ЗиЛ-112С '1962

112 07 октября 2025 Просмотров: 296

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-112С (1962): советский спорткар, который опередил своё время.

История создания: когда ЗиЛ мечтал о трассах

Начало 1960-х - редкий момент, когда в СССР серьёзно задумались о спортивных автомобилях. За стенами ЗИЛа, где обычно рождались лимузины для первых лиц государства, группа инженеров под руководством Виталия Грачёва решила сделать нечто совершенно иное - настоящий гоночный автомобиль, способный соперничать с машинами Ferrari, Jaguar и Corvette. Так появился ЗиЛ-112С - уникальный эксперимент, воплотивший в себе амбиции, смелость и инженерный азарт.

Работы начались в 1961 году. За основу был взят двигатель от представительского ЗиЛ-111, но его серьёзно доработали. Кузов сделали полностью новым - лёгким, аэродинамичным и эффектным. Всего было построено два экземпляра, и каждый отличался деталями конструкции. Машина впервые вышла на трассу в 1962 году и мгновенно стала сенсацией советского автоспорта. На прямых ЗиЛ-112С мог развивать до 260 км/ч - немыслимая для СССР скорость.

Внешний вид

Внешность ЗиЛ-112С – пример смелого дизайна начала 60-х. Низкий, приземистый силуэт, длинный капот и короткий "хвост" намекают на спортивные амбиции. Белый цвет кузова, контрастирующий с голубыми вставками и крупными красными номерами "82", создаёт динамичный и запоминающийся образ.

В глаза бросаются выступающие над передними крыльями обтекатели фар и характерный воздухозаборник на капоте, словно "ноздря" хищника. Открытые колёса с белыми дисками и выведенные наружу патрубки выхлопной системы подчёркивают бескомпромиссный спортивный характер. Отсутствие крыши и небольшое ветровое стекло делают пилота максимально открытым для ветра и адреналина.

Роль дуги безопасности выполняет мощная стальная конструкция за сиденьем, на которой закреплен огнетушитель - обязательный атрибут гоночного автомобиля.

Общий силуэт автомобиля, несмотря на свою угловатость, обладает определённой элегантностью и даже футуристичностью, особенно если учесть, что создан он был в эпоху "космической гонки".

Интерьер

Салон двухместный, с низким расположением сидений. Интерьер аскетичен, никаких излишеств и украшений. Два раздельных сиденья с красной обивкой, лаконичная приборная панель с множеством указателей, большой руль и короткий рычаг переключения передач, вот и всё убранство.

Приборная панель, выкрашенная в черный цвет, расположена прямо перед водителем и предоставляет всю необходимую информацию о работе двигателя и других систем автомобиля: тахометр, спидометр, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Переключатели и кнопки управления сведены к минимуму, но расположены в удобном для быстрого доступа месте.

Конструкция и особенности

В основе ЗиЛ-112С лежит трубчатая пространственная рама, обеспечивающая высокую жёсткость конструкции и небольшой вес. Под капотом установлен мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель объёмом 6 литров, позаимствованный у представительского лимузина ЗиЛ-111. В гоночной версии он был форсирован до внушительных 270 лошадиных сил.

Особенностью двигателя являлся алюминиевый блок цилиндров и полусферические камеры сгорания, что обеспечивало высокую мощность и эффективность. С двигателем агрегатировалась 3-ступенчатая механическая коробка передач.

Подвеска ЗиЛ-112С была независимой, пружинной, на поперечных рычагах, как спереди, так и сзади. Это обеспечивало отличную управляемость и устойчивость на высоких скоростях. Тормоза – барабанные, с гидроусилителем, что для своего времени было довольно прогрессивным решением.

Родионов применил в ЗиЛ-112С необычное решение - редуктор заднего моста со сменными шестернями. Это позволяло менять передаточные числа буквально «на коленке», адаптируя автомобиль под конкретную трассу. Такое решение использовалось даже не на всех западных спорткарах.

Быстрая замена колёс обеспечивалась центральной барашковой гайкой — классическим атрибутом гоночных машин. Благодаря независимой подвеске спереди и сзади, управляемость ЗиЛ-112С была на уровне. По отзывам испытателей, машина шла устойчиво и предсказуемо даже на высоких скоростях.

Испытания и рекордные заезды

Один из самых интересных эпизодов в истории модели - попытка установить рекорд скорости на озере Баскунчак в 1962 году. На шасси №1 был установлен специальный облегчённый кузов и закрытое днище для лучшей аэродинамики. Команда под руководством инженера Глазунова выехала в Астраханскую область, рассчитывая побить всесоюзный рекорд.

Однако погодные условия подвели — дожди повредили поверхность соляного озера. Автомобиль смог разогнаться лишь до 200–230 км/ч, после чего начинали разрушаться шины. Тем не менее, даже эти показатели для начала 60-х годов были впечатляющими для отечественного автопрома.

Технические характеристики ЗиЛ-112С (1962)

Двигатель:

Тип: V8, бензиновый
Рабочий объём: 5980 см³
Мощность: 270 л.с. при 4800 об/мин
Крутящий момент: 510 Н·м
Степень сжатия: 9,5:1
Система питания: два четырёхкамерных карбюратора

Трансмиссия:

4-ступенчатая механическая коробка передач
Задний привод

Габариты и масса:

Длина: 4200 мм
Ширина: 1900 мм
Высота: 1200 мм
Колёсная база: 2500 мм
Масса: 1220 кг

Ходовая часть:

Рама: пространственная трубчатая
Подвеска: независимая, на двойных поперечных рычагах
Тормоза: дисковые на всех колёсах
Колёса: легкосплавные, с шинами 6.70–15

Производительность:

Максимальная скорость: 260 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: около 5,5 с
Расход топлива: ~25 л/100 км (в гоночном режиме)

Значение модели: забытый символ прогресса

ЗиЛ-112С так и не стал серийным, но его значение трудно переоценить. Это был эксперимент, доказавший, что советская инженерная школа способна создать настоящий спорткар по мировым меркам. Машина участвовала в ряде советских гонок, установила несколько рекордов скорости и стала испытательным полигоном для будущих технических решений.

Сегодня ЗиЛ-112С редчайший памятник тому, каким мог бы быть советский автоспорт, если бы ему позволили развиваться. И хотя этот проект остался одиночкой, он по праву занимает место рядом с лучшими спортивными машинами 60-х годов.