Volvo Hemizon

P120 28 сентября 2026 Просмотров: 20

В этой статье вы узнаете:

Volvo Hemizon: шведский кузов и американское сердце

Этот автомобиль сложно назвать просто тюнингованным Volvo. Hemizon — проект, который начинался не с кузова, а с двигателя. Его построил Хенрик Ларссон в своей мастерской Larsson Customizing. За основу взяли двухдверный Volvo Amazon, но от оригинального автомобиля здесь осталось не так много.

Кузов, который спасли от пресса

Кузов будущего Hemizon нашли на свалке. По словам Ларссона, это был сильно разукомплектованный голый кузов — без крыльев, сидений, стёкол и множества других деталей. Скорее всего, его ждала участь быть раздавленным прессом, но он попал в руки человека, который умеет работать с металлом.

Снаружи кузов сохранил характерные черты Amazon: округлую крышу, выраженные передние крылья, отдельный багажник и вертикальные задние фонари. Но при этом он выглядит совсем иначе.

Передняя часть заметно поднята относительно задней. Капот отсутствует, и всё подкапотное пространство — двигатель, компрессор, карбюраторы — полностью открыто. Передние колёса узкие, спицованные, задние — широкие на гоночных сликах Hoosier. Передний и задний бамперы сняты, декоративных решёток в двух больших проёмах тоже нет: через них видны элементы подвески и рулевого управления.

Кузов оставлен в виде открытого металла. На панелях заметны следы зачистки, мелкие вмятины и локальные повреждения. По рассказам Ларссона, он сознательно сохранил следы коррозии вокруг фар — они напоминают о том, как соль накапливалась в этих местах на кузовах Amazon.

Двигатель — с него всё началось

Самое главное в этом автомобиле — под капотом. Ларссон купил двигатель Chrysler Hemi раньше, чем нашёл для него машину. Причиной покупки, по его словам, стало звучание мотора. Некоторое время Hemi стоял в мастерской на стенде, и по пятницам сотрудники запускали его, чтобы послушать, как он работает.

Это ранний Chrysler V8 Hemi объёмом 331 кубический дюйм — примерно 5,42 литра. По словам владельца, двигатель 1954 года. Это не современный Hemi, а старая конструкция с полусферическими камерами сгорания и верхним расположением клапанов.

Сверху установлен механический нагнетатель GMC 6-71 — компрессор типа Roots, который приводится ремнём от двигателя. Он подаёт в мотор дополнительный воздух, позволяя сжечь больше топлива. Над нагнетателем стоят два карбюратора Edelbrock 650, а над ними — общий металлический воздухозаборник с крупным передним отверстием. На его боку видна надпись «Amazon».

Ожидаемая мощность после окончательной доводки — 400–500 л.с. Это ориентир, а не результат стендового замера.

Выхлоп и топливная система

На каждом переднем крыле расположено по четыре коротких выпускных патрубка — всего восемь. Они направлены наружу и немного вверх. Такая схема называется zoomie headers: отдельные короткие трубы выводят газы от цилиндров, не собирая их в общую систему. Длинного выхлопа, идущего под кузовом, на фотографиях не видно.

В передней части машины установлен небольшой горизонтальный цилиндрический топливный бак. Он расположен перед двигателем и хорошо виден через открытые проёмы в передней панели. Ларссон рассматривал идею перенести радиатор в заднюю часть, чтобы изменить распределение массы, но подтверждения, что это было сделано, нет.

Ходовая часть

Передняя подвеска построена по традиционной для хот-родов схеме — на поперечной балке. Это отличается от независимой подвески серийного Amazon. На фотографиях видны сама балка, тяги и открытые элементы. Какие именно компоненты использованы, не уточняется.

Сзади установлен мост Chrysler 8¾. Число 8¾ — это номинальный диаметр ведомой шестерни главной передачи, а не ширина моста. Точный автомобиль-донор не известен, как и передаточное число, тип дифференциала и наличие блокировки.

Коробка передач не указана. Видимый в салоне рычаг не позволяет надёжно определить, автоматическая она или механическая.

Салон

Внутри установлены два чёрных ковшеобразных сиденья с высокими спинками. В верхней части спинок есть отверстия для плечевых лямок ремней, но сами ремни на снимках не показаны. На спинках — эмблемы Larsson Customizing.

Дверные панели Ларссон изготовил вручную из листового металла. Их поверхность имеет объёмный ромбовидный рисунок, который напоминает стёганую обивку, но на самом деле это рельеф металла, а не кожа или винил.

Руль трёхспицевый, с тонким ободом коричневого оттенка и следами использования. Вал рулевой колонки открыт, пластикового кожуха нет. На верхней части передней панели расположен отдельный металлический корпус с тремя круглыми приборами. Шкалы на снимках не читаются, поэтому точно назвать их назначение нельзя.

Между сиденьями находится массивный металлический трансмиссионный тоннель, который расширяется и поднимается к моторному щиту. На его верхней части установлен высокий металлический рычаг с Т-образной рукояткой. Нижний механизм открыт: видны боковые пластины, шарниры и пружина.

Остекление

Все стёкла на фотографиях имеют выраженный зелёный оттенок. В рассказе Ларссона это связано с применением плексигласа, как на гассерах. Однако отдельного подтверждения, что все окна сделаны из одного материала, нет. Зелёный свет меняет восприятие салона: металлические панели и обивка тоже приобретают зеленоватый оттенок. По словам владельца, долго находиться внутри ему неприятно.

Стиль и назначение

Hemizon — это не чистый гассер и не классический хот-род. В нём смешаны элементы разных направлений. От гассеров здесь поднятая передняя часть, балочная ось, узкие передние колёса и цветное остекление. От Pro Street — узнаваемый дорожный кузов с очень широкими задними шинами. От хот-родов — замена двигателя, открытая механика и детали, изготовленные вручную.

Основное назначение машины — бернауты: пробуксовка ведущих колёс с нагревом и дымлением шин. Подтверждённых результатов заездов на четверть мили или данных о соревнованиях нет.

Название Hemizon соединяет слова Hemi и Amazon — американский двигатель и шведский автомобиль-донор.

💡 Знаете ли вы?

Имя «Amazon» автомобиль получил в честь женщин-воинов из греческой мифологии. Однако из-за юридического конфликта с немецким производителем мопедов Kreidler, который уже зарегистрировал название «Amazone», Volvo не могла использовать это имя на экспортных рынках. В итоге в Скандинавии машина продавалась как Volvo Amazon, а во всём остальном мире — под техническим индексом 121 или 122S. Так один и тот же автомобиль получил два имени, и оба прижились в истории.

Что в итоге

Hemizon — это пример того, как человеческий талант и художественное видение могут спасти автомобиль от пресса и создать шедевр искусства на стыке различных культур.