в 1967 году и продолжалось до 1969-го. Всего было выпущено около 351 экземпляра, что сразу делало модель редкой даже по меркам своего времени. 2000GT не задумывалась как массовый продукт - это был демонстрационный флагман, созданный для изменения имиджа марки.

Экстерьер Toyota 2000GT

Внешний облик спорткара разительно отличался от всего, что ранее выпускала компания. Низкий кузов с вытянутым капотом и сильно смещённой назад кабиной создавал пропорции, больше характерные для европейских гран-туризмо, чем для японских автомобилей 1960-х.

Передняя часть выполнена предельно чисто. Крупные круглые фары утоплены под прозрачными защитными стёклами, а узкая решётка радиатора визуально подчёркивает ширину автомобиля. Длинный капот украшен парой декоративных выштамповок, придающих поверхности рельеф, но не нарушающих общей сдержанности формы. Бампер тонкий, хромированный, практически не отвлекает внимание от линии кузова.

В профиль Toyota 2000GT выглядит особенно эффектно. Длинная колёсная база, короткие свесы и плавно ниспадающая линия крыши создают ощущение среднемоторной компоновки, хотя двигатель расположен спереди. Двери компактные, с аккуратными хромированными ручками, боковое остекление без лишних рамок подчёркивает спортивный характер модели. Хромированная окантовка окон и вентиляционные прорези на передних крыльях добавляют визуальной лёгкости.

Корма автомобиля завершает образ стремительного спорткара. Круглые задние фонари, состоящие из двух сегментов, имеют хромированные ободки. Над ними расположен узкий багажный отсек, закрывающийся массивной подъемной дверью. Центральная часть крышки багажника украшена логотипом Toyota и названием модели. Под бампером видны два хромированных патрубка выхлопной системы, расположенные по центру.

Интерьер

Салон автомобиля достаточно тесный, что ожидаемо для низкого двухместного спортивного купе. Низкая крыша и широкие пороги требуют некоторой сноровки при посадке. Внутри создается ощущение плотного, но уютного кокпита. Обшивка потолка выполнена в темных тонах, как и большая часть пластиковых или виниловых элементов.

Передняя панель и центральная консоль целиком покрыты лакированным шпоном розового дерева. Это придает интерьеру почти мебельный вид. Панель перед водителем имеет плавный изгиб и обита черным мягким материалом сверху, чтобы избежать бликов.

Непосредственно перед водителем расположены два крупных, утопленных в колодцы циферблата с хромированными ободками: слева - тахометр с красной зоной на высоких оборотах, справа - спидометр с разметкой до 240 км/ч. Правее, на центральной части торпедо, которая слегка развернута к водителю, находится ряд из пяти дополнительных круглых приборов. Эти датчики информируют о давлении масла, температуре охлаждающей жидкости, уровне топлива, показаниях амперметра и времени. Под ними располагается горизонтальный блок с аналоговыми часами и кнопками управления.

Ниже ряда дополнительных приборов на центральной консоли расположен радиоприемник, а под ним блоки управления климатом с ползунковыми регуляторами и небольшими индикаторами. Консоль плавно переходит в высокий центральный тоннель, также отделанный деревом.

Рулевое колесо имеет классический трехспицевый дизайн с тонким деревянным ободом и полированными металлическими спицами. На высоком центральном тоннеле установлен рычаг пятиступенчатой механической коробки передач с хромированной основой и деревянной набалдашником. Его положение удобно для быстрого переключения.

Сиденья водителя и пассажира выполнены в спортивном стиле с выраженной боковой поддержкой. Они обтянуты черным винилом или кожзаменителем с характерной горизонтальной прострочкой, создающей ребристый рисунок. Обивка сидений сочетает участки с гладкой и перфорированной текстурой.

Дверные карты простые, обтянуты черным материалом, с небольшой ручкой-подлокотником и хромированной ручкой открывания двери. Окна оснащены механическими стеклоподъемниками.

Позади сидений находится небольшая плоская площадка, обтянутая ковролином, которая служит для размещения мелкого багажа. Доступ к этой зоне и к расположенному под ней багажному отсеку осуществляется через большую заднюю подъемную дверь, что удобно для погрузки. Небольшие отсеки по бокам за сиденьями также покрыты мягкой обивкой.

Техническая часть и конструкция

Под длинным капотом установлен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 литра (индекс 3M). За основу был взят блок цилиндров от седана Toyota Crown, но специалисты Yamaha полностью переработали верхнюю часть мотора. Они установили новую головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с двумя распределительными валами (DOHC) и полусферическими камерами сгорания. Питание двигателя обеспечивают три горизонтальных двухкамерных карбюратора Mikuni-Solex 40 PHH. Мощность агрегата составляет 150 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать максимальную скорость 220 км/ч.

Конструктивно автомобиль базируется на хребтовой раме (backbone frame), по форме напоминающей букву «Y». Такое решение позволило максимально опустить центр тяжести и разместить двигатель глубоко в пределах колесной базы для лучшей развесовки.

Toyota 2000GT стала первым японским автомобилем, оснащенным дисковыми тормозами на всех четырех колесах (производства Dunlop-Sumitomo). Подвеска полностью независимая: и спереди, и сзади применены двойные поперечные рычаги с пружинами и телескопическими амортизаторами. В задней оси установлен дифференциал повышенного трения, что в 1967 году было редкостью для дорожных машин. Выхлопная система заканчивается двумя хромированными патрубками, расположенными по центру под задним бампером.

Место в истории

Toyota 2000GT не стала коммерческим успехом и никогда не задумывалась как массовый автомобиль. Её роль была иной - показать, что Toyota способна создавать сложные, технически продвинутые и эмоциональные машины на уровне признанных европейских производителей.

Сегодня 2000GT считается одной из самых значимых японских моделей XX века. Она изменила восприятие японского автопрома на мировом рынке и заложила фундамент для будущих спортивных проектов компании. Редкость, инженерная проработка и чистота дизайна сделали Toyota 2000GT желанным экспонатом в коллекциях и музеях по всему миру.

Технические характеристики Toyota 2000GT (MF10) 1967–1969

Двигатель

Маркировка: 3M
Тип: бензиновый, четырехтактный, рядный шестицилиндровый
Материалы: блок цилиндров - чугун, головка блока - алюминиевый сплав
Газораспределительный механизм: DOHC, два распределительных вала в головке блока, по 2 клапана на цилиндр
Привод ГРМ: цепной
Рабочий объем: 1988 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня: 75,0 × 75,0 мм
Степень сжатия: 8,4–8,5:1
Система питания: три двухкамерных горизонтальных карбюратора Mikuni-Solex 40 PHH
Максимальная мощность: 150 л.с. при 6600 об/мин
Максимальный крутящий момент: около 175 Нм при 4800–5000 об/мин
Система смазки: с мокрым картером, штатный масляный радиатор
Объем моторного масла: около 7,0 л
Система охлаждения: жидкостная
Объем системы охлаждения: около 10 л
Расположение двигателя: продольно спереди, смещён назад в пределах колесной базы

Трансмиссия

Тип привода: задний
Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая, полностью синхронизированная
Производитель КПП: Aisin
Передаточные числа:
• 1 передача: 3,121
• 2 передача: 1,914
• 3 передача: 1,307
• 4 передача: 1,000
• 5 передача: 0,844
• Задний ход: 3,224
Главная передача: гипоидная
Передаточное число главной пары: 4,375 (встречались варианты от 3,90 до 4,88 в зависимости от рынка и назначения)
Дифференциал: повышенного трения (LSD), устанавливался на большинстве автомобилей
Сцепление: однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом

Шасси и конструкция

Тип рамы: хребтовая (backbone frame) коробчатого сечения, Y-образной формы
Разработка рамы: Yamaha
Конструкция: двигатель и трансмиссия частично включены в силовую схему
Кузов: алюминиевые панели, ручная сборка

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, на двойных поперечных А-образных рычагах, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: независимая, на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины и телескопические амортизаторы

Рулевое управление

Тип: реечное (rack and pinion)
Количество оборотов руля от упора до упора: около 2,8
Усилитель рулевого управления: отсутствует

Тормозная система

Тип: гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем
Тормозные механизмы: дисковые на всех колесах
Производитель тормозов: Dunlop-Sumitomo
Диаметр передних тормозных дисков: около 280 мм
Диаметр задних тормозных дисков: около 271 мм
Стояночный тормоз: отдельные механические суппорты на задних дисках

Колеса и шины

Колесные диски: магниевые, с центральной гайкой крепления
Размер дисков: 15 × 5,5J
Тип крепления: центральная гайка типа «барашек»
Шины: радиальные
Размер шин: 165 HR15
Производители шин: Bridgestone или Dunlop (в зависимости от партии)

Габариты и масса

Длина: 4175 мм
Ширина: 1600 мм
Высота: 1160 мм
Колесная база: 2330 мм
Колея передняя: около 1300 мм
Колея задняя: около 1300 мм
Дорожный просвет: примерно 145–155 мм
Снаряженная масса: около 1120 кг
Полная масса: около 1230 кг
Распределение массы по осям: примерно 48:52
Объем топливного бака: около 60 л
Расположение топливного бака: за задней осью

Динамические характеристики

Максимальная скорость: около 220 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: примерно 8,4–8,6 секунды
Разгон на 400 м (1/4 мили): около 15,9 секунды
Средний расход топлива: около 12 л на 100 км

Электрооборудование

Напряжение бортовой сети: 12 В
Аккумулятор: 12V, 60 А·ч
Расположение аккумулятора: отдельный отсек за правым передним колесом
Генератор: 12V, около 40 А
Стартер: Nippondenso
Приборы: Nippon Seiki
Освещение: две основные выдвижные фары и две стационарные дополнительные фары в передней части
Подсветка приборов: индивидуальная, с регулировкой яркости
Стеклоподъемники: электрические